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    近二十年來鋼帶連續(xù)熱鍍鋅技術、裝備以及相應的控制手段均有巨大的發(fā)展，使鍍鋅板得以滿足汽車面板和家電用板的苛刻要求，并從而以其比電鍍鋅合金鋼帶廉價、耐蝕性優(yōu)異而大有取代之勢。本課題擬借鑒國外**的 高性能汽車用熱鍍鋅生產技術與裝備開發(fā)技術及經驗，通過技術創(chuàng)新、優(yōu)化設計、精密制造以及國外技術合作，突破制約我國高性能汽車用熱鍍鋅鋼板生產技術與裝備發(fā)展瓶頸。同時探討熱鍍鋅技術發(fā)展在國民經濟可持續(xù)發(fā)展、節(jié)約能源、礦產方面的重要意義和前景。
    　　2、汽車用高檔熱鍍鋅板國內外的發(fā)展形勢
    　　汽車工業(yè)產品具有高效、高可靠、高集成的要求，汽車用熱鍍鋅鋼板是鍍鋅鋼板中的精品和良好。自1975年美國**把熱鍍鋅板應用于汽車工業(yè)的20多年間，世界各汽車生產大國都在努力開發(fā)和研制以防腐蝕為目標，并綜合考慮焊接性、涂敷性和成型性的高質量熱鍍鋅板，并**了一系列的 技術進步，其中包括鋼基體的化學成分，鋼板表面的軋制質量，熱鍍鋅鍍層厚度的均勻性，合金化的較佳結構及工藝控制等一系列技術問題。經過20年的研究，上述的技術問題及完成此項技術要求的工藝裝備已基本得到解決而開始大量應用于汽車上，這些技術的成功應用可較大地改善汽車工作狀態(tài)、延**命并節(jié)省能源。
    　　鍍鋅板高表面質量、高強度和高深沖性是汽車面板所必需具備的基礎條件,鍍層表面質量與薄板表面質量粗糙度、清潔度、帶鋼 化學成分及其沖壓成型性有直接的關系，同時熱鍍工藝、鋅液成分、熱鍍設備也是影響鍍層表面質量的重要因素。高強度和高沖壓性與熱鍍鋅基板化學成分、物理性能、熱處理工藝以及熱鍍性能都有密切關系，下面將重點論述國外與國內汽車用高擋熱鍍鋅板鍍層品種、基板、工藝及設備等方面的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢。
    一、熱鍍鋅鋼板
    綜合考慮熱鍍鋅鋼板的生產工藝過程及成品包裝等因素，熱鍍鋅鋼板可能會存在如下的一些表面外觀缺陷：
    （1）原板缺陷
    鍍鋅原板表面缺陷，如折痕、凹坑、波浪邊等均延續(xù)影響到鍍鋅板，成為其表面缺陷。因此，生產前，生產者都須對原板進行檢驗。
    （2）黑斑
    a. 鍍鋅層純度不夠，金屬雜質在鋅表面構成原電池，對析氫有利時，容易使鋅層表面產生黑色的斑點。
    b. 鍍鋅層中銅、鐵、砷等雜質含量較高時，經鈍化處理后，這些雜質呈現(xiàn)黑色。
    c. 原板表面污蝕物處理不充分，形成殘渣，使某些部位鍍不上鋅，導致鍍鋅層出現(xiàn)毛病而容易脫落，從而造成黑斑。
    d. 鍍鋅時出現(xiàn)漏鍍，在后處理時容易形成黑斑。
    e. 鍍鋅液中夾雜殘渣或小黑灰（碳或碳化合物），粘附于鋅層表面或居于鋅層內，與鋅層結合得很牢固。在成品鍍鋅板上可見到黑斑。
    f. 磨蝕黑斑。由運輸、堆放過程中粗野作業(yè)所致。
    (2)熱鍍鋅板消費現(xiàn)狀
    近年來，隨著家用轎車市場的快速發(fā)展，家用電器、個人電腦的基本普及，電子產品的大量出口，防盜門市場的發(fā)展，使電鍍鋅板的需求增長過快。目前，我國電鍍鋅板的生產規(guī)模，無論是從數(shù)量上還是從品種、質量上來說，均不能滿足國內市場的需求。1998-2002年，國內電鍍鋅板生產量增長緩慢，由17萬噸增加到40萬噸；而進口量增長很快，由73萬噸增加到178萬噸；表觀消費量由87萬噸增加到216萬噸。國內產品自給率不足20%。
    發(fā)展情況編輯
    國內鍍鋅板消費量的增加主要依靠進口拉動。近幾年來，鍍鋅板進口量逐年增長，進口的品種主要是電鍍鋅板，但電鍍鋅板進口的比例逐年降低；相應地，熱鍍鋅板進口比例逐年提高。2003年，我國熱鍍鋅板的進口量****過了電鍍鋅板的進口量。
    電鍍鋅鋼板是用電鍍法制造這種鍍鋅鋼板具有良好的加工性。但鍍層較薄，耐腐蝕性不如熱浸法鍍鋅板。
    鍍鋅量標準值：鍍鋅量是表示鍍鋅板鋅層厚度的一個普遍采用的有效方法。鍍鋅量的單位為g/m2。
    鍍鋅板計算公式：M=7.85*長*寬*高+鋅層計算重量（查表） (鋼的密度=7.85 g/cm3)
    鍍鋅板分為切成定尺長度的鍍鋅板和帶卷鍍鋅板包裝兩種。
    　美麗的鋅花是傳統(tǒng)的熱鍍鋅板的典型特征，由此獲得用戶的青睞，具有一定的商業(yè)**。但是研究表明鋅花表面的不平整性，鍍層中的鉛含量會影響鍍層板在后序加工中的加工性能、涂裝性能和使用中的耐蝕性，因此自60年代起國外一直在研究無鋅花和小鋅花的生產技術。通過水霧冷卻，Heurfey噴鋅粉等工藝，可以增加晶體結晶成核數(shù)量和控制晶體生長，達到生產小鋅花板的目的。80年代起國外開始研究無鉛熱浸鋅技術，目前歐洲、南美新建鍍鋅生產線均采用無鉛鍍鋅工藝，無鉛鍍鋅已成為當前熱鍍鋅發(fā)展的趨勢。
    以標準冷熱軋鋼板和鋼帶為例，我們要講的內容大約涉及十余份標準。包括兩份常見的寬帶公差標準GB/T 708（冷軋）和709（熱軋），兩份冷僻的冷熱軋窄帶公差標準，加上他們各自的產品標準和其他比對用的標準等。

    在采購板卷現(xiàn)貨時我們經常遇到重量不符、溫度不符、厚度不符等等這些“不受理質量異議”的鋼卷，那么這些缺陷和質量特殊名詞到底是什么意思呢？我們逐個講解一下：
    重量不符一般包含欠重、**重，這并不是指實物和掛貨信息的重量不一樣，而是指不符合原合同規(guī)定的重量范圍。鋼卷太大或太小用戶不予接受，從而流通到現(xiàn)貨市場。重量不符的材料需要注意，特別小的卷料可能會有扁卷、變形等問題，但總體來說質量不錯。。
    2、溫度不符（熱軋卷）

    熱軋板卷的溫度不符通常指熱軋的工藝端溫度不符合生產要求，如終軋溫度不符、卷取溫度不符等。

    終軋溫度高：影響卷取溫度命中率，成品晶粒粗大；
    終軋溫度低：兩相區(qū)軋制，在表層或淺表層形成混晶；
    卷取溫度高：晶粒粗大，影響成品力學性能，表面容易氧化；
    卷取溫度低：晶粒細小，材料強度升高，導致力學性能不合。

    簡而言之，溫度不符會影響板卷的使用性能。（冷軋卷的溫度不符將有柴哥將來為大家做專業(yè)講解）

    總體而言我國產汽車用的鍍鋅板主要有如下特點：
    　　1）起步較晚，高速發(fā)展
    　　我國現(xiàn)代連續(xù)熱鍍鋅技術自20世紀70年代才剛起步，不過發(fā)展很快，尤其進入90年代成為高速發(fā)展期，帶來我國表面涂鍍層技術新發(fā)展。
    　　2）世界距離依然很大
    　?。?） 產品不足，品種奇缺，質量不良
    　　我國目前只有普遍能純鋅產品，表面只是普遍鋅花，高速發(fā)展的汽車上用的單面鍍鋅，雙面差厚鍍鋅、小鋅花、無鋅花鍍鋅、熱鍍鋅合金化層、IF鋼高強度熱鍍鋅等*都沒有產品，有的還處于研究試制階段。
    　　國產鋼板熱鍍鋅產品無論是耐蝕性、加工性還是裝飾性與國外相應產品都有距離，國產產品缺乏**競爭力。
    　?。?） 缺少自主知識產權技術
    　　除一些小型機組以外，我國大型機組表面涂層技術幾乎全是引進。在引進中常帶來較大的盲目性，多數(shù)機組水平不高，一般水平、相似水平技術多，成熟性、重復性技術多。一般產品、相似產品多，高新尖產品少，*技術較少。
    　　（3） 小型機組能耗高，污染重
    　　我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、私人企業(yè)興建的百余條小型熱鍍鋅機組，年產量數(shù)千噸至幾萬噸，機組技術落后，由于沒有燃氣設備改用電加熱，造成能耗很高。為省投資，生產廢液、廢料、廢氣一般沒有處理設備，往往直排造成環(huán)境污染。旺盛的市場需求，特有的經營方式，使其仍然占有一定的市場份額。
    鍍鋅板是鋼板為防止表面遭受腐蝕，所以在鋼板表面涂以一層金屬鋅，從而延長其使用壽命。鍍鋅是一種經常采用的經濟而有效的防腐方法，全世界鋅產量的一半左右均用于此種工藝。

    熱度工藝時常發(fā)生各種各樣問題，比如焊縫開裂、材料開裂等，很多人都不知道怎么回事，其實熱度工藝也會導致開裂，因為熱度時材料變得“脆弱”了。較典型的一種情況，就打孔的構件，在熱鍍鋅時，鋼材順著打孔位置發(fā)生開裂：
    這種順著打孔位置或者鋼材邊緣部位，一到熱鍍鋅時就開裂的情況就屬于應變時效脆性開裂。
    應變時效開裂成因
    在鍍鋅過程中，發(fā)生應變時效斷裂有兩種可能的情況：
    一、鍍鋅之前，必須“引入”應力。沖孔、開槽、剪切、劇烈彎曲等冷加工操作，都可能導致鋼內部產生“應力“。如果在鍍鋅之前不進行應力釋放處理，在鍍鋅的過程中，這些冷加工引入材料內部的應力，會轉變成高的局部殘余應力，并會導致應變時效脆性。
    二，應變時效脆性也可能由鋼中的夾雜物引起，例如在某些用于鋼筋的品質較差的鋼（例如地條鋼），在加工現(xiàn)場折彎時發(fā)生的脆性斷裂。
    在較厚截面上的沖孔加工，對材料進行彎芯半徑較小的彎曲或反復彎曲，都會導致鋼的冷加工應力增加。如果一個部件由于應變時效脆性而開裂，這種開裂通常會直接在熱鍍后發(fā)生了，但對于鋼筋，也可能會在施工現(xiàn)場發(fā)生，即使只是簡單得搬運產生的應力，也足以使其發(fā)生應變時效脆性開裂。
    鋼在熱鍍完成后短時間即發(fā)生開裂現(xiàn)象，是應變時效脆性與氫脆的較大區(qū)別。

    我國帶鋼熱鍍鋅的發(fā)展與世界水平相比還存在一定的差距。我國現(xiàn)有熱鍍鋅生產線多數(shù)存在技術落后、鋅耗高、產品產量低、產品質量差、生產成本高、能量耗費大、環(huán)保措施不力，常造成嚴重環(huán)境污染等缺點，此類生產線難以滿足我國國民經濟騰飛的需要。少量國有大型鋼鐵企業(yè)能夠生產高質量的家電、汽車用熱鍍鋅板，我國大型鋼板連續(xù)熱鍍鋅技術多為花費巨資引進自美、日、歐，一般水平，相似水平較多，重復性、成熟性技術多。一般產品、相似產品多，高、新、尖技術少，高技術含量產品少，*的技術較少。**技術無法完全掌握，沒有進行新的品種開發(fā)和生產的能力。另一方面我國自行研究的熱鍍鋅工藝及技術轉化率低，難以形成產業(yè)。成果集成低，系統(tǒng)成套技術不成熟、不完善是實現(xiàn)工程化、產業(yè)化的癥結，這些問題的產生主要基于我國高性能汽車用熱鍍鋅鋼板生產技術和裝備開發(fā)能力落后于世界**水平所致。因此開發(fā)高性能汽車用熱鍍鋅鋼板生產技術與裝備非常必要。加強成果的系統(tǒng)集成，促進成果的轉化和應用，逐漸增加我國高性能熱鍍鋅汽車板產品的自給率，推動我國這一領域技術的進步和發(fā)展。我國鋼板連續(xù)熱鍍鋅大型現(xiàn)代化機組基本是從美國、日、歐等不同國家引進，雖然其產品較為雷同，但生產技術卻都有其特色，花力氣消化各機組的特色高技術，并為己用，再行創(chuàng)新是表面涂鍍層技術領域中一項意義重大的工作，此舉將加速縮短我國與外國的差距，減少重復引進，實現(xiàn)高性能熱鍍鋅鋼板技術及裝備科研成果的系統(tǒng)集成，實現(xiàn)成果轉化和應用，把我們的技術推向世界。

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