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    蓉歐班列運(yùn)輸公司最新政策消息


    蓉歐快鐵中東歐推介會在捷克首都布拉格舉行

    7月11日，中歐班列（成都）2018年推介暨交流會于捷克布拉格Ambassador Zlata Huss酒店隆重舉行，標(biāo)志著班列集聚效應(yīng)已全面延伸至歐洲腹地深處，充分發(fā)揮中歐班列（成都）在“共建 共商 共享”的核心倡議力量。
    成都市口岸與物流辦公室、拉脫維亞駐捷克大使Alberts Sarkanis、匈牙利鐵路局總經(jīng)理Gubik Laszlo、Meteans集團(tuán)代表?imek Milan 分別為本次活動致辭，中東歐經(jīng)貿(mào)聯(lián)合商會會長、成都國際鐵路港駐中東歐辦事處主任關(guān)勝、來自捷克國家經(jīng)濟(jì)商會、卡羅維發(fā)利州經(jīng)濟(jì)商會、貿(mào)易局、工業(yè)和運(yùn)輸會、捷克貿(mào)易公司、物流公司的代表和負(fù)責(zé)人以及捷克各大主流媒體代表等嘉賓60余人參加本次活動。

    深化海外合作，實(shí)現(xiàn)互利共贏

    中歐班列（成都）是目前成為國內(nèi)年度開行數(shù)量最多、開行最穩(wěn)定、開行時(shí)間最短的中歐班列。2018年6月，中歐班列（成都）開行量率先突破2000列，成為中國國際班列開行量最多的城市，可延伸覆蓋至歐洲主要國家和城市。為此本次海外推介會圍繞“中歐班列（成都）運(yùn)營、精品班列、冷鏈運(yùn)輸、定制班列、通道建設(shè)、物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、國際貿(mào)易”等一列班列業(yè)務(wù)話題展開。

    加快業(yè)務(wù)發(fā)展，拓展海外建設(shè)

    同時(shí)成都國際鐵路港中東歐辦事處授牌及頒發(fā)聘書儀式同步推進(jìn)，標(biāo)志著海外節(jié)點(diǎn)和海外倉以及促進(jìn)成都與中東歐地區(qū)在文化、教育、旅游等方面的交流合作。
    本次推介交流凸顯了中東歐辦事處的重要性。中東歐辦事處授牌，是集團(tuán)公司加快業(yè)務(wù)發(fā)展，進(jìn)一步拓展海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的體現(xiàn)，也是整合資源，加快構(gòu)建國內(nèi)國際兩張物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)并加強(qiáng)對定制班列產(chǎn)品的直銷，深入實(shí)施“蓉歐+”戰(zhàn)略的體現(xiàn)。

    建設(shè)內(nèi)陸“國際鐵路第一港”

    成都國際鐵路港作為四川乃至內(nèi)陸地區(qū)聯(lián)通絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶西向國際貿(mào)易大通道的重要支點(diǎn)，是在市區(qū)兩級政府的高度重視下，四川搶抓國家“一帶一路”倡議先機(jī)，貫徹落實(shí)省委“四項(xiàng)拓展、全域開放”戰(zhàn)略部署的具體行動。它將進(jìn)一步打通成都市連接歐洲的經(jīng)濟(jì)動脈，擴(kuò)大海外影響力，推動運(yùn)貿(mào)一體化發(fā)展。
    未來將進(jìn)一步深化雙方合作，構(gòu)建以捷克為代表的歐洲端與東南亞之間的陸上國際新通道，實(shí)現(xiàn)多方互利共贏，力爭將國內(nèi)功能設(shè)施最完善、通達(dá)能力最突出、通關(guān)服務(wù)最便捷、經(jīng)濟(jì)腹地最廣闊的內(nèi)陸“國際鐵路第一港”，成為面向歐洲區(qū)域性國際物流樞紐和國際貿(mào)易中心，探索建立具有國際影響力和區(qū)域集成力的自由貿(mào)易港。
    捷克與德國、奧地利、波蘭、斯洛伐克四國接壤，陸上交通樞紐地理地位凸顯，為歐洲各國和中國內(nèi)陸物流通道建設(shè)提供便利條件，拓寬歐洲市場必取的成功高地?！肮び破涫?，必先利其器”，坐擁強(qiáng)大物流設(shè)施基礎(chǔ)的配置，更不可缺少強(qiáng)大的運(yùn)輸能力。Metrants集團(tuán)具有悠久的歷史，在斯洛伐克、奧地利、奧地利、捷克共和國、德國、土耳其等7個(gè)國家設(shè)立了工作現(xiàn)場，具備優(yōu)秀的配套設(shè)施與穩(wěn)定開行路線。
    我司操作：
    中歐班列整箱拼箱運(yùn)輸代理
    中歐班列進(jìn)出口報(bào)關(guān)服務(wù)
    中歐班列港口裝卸、堆存、中轉(zhuǎn)服務(wù)
    中歐班列集裝箱加固綁扎代理
    蓉歐國際快速鐵路貨運(yùn)直達(dá)班列是跨國貨運(yùn)軌道，由于中國和歐洲鐵路使用標(biāo)準(zhǔn)軌道，獨(dú)聯(lián)體國家鐵路使用寬軌，途中需進(jìn)行2次換軌吊裝作業(yè)。"蓉歐快鐵"成都至羅茲運(yùn)行時(shí)間為14天，下一步可縮短至12天，成都出口貨物通過"蓉歐快鐵"到波蘭羅茲后，可以在1至3天內(nèi)通過歐洲鐵路或公路網(wǎng)絡(luò)快速分撥至歐洲任何地方。
    優(yōu)勢國際集裝箱鐵路聯(lián)運(yùn)和中亞空運(yùn).我司鐵路網(wǎng)絡(luò)遍及中國各大站，主要集中于珠三角/長三角地區(qū)，歐亞大陸橋沿線。
    主要發(fā)貨點(diǎn)：深圳/廣州/佛山/上海/天津/連云港/杭州/寧波///青島/等
    主要目的國：俄羅斯/白俄羅斯/波蘭/德國/意大利/比利時(shí)/荷蘭/法國等

    蓉歐國際快速鐵路貨運(yùn)直達(dá)班列是跨國貨運(yùn)軌道，由于中國和歐洲鐵路使用標(biāo)準(zhǔn)軌道，獨(dú)聯(lián)體國家鐵路使用寬軌，途中需進(jìn)行2次換軌吊裝作業(yè)。"蓉歐快鐵"成都至羅茲運(yùn)行時(shí)間為14天，下一步可縮短至12天，成都出口貨物通過"蓉歐快鐵"到波蘭羅茲后，可以在1至3天內(nèi)通過歐洲鐵路或公路網(wǎng)絡(luò)快速分撥至歐洲任何地方。

    晟航一直致力于發(fā)展鐵路運(yùn)輸，在鐵路運(yùn)輸整箱，拼箱服務(wù)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。利用自身的專業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)，能夠?yàn)閲鴥?nèi)外客戶提供提貨，配送，運(yùn)輸，倉儲，分撥，報(bào)關(guān)等物流服務(wù)。
    目前優(yōu)勢線路：鄭歐，漢歐，渝新歐，蓉歐等主要干線及其支線整箱拼箱服務(wù)，提供全國范圍內(nèi)上門提貨及歐洲全境內(nèi)送貨上門服務(wù)。
    中國-中亞、俄羅斯特色線路：中國至哈薩克，吉爾吉斯，塔吉克，烏茲別克，俄羅斯，蒙古，烏克蘭，阿富汗，伊朗，阿塞拜疆等， 還能夠提供公路-鐵路-公路多聯(lián)式運(yùn)輸。


    我司操作：
    中歐班列整箱拼箱運(yùn)輸代理
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    裝車運(yùn)輸
    1、裝載要求
    （1）集裝箱不得與笨重貨物、散堆貨物裝入一輛貨車內(nèi)，1t箱主要使用篷車裝運(yùn)，可以和普通零擔(dān)貨物混裝，但不得與其他貨物混裝。
    （2）1t箱使用篷車裝運(yùn)時(shí)，靠近車門處最外層集裝箱應(yīng)箱門朝里碼放，要防止集裝箱倒塌，保證到站從兩側(cè)車門都便于卸車。使用敞車裝運(yùn)1t箱時(shí)，應(yīng)征得到站的同意，且使用敞車的側(cè)板高度不應(yīng)低于1.6m，為了保證貨物安全，應(yīng)裝滿車容，不足時(shí)用空箱配足，并且只能裝直達(dá)集裝箱車。
    （3）5t及以上集裝箱使用敞車裝運(yùn)時(shí)，集裝箱門應(yīng)朝向相鄰集裝箱，箱間距離不大于150mm。使用集裝箱專用車裝運(yùn)時(shí)，5t箱和20ft箱箱門應(yīng)朝向相鄰集裝箱。兩站集裝箱車中第---N站的集裝箱應(yīng)裝于貨車兩端，且使第一到站卸后外層集裝箱箱門朝向相鄰集裝箱。
    （4）20ft、40ft集裝箱使用普通平車裝運(yùn)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行加固。
    2、裝車作業(yè)裝車貨運(yùn)員在接到集配計(jì)劃后到站確定裝車順序，并做到：
    （1）裝車前，對車體、車門、車窗進(jìn)行檢查，檢查是否過了檢驗(yàn)期、有無運(yùn)行限制、是否清潔等。
    （2）裝車時(shí)，裝車貨運(yùn)員要做好監(jiān)裝，檢查待裝的箱子和貨運(yùn)票據(jù)是否相符、齊全、準(zhǔn)確，并對箱體、鉛封狀態(tài)進(jìn)行檢查。
    （3）裝車后，要檢查集裝箱的裝載情況，是否滿足安全運(yùn)輸?shù)囊?，如使用篷車裝載時(shí)還要加封。裝車完畢后，要填寫貨車裝載清單、貨運(yùn)票據(jù)，除一般內(nèi)容的填寫外，還應(yīng)在裝載清單上注明箱號，在貨運(yùn)票據(jù)上填寫箱數(shù)總和，包括貨重和箱體自重。
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    中歐班列港口裝卸、堆存、中轉(zhuǎn)服務(wù)
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    不管是鐵路運(yùn)輸還是公路運(yùn)輸，運(yùn)輸安全往往都是至關(guān)重要的，其中最為重要的就是裝載問題；據(jù)相關(guān)調(diào)查，在鐵路運(yùn)輸過程中由于貨物裝載原因所造成的貨運(yùn)事故比率在60%上下；這說明了在鐵路運(yùn)輸過程中貨物裝載規(guī)范與加固工作是至關(guān)重要的，那么我們就要加倍重視鐵路貨物裝載加固工作，并做好相關(guān)應(yīng)對工作。那么具體怎么做呢？
    一、貨運(yùn)管理人員必須高度重視貨物裝載加固工作
    所有的事情都要從根源做起，那么做好鐵路貨物裝載加固的根源就是貨運(yùn)管理人員的重視程度；要從貨運(yùn)人員的積極性與意識開始提高；杜絕所有貨物裝載加固工作中所有存在的“馬虎了事”，要把事情做到全責(zé)分明、流程化；扎實(shí)并真實(shí)，有相關(guān)監(jiān)督人員等；當(dāng)裝載加固的安全跟效益不能共存或者和諧的時(shí)候，一定要更加重視裝載加固的安全性，而非因?yàn)檫\(yùn)輸收入的問題而忽略裝載加固的安全。在做鐵路貨物裝載加固的時(shí)候，應(yīng)該從車輛檢查、裝車前的準(zhǔn)備、以及整個(gè)裝車過程進(jìn)行監(jiān)管、裝后檢查到路企交接等各個(gè)環(huán)節(jié)，責(zé)任到崗、到人，嚴(yán)格把關(guān)，并且制定嚴(yán)格的責(zé)任追究制度，對裝出的車輛，只要發(fā)生超偏載等問題，以及如果出事故的鐵路對企業(yè)的處罰，直接將其落實(shí)到裝車責(zé)任人員身上才能從根源杜絕問題。具體操作流程有：


    （1）成立以主管貨運(yùn)工作的主管領(lǐng)導(dǎo)為組長，并成立以業(yè)務(wù)精、責(zé)任心強(qiáng)人員組成的裝載加固技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)小組。
    （2）要領(lǐng)導(dǎo)小組要切實(shí)負(fù)起責(zé)任，從裝車方案、裝載加固、車輛狀態(tài)、交接檢查、途中監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測、信息反饋、到站卸車等方面入手，完善措施、強(qiáng)化專業(yè)管理，對危及貨運(yùn)安全的問題實(shí)行全面的聯(lián)責(zé)追蹤考核。
    （3）為了從源頭上杜絕違章情況的發(fā)生，確保裝車安全。站段裝載加固技術(shù)主管人員應(yīng)該對首次使用裝載加固方案裝車的貨物及重點(diǎn)裝車貨物，要嚴(yán)格落實(shí)檢查卡控制度，做到對所管轄范圍內(nèi)裝車貨物使用的裝載加固方案心中有數(shù)方成大事。

    二、鐵路貨物裝載加固的必要手段
    為了使貨物裝載加固安全更加到位與扎實(shí)穩(wěn)固；其實(shí)，像是鐵道部、鐵路局到各基層站段都是非常重視貨物裝載加固工作的，所以每年他們都會以此列為重點(diǎn)做專項(xiàng)整治工作；從裝載安全環(huán)境優(yōu)化、到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及安全措施落實(shí)到位的監(jiān)督，超偏載等重大安全隱患得到遏制，實(shí)現(xiàn)貨物裝載安全持續(xù)穩(wěn)定，適應(yīng)貨運(yùn)組織改革和鐵路發(fā)展需要。

    裝載加固專項(xiàng)整治工作的整治重點(diǎn)從加強(qiáng)裝載加固基礎(chǔ)管理、加強(qiáng)貨運(yùn)計(jì)量安全檢測設(shè)備建設(shè)和運(yùn)用管理、加強(qiáng)貨檢管理工作、加強(qiáng)軍運(yùn)裝載安全管理、優(yōu)化貨物裝載安全環(huán)境等方面開展工作。對于裝載加固專項(xiàng)整治活動，必須沉下身子，深入車間、班組，眼睛向內(nèi)，翻箱倒柜找問題，查出貨運(yùn)安全生產(chǎn)中的安全隱患，建立專項(xiàng)整治問題庫，制定整改措施，設(shè)置專門的人員來負(fù)責(zé)緊盯整改的落實(shí)情況，而不是讓整個(gè)整治工作形同虛設(shè)地做一個(gè)“形式過場”。要做到把每一項(xiàng)貨物裝載加固專項(xiàng)整治工作都落實(shí)下去



    三、做好貨物裝載加固工作的關(guān)鍵
    在《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》中的第4條中規(guī)定：對貨物裝載加固的基本要求是要使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在貨車上，不超載，不偏載，不偏重，不集重；能夠經(jīng)受正常調(diào)車作業(yè)以及列車運(yùn)行中所產(chǎn)生的各種力的作用，在運(yùn)輸全過程中，不發(fā)生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況。所以我們需要在使用的裝載加固材料中把關(guān)質(zhì)量，以及仔細(xì)檢查裝載狀態(tài)是否符合相關(guān)規(guī)定。
    必須加強(qiáng)對貨運(yùn)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，除積極參加鐵路局組織的各種業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)班外，充分發(fā)揮站段、車間、班組三級培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)的作用，組織全體貨運(yùn)職工舉辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)班，培訓(xùn)注重實(shí)際，理論與實(shí)際相結(jié)合。


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    成都四川到波蘭國際鐵路的運(yùn)輸，“一帶一路”戰(zhàn)略自2013年提出，到現(xiàn)在已經(jīng)過去5年。這5年里，“一帶一路”戰(zhàn)略得到不斷的深化，逐步落實(shí)。中國至哈薩克斯坦汽車運(yùn)輸服務(wù)也隨之逐步興起。目前，中國有大量卡車往返于中國與哈薩克斯坦之間。為兩國的貿(mào)易繁榮發(fā)展和兩國人民的文化交流注入了強(qiáng)勁動力。同時(shí)，中國至哈薩克斯坦汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)比必將得到大力提升。 四川亞納國際貨運(yùn)代理有限公司愿為您提供物流一體化物流運(yùn)輸代理服務(wù)。四川亞納國際貨運(yùn)代理有限公司在非洲的中部、東部、南部，東南亞各國，巴爾干地區(qū)，古巴及 中亞五國等地區(qū)貨運(yùn)代理服務(wù)。


    中國四川俄羅斯國際鐵路，不過，在中國相關(guān)部門調(diào)研和分析后，認(rèn)為上海港和大連港利用參股形式整合港口資源具有一定的借鑒意義。如果能夠通過參股、控股、互換股權(quán)等形式組建跨地區(qū)、跨行業(yè)的組合港港務(wù)集團(tuán)，利用市場手段組建戰(zhàn)略聯(lián)盟北部灣港口群競爭失序，應(yīng)該會取得共同發(fā)展的良好效果。這種以資本運(yùn)作推動港口整合的思路終得以體現(xiàn)：以市場為導(dǎo)向，以產(chǎn)權(quán)為紐帶，以調(diào)控為手段，納入廣西沿海的防城港、欽州、北海三個(gè)主要港口和廣西沿海鐵路公司，形成「3+1」跨區(qū)域、跨行業(yè)的集團(tuán)公司。 成都至東南亞國際鐵路運(yùn)輸?shù)拈_通，可能加快廣西三港整合步伐。使重慶、成都至東南亞國際鐵路運(yùn)輸更加便利化。同時(shí)，從泰國起運(yùn)的鮮果，也能快速到達(dá)重慶、成都消費(fèi)市場。



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