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    科士達電池包和科士達鉛酸電池的充放電效率對比分析
    科士達鋰電池包和鉛酸電池的充放電效率對比分析。鋰電池包與鉛酸電池這兩者經(jīng)常會被大家進行比較，尤其是在UPS應(yīng)用方面。
    主要因為鋰電池包與鉛酸電池是現(xiàn)在UPS上最常用的儲存能量的電池。其中鉛酸電池是從UPS出現(xiàn)起就沿用至今的儲能電池，而鋰電池包是近幾年迅速發(fā)展起來的相較于鉛酸電池有著更多優(yōu)勢的儲能電池。
    鋰電池UPS相較于鉛酸UPS有著眾多的優(yōu)勢之處，在這些優(yōu)勢之中，鋰電池包與鉛酸電池充放電效率的差異也是一大對比之處。
    鋰電池包和鉛酸電池的充放電效率對比
    鋰離子電池放電時，它的工作電壓總是隨著時間的延續(xù)而不斷發(fā)生變化，用電池的工作電壓做縱坐標(biāo)，放電時間，或容量，或荷電狀態(tài)(SOC)，或充放電深度(DOD)做橫坐標(biāo)，繪制而成的曲線稱為充放電曲線。
    根據(jù)充放電曲線，可以判斷電池工作性能是否穩(wěn)定，以及電池在穩(wěn)定工作時所允許的最大電流。以下兩張圖分別是鉛酸電池和鋰電池包的充放電曲線，從曲線圖中可以直觀的得出兩者的充放電效率，哪種電池效率更高，大家自己也能判斷。
    對于同樣的完全充電的鉛酸電池，在相同的溫度下，采用不同倍率的放電電流，其放電輸出特性有很大的差別，造成動力不穩(wěn)定。
    對于同樣的完全放電的鋰電池包，在相同的溫度下，采用不同倍率的放電電流，其放電輸出特性非常穩(wěn)定，與鉛酸電池相比充放電效率要高許多。
    鋰電池包充放電曲線除了充放電效率方面，鋰電池包相較于鉛酸電池有優(yōu)勢，在其他一些方面，鋰電池包也有著許多的優(yōu)勢之處。
    鋰電池包和鉛酸電池的其他方面對比
    體積重量
    同等體積下，鋰電池包的體積和重量均為鉛酸的三分之一，能夠有效節(jié)省安裝空間，更有利于空間的規(guī)劃，便于集中管理，減少運維成本。
    材料組成
    鋰電池包一般是使用鋰合金金屬氧化物為正極材料、石墨為負極材料、使用非水電解質(zhì)的電池。
    鉛酸電池是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。
    鋰電池包的組成材料相較于鉛酸電池在安全環(huán)保方面都有著很大的優(yōu)勢，如果鋰電池包發(fā)生泄漏，泄漏出的液體也不會對工作人員及周圍環(huán)境產(chǎn)生較大的威脅。
    由于本文的主旨是分析鋰電池包和鉛酸電池的充放電效率對比，所以有關(guān)于鋰電池包與鉛酸電池在其他方面的一些對比就不多提了。
    從上面鋰電池包與鉛酸電池的充放電曲線圖，大家就可以看出來了，科士達電池包相較于鉛酸電池，放電輸出特性要穩(wěn)定許多，充放電整體效率也要高很多。

    科士達蓄電池構(gòu)造和性能
    所謂免維護蓄電池，是指在規(guī)定的使用條件下，使用期間不需要進行維護的蓄電池。對于車用鉛蓄電池來講，也就是使用期間不需經(jīng)常添加蒸餾水的蓄電池。
    科士達電池免維護蓄電池的結(jié)構(gòu)特點為了提高鉛科士達蓄電池的使用壽命，隨著其使性能，免維護蓄電池的正極板柵架一般采用鉛鈣合金或低銻合金制作，而負極柵架均用鉛鈣合金制作。為了減小極板短路和活性物質(zhì)脫落，其隔板大多采用超細玻璃纖維棉制作，或?qū)⑵湔龢O板裝在袋式隔板內(nèi)。為了防止氧氣、氫氣垂直上溢，減小水分損失和活性物質(zhì)脫落，極板組多采用緊湊結(jié)構(gòu)。為了縮短聯(lián)接條的長度，減小內(nèi)阻，提高蓄電池的起動性能，各單格極板組之間采用內(nèi)連式接法，露在密封式殼體外面的只有正、負極樁。為了更有效地避免水分損失，在殼體上部設(shè)有收集水蒸氣和硫酸蒸氣的集氣室，待其冷卻后變成液體重新流回電解液內(nèi)。為了便于檢查電解液密度，了解存電情況，在其內(nèi)部設(shè)有的溫度補償式密度計。密度計的指示器用不同的顏色指示蓄電池的存電情況和電解液液面高低。電解液密度正常時，指示器顯示綠色，表示蓄電池存電充足；指示器顯示黑色，表示電解液密度低于標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)進行補充充電；指示器顯示黃色，表示電解液液面過低，需添加蒸餾水。
    科士達蓄電池此外，為防止雜質(zhì)侵入和水分蒸發(fā)，采用了僅有極樁外露的全封閉式外殼。
    為防止蓄電池損壞和爆炸，在密封式殼體上設(shè)有排氣孔和安全閥。安全閥中裝有催化劑，可使氫氣與氧氣合成為水蒸氣，冷卻后再返回電解液內(nèi)。為有效防止外來火花造成危害，在其內(nèi)部還裝有火花捕捉器。
    免維護蓄電池的工作原理與普通鉛蓄電池相同。放電時，正極板上的二氧化鉛和負極板上的海綿狀鉛與電解液內(nèi)的反應(yīng)生成硫酸鉛和水，硫酸鉛分別沉積在正、負極板上，而水則留在電解液內(nèi)；充電時，正、負極板上的硫酸鉛又分別還原成二氫化鉛和海綿狀鉛。
    普通鉛蓄電池，在充電接近終了時，其充電電流除了用來使正、負極板的硫酸鉛還原成二氧化鉛和海綿狀鉛外，還有一部分電流被用在水的分解上，致使蓄電池內(nèi)產(chǎn)生根多氣泡。特別是充電終了時產(chǎn)生和外逸的氣泡就更多，從而造成電解液內(nèi)水分大量散失。
    免維護蓄電池，由于其負極板上的硫酸鉛含量比正極板上多，因此，充足電時正極板的硫酸鉛全部轉(zhuǎn)變成了二氧化鉛，而負極板上仍有一部分硫酸鉛殘留。這樣，過充電時，充電電流只在正極板上用來產(chǎn)生氧氣，而在負極板上則被用于使多余的硫酸鉛轉(zhuǎn)變成海綿狀鉛。同時，在正極板上所產(chǎn)生的氧氣也不會外逸，而是迅速與負極板上的活性物質(zhì)(海綿狀鉛)發(fā)生反應(yīng)生成二氧化鉛，再與電解液中的硫酸反應(yīng)變成硫酸鉛和水。
    由此可見，免維護蓄電池在過充電時，其負極板上的硫酸鉛永遠不會消失，即負極板上不會產(chǎn)生氫氣。即從理論上講，免維護蓄電池即使在過充電時，其電解液中的水也不會散失。
    2.科士達免維護蓄電池的性能特點
    如上所述，免維護蓄電池與普通鉛蓄電池的最大區(qū)別是極板材料不同。由于采用鉛鈣合金制作柵架，消除了鉛銻合金柵架的一些弱點(如水分蒸發(fā)、過量充電、熱破壞和自行放電)，因此，不僅使其使用性能得到改善，而且還延長了其使用壽命和儲存壽命。
    科士達免維護蓄電池失水量少，一般僅為普通鉛蓄電池的1／10左右，使用中一般不需添加蒸餾水。這一方面是由于鉛鈣合金的析氫過電位比鉛銻合金高，充電時析氫量少，從而水分逸出量大大降低；另一方面是由于免維護蓄電池設(shè)有集氣室，可使收集到的水蒸氣冷卻后重新返回電解液內(nèi)，避免了水分散失。因此，使用中免維護蓄電池不需要添加蒸餾水。
    普通鉛蓄電池的柵架，一般用鉛銻合金制作，且含銻量較高。充電時，正極柵架上的銻被逐漸溶解到電解液中，并不斷地在負極板表面上沉積，與負極板上的活性物質(zhì)形成微電池，使其自行放電量增大。免維護蓄電池的柵架采用的是鉛鈣合金，其特點是晶粒較細，耐腐蝕，不易形成微電池，自行放電量小。
    普通鉛蓄電池，其內(nèi)部經(jīng)常有硫酸氣體逸出，并聚集在蓄電池的頂蓋部位。這些硫酸氣體在金屬接頭處凝結(jié)，形成短路通道，產(chǎn)生短路電流，并對極樁和連接件造成腐蝕。嚴(yán)重時，甚至影響到蓄電池功率輸出。由于維護蓄電池設(shè)有集氣室和新型的通氣裝置，不僅可避免水分散失，而且可有效地防止酸氣外逸，從而大大降臨了酸氣對極樁連接件的腐蝕。
    免維護蓄電池的起動電流比普通鉛蓄電池大，起動性能好。這一方面是由于鉛鈣合金的導(dǎo)電性能比鉛銻合金好，蓄電池內(nèi)阻小，輸出電流大；另一方面是由于免維護蓄電池采用內(nèi)連式連接，縮短了連線長度，功率損失小，放電電壓高。
    由于免維護蓄電池采用鉛鈣合金制作柵架，既增加了機械強度又提高了耐充性，再加上采用袋裝式隔板結(jié)構(gòu)，可有效防止活性物質(zhì)脫落，因此，其使用壽命顯著提高。同時，由于自行放電量小，其儲存壽命也大大增長，一般為普通鉛蓄電池的2～3倍。
    所謂蓄電池即是貯存化學(xué)能量，于必要時放出電能的一種電氣化學(xué)設(shè)備。
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    它用填滿海綿狀鉛的鉛基板柵（又稱格子體）作負極，填滿二氧化鉛的鉛基板柵作正極，并用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀硫酸作電解質(zhì)。電池在放電時，金屬鉛是負極，發(fā)生氧化反應(yīng)，生成硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發(fā)生還原反應(yīng)，生成硫酸鉛。電池在用直流電充電時，兩極分別生成單質(zhì)鉛和二氧化鉛。移去電源后，它又恢復(fù)到放電前的狀態(tài)，組成化學(xué)電池。鉛蓄電池能反復(fù)充電、放電，它的單體電壓是2V，電池是由一個或多個單體構(gòu)成的電池組，簡稱蓄電池，最常見的是6V，其它還有2V、4V、8V、24V蓄電池。如汽車上用的蓄電池（俗稱電瓶）是6個鉛蓄電池串聯(lián)成12V的電池組。
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    根據(jù)外觀判斷科士達蓄電池壽命是如何延續(xù)的，科士達蓄電池延長電池壽命，蓄電池正常的設(shè)計使用壽命大約為3年左右，但有些車的蓄電池僅僅使用了2年就失效了，而有些車的蓄電池使用時間達到了5年。其中最主要的因素是溫度，尤其是低溫。車輛蓄電池的壽命很容易受到溫度影響，尤其是在低溫環(huán)境下啟動的車輛。對車輛蓄電池壽命的影響是非常大得。


    科士達蓄電池在ups不間斷電源中使用什么時候才需要更換，最合理的更換時間是什么時候，其實免維護科士達蓄電池由于采用吸收式電解液系統(tǒng)，在正常使用時不會產(chǎn)生任何氣體，但是如果用戶使用不當(dāng)，造成電池過充電，就會產(chǎn)生氣體，此時電池內(nèi)壓就會增大,會將電池上的壓力閥頂開，嚴(yán)重的會使電池鼓漲、變形、漏液甚至破裂。


    對于科士達蓄電池的性能，我們一般可以通過下面的幾個方面來進行評價。首先是蓄電池的容量，容量對于一個電池來說可以 是最重要的一個質(zhì)量指標(biāo)，尤其是今天人們對電池容量要求越來越大。然后就是科士達蓄電池的工作溫度，一般的說來幾乎所有的電池都能很好的在常溫之中工作，對于科士達蓄電池這樣的大品牌而言，尤其如此。除了常溫，它也能很好的在一些極端環(huán)境中工作，比如在一些溫度或者是濕度不穩(wěn)定的情況下。
    在電信業(yè)務(wù)的初期發(fā)展過程中，運營商對蓄電池關(guān)注較少，在交流停電時蓄電池能供電就可以了。近年來，電信運營領(lǐng)域的競爭加劇、愈演愈烈，運營商對蓄電池的使用壽命、維護工作量、TCO非常關(guān)注，要求越來越高。
    隨著通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展與技術(shù)進步，為了節(jié)省建設(shè)成本、加快建設(shè)周期，在城鄉(xiāng)結(jié)合部、小城鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)，運營商往往不建設(shè)機房或者移動方艙，而是采用室外柜方案安置通信主設(shè)備及直流電源系統(tǒng)。近年來，全球主流運營商的新建基站中，室外基站的比例逐年提高。對于低緯度及沙漠化的國家或地區(qū)(如南亞、非洲等)，高溫對室外基站的影響很大。室外基站一般處于偏遠地區(qū)，電力保障較差，尤其在發(fā)展中國家。室外基站經(jīng)常面對高溫、電網(wǎng)頻繁停電的惡劣工作環(huán)境。通信直流電源系統(tǒng)的室外應(yīng)用漸趨主流，蓄電池經(jīng)常處于高溫、電網(wǎng)頻繁停電的惡劣應(yīng)用環(huán)境。
    蓄電池在惡劣應(yīng)用環(huán)境下面臨的問題
    隨著室外基站應(yīng)用增多，惡劣應(yīng)用環(huán)境下蓄電池故障逐漸凸顯出來，如巴基斯坦、印度等南亞地區(qū)，既給運營商造成了經(jīng)濟損失又損害了運營商的客戶滿意度。針對在惡劣應(yīng)用環(huán)境下蓄電池大量損壞，中興通訊進行了廣泛調(diào)研，深入了解蓄電池的應(yīng)用場景，調(diào)查分析蓄電池故障原因。問題的關(guān)鍵不在蓄電池本身，問題出在室外蓄電池柜沒有考慮對蓄電池進行高溫防護。要想根本解決問題，必須提供蓄電池在室外惡劣環(huán)境下應(yīng)用的綜合解決方案。
    室外蓄電池柜主動散熱技術(shù)的對比分析
    室外柜的散熱方式有多種選擇，哪種散熱方式適合室外蓄電池柜呢?這要從蓄電池的產(chǎn)品特性說起。對于通信直流電源系統(tǒng)中的鉛酸蓄電池，用戶最關(guān)注的是使用壽命。影響鉛酸蓄電池使用壽命的主要因素是環(huán)境溫度和電網(wǎng)條件。
    鉛酸蓄電池的使用壽命與環(huán)境溫度密切相關(guān)。環(huán)境溫度越高，蓄電池的使用壽命越短。當(dāng)環(huán)境溫度高于蓄電池設(shè)計壽命要求溫度(25oC)時，溫度每上升10oC，使用壽命縮短一半。　　在惡劣環(huán)境下蓄電池組應(yīng)用解決方案
    在電信業(yè)務(wù)的初期發(fā)展過程中，運營商對蓄電池關(guān)注較少，在交流停電時蓄電池能供電就可以了。近年來，電信運營領(lǐng)域的競爭加劇、愈演愈烈，運營商對蓄電池的使用壽命、維護工作量、TCO非常關(guān)注，要求越來越高。
    隨著通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展與技術(shù)進步，為了節(jié)省建設(shè)成本、加快建設(shè)周期，在城鄉(xiāng)結(jié)合部、小城鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)，運營商往往不建設(shè)機房或者移動方艙，而是采用室外柜方案安置通信主設(shè)備及直流電源系統(tǒng)。近年來，全球主流運營商的新建基站中，室外基站的比例逐年提高。對于低緯度及沙漠化的國家或地區(qū)(如南亞、非洲等)，高溫對室外基站的影響很大。室外基站一般處于偏遠地區(qū)，電力保障較差，尤其在發(fā)展中國家。室外基站經(jīng)常面對高溫、電網(wǎng)頻繁停電的惡劣工作環(huán)境。通信直流電源系統(tǒng)的室外應(yīng)用漸趨主流，蓄電池經(jīng)常處于高溫、電網(wǎng)頻繁停電的惡劣應(yīng)用環(huán)境。
    蓄電池在惡劣應(yīng)用環(huán)境下面臨的問題
    隨著室外基站應(yīng)用增多，惡劣應(yīng)用環(huán)境下蓄電池故障逐漸凸顯出來，如巴基斯坦、印度等南亞地區(qū)，既給運營商造成了經(jīng)濟損失又損害了運營商的客戶滿意度。針對在惡劣應(yīng)用環(huán)境下蓄電池大量損壞，中興通訊進行了廣泛調(diào)研，深入了解蓄電池的應(yīng)用場景，調(diào)查分析蓄電池故障原因。問題的關(guān)鍵不在蓄電池本身，問題出在室外蓄電池柜沒有考慮對蓄電池進行高溫防護。要想根本解決問題，必須提供蓄電池在室外惡劣環(huán)境下應(yīng)用的綜合解決方案。
    室外蓄電池柜主動散熱技術(shù)的對比分析
    室外柜的散熱方式有多種選擇，哪種散熱方式適合室外蓄電池柜呢?這要從蓄電池的產(chǎn)品特性說起。對于通信直流電源系統(tǒng)中的鉛酸蓄電池，用戶最關(guān)注的是使用壽命。影響鉛酸蓄電池使用壽命的主要因素是環(huán)境溫度和電網(wǎng)條件。
    荷貝克電池　　鉛酸蓄電池的使用壽命與環(huán)境溫度密切相關(guān)。環(huán)境溫度越高，蓄電池的使用壽命越短。當(dāng)環(huán)境溫度高于蓄電池設(shè)計壽命要求溫度(25oC)時，溫度每上升10oC，使用壽命縮短一半。

    對閥控式鉛酸蓄電池的維護需要建立精確的充電制度并加以實施，才能使該蓄電池達到最優(yōu)的性能和最長的使用壽命，國內(nèi)外大量研究的
    對閥控式鉛酸蓄電池的維護需要建立精確的充電制度并加以實施，才能使該蓄電池達到最優(yōu)的性能和最長的使用壽命，國內(nèi)外大量研究的結(jié)果表明，充電方式?jīng)Q定了蓄電池使用的壽命，有一些蓄電池與其說是使用壞的，不如說是充電方式不妥被損壞的。在這方便，國內(nèi)有許多蓄電池生產(chǎn)廠家和科研院所或?qū)W校都做過類似的實驗。例如有一個單位，將蓄電池分成了兩組進行實驗，一組采用普通恒壓限流方式進行全容量壽命的試驗，另一組則采用階段恒流充電方式控制充電的容量，并在充電后期采用短時間中等電流沖擊方式進行容量循環(huán)壽命的試驗。結(jié)果，兩組蓄電池因采用不同的充電方式而得到相差甚大的循環(huán)壽命，其中采用階段恒流充電方式的蓄電池循環(huán)壽命較長。可見，目前被廣泛采用的恒壓限流充電方式，特別在充電后期是有相當(dāng)缺憾的。由于目前使用的整流設(shè)備，特別是開關(guān)電源不具備恒流特性，采用第二種充電的方式還存在一定的困難，因此對這個問題還需要做進一步的探索。
    除此之外，目前有些科研部門都在探索用脈沖充電的方式對閥控式蓄電池充電。主要的過程是將脈沖充電分成一個或幾個階段，每個階段有數(shù)個脈沖周期。如整個過程為充電10min?停充3min?放電3s?停放1.75min，最后階段為充電15min并靜止放置數(shù)h，使電解液降溫等等。據(jù)說這種方法比較理想，可以消除硫酸化
    理論容量
    理論容量也稱計算容量由電池極板所含活性物質(zhì)的量決定，鉛酸蓄電池的電化當(dāng)量對于Pb，4價為0.517 A·h/g，2價為0.259 A·h/g，對于Pb02，4價為0.488 A·h/g，2價為0.224 A·h/g，根據(jù)電化當(dāng)量與活性物質(zhì)的量計算出來的容量叫做蓄電池的理論容量。
    實際容量
    實際容量是指蓄電池放電時所測得的容量，取決于活性物質(zhì)的量及利用率，活性物質(zhì)與鉛板相關(guān)，但并不等同于鉛重量，與利用蓄與蓄電池極板的結(jié)構(gòu)形式、放電電流的大小、溫度、終止電壓、原材料質(zhì)量及制造工藝、技術(shù)和使用方法有關(guān)，而且是變化的，當(dāng)今，已知單塊極板最大容量為100 A·h/2V。
    額定容量
    額定容量又稱為標(biāo)稱容量，即在制造廠規(guī)定的條件下，蓄電池能放出的最低工作容量，例如，97 A·h電池標(biāo)稱100 A·h，有些廠家的電池則是在使用幾個循環(huán)之后，實際容量達到或超出標(biāo)稱容量。
    10.電量效率（安時效率）
    輸出電量與輸入電量之間的比叫做電池的電量效率，也叫做安時效率。
    自由放電率
    由于電池的局部作用造成的電池容量的消耗，容量損失與擱置之前的容量之比，叫做蓄電池的自由放電率。
    放電率
    放電率表示蓄電池放電電流大小，分為時間率和電流率，放電時間率指在一定放電量上蓄電池放電至放電終止電壓的時間長短，例如在25℃環(huán)境下如果蓄電池以電流It放電至放電終止電壓的時間為t這一放電過程稱為t小時率，放電It稱為t小時率放電電流，IEC標(biāo)準(zhǔn)，放電時間率有20、10、5、3、1、0.5小時率及分鐘率，放電電流率是為了比較額定容量不同的蓄電池電流大小而設(shè)立的，t小時率放電電流以It表示，通常以10小時率電流為標(biāo)準(zhǔn)I10表示。
    放電終止電壓
    在25℃環(huán)境溫度下以一定的放電率放電至能再反復(fù)充電使用的最低電壓稱為放電終止電壓，一般10小時率蓄電池單體放電終止電壓為1.8V/Cell,3小時率蓄電池單體放電終止電壓為1.8V/Cell，1小時率放電池單體放電終止電壓為1.75V/Cell。
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    化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的裝置叫化學(xué)電池，一般簡稱為電池。放電后，能夠用充電的方式使內(nèi)部活性物質(zhì)再生——把電能儲存為化學(xué)能；需要放電時再次把化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能。將這類電池稱為蓄電池(Storage Battery)，也稱二次電池。
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    科士達蓄電池在使用時應(yīng)注意哪些問題？
    第一，按照正確的操作對蓄電池進行初次充電。蓄電池在第一次充電的時候必須充滿，這一點是非常重要的，如果第一次充電沒有充滿，會在很大程度上影響蓄電池的總體性能。因此廣大客戶在購買蓄電池之后，應(yīng)當(dāng)按照相應(yīng)的說明書要求進行第一次充電。

    第二，在使用的過程中及時進行充電。蓄電池的電量存儲是有一定限制的。在使用蓄電池的過程中，大家盡量不要等到蓄電池的電量完全耗盡才開始充電，這對于蓄電池內(nèi)部會造成比較嚴(yán)重的損傷。在用電設(shè)備使用過程中，如果發(fā)現(xiàn)電量較低，最好及時進行充電，這樣有助于保持蓄電池的正常性能，使用壽命。
    第三，掌握正確的蓄電池充電方法。在對蓄電池進行充電的時候，應(yīng)當(dāng)特別留意極性是否連接正確，如果發(fā)生極性充反的現(xiàn)象，會直接影響到蓄電池的正常充放電，并且還會導(dǎo)致蓄電池報廢。
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    蓄電池的內(nèi)阻跟荷電態(tài)的關(guān)系
    蓄電池的荷電態(tài)SOC指的是電池可以放出的容量跟其額定容量的比。這一數(shù)據(jù)對郵電通信電源系統(tǒng)和正在使用的動力電池組十分重要。
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