KOKO蓄電池供電設(shè)備性能特點(diǎn)：
1.穩(wěn)態(tài)測(cè)試：所謂穩(wěn)態(tài)測(cè)試是指設(shè)備進(jìn)入“系統(tǒng)正常”狀態(tài)時(shí)的測(cè)試，一般可測(cè)波形、頻率和電壓。頻率一般可用示波器觀測(cè)輸出電壓的頻率和用“電源擾動(dòng)分析儀”進(jìn)行測(cè)量。目前ups不間斷電源的輸出電壓頻率一般都能滿足要求。但當(dāng)UPS電源的頻率電路，本身機(jī)子振蕩器不夠精確時(shí)，也有可能在市電頻率不穩(wěn)的情況下，UPS輸出電壓的頻率也跟著變化。UPS輸出頻率的精度一般在與市電同步時(shí)，能達(dá)到正負(fù)0.2%。
2.波形：一般是在空載和滿載狀態(tài)時(shí)，觀測(cè)波形是否正常，用失真度測(cè)量?jī)x，測(cè)量輸出電壓波形的失真度。在正常工作條件下，接電阻負(fù)載，用失真度測(cè)量?jī)x測(cè)量輸出電壓總諧波相對(duì)含量，應(yīng)符合產(chǎn)品規(guī)定的要求，一般小于5%。3.效率：UPS的效率可以通過測(cè)量UPS的輸出功率與輸入功率求得。UPS的效率主要決定于逆變器的設(shè)計(jì)。大多數(shù)UPS只有在50%-100%負(fù)載時(shí)才有比較高的效率，當(dāng)?shù)陀?0%負(fù)載是，其效率就急劇下降廠家提供的效率指標(biāo)也多是在額定直流電壓，額定負(fù)載條件下的效率。用戶選型時(shí)好選擇效率與輸出功率的關(guān)系曲線和直流電壓變化正負(fù)15%時(shí)的效率。4.輸出電壓：UPS電源的輸出電壓可以通過以下方法進(jìn)行測(cè)試判斷：
A、當(dāng)輸入電壓為額定電壓的90%，而輸出負(fù)載為100%或輸入電壓為額定電壓的110%，輸出負(fù)載為0時(shí)，其輸出電壓應(yīng)保持在額定值的正負(fù)3%的范圍內(nèi)。B、當(dāng)輸入電壓為額定電壓90%或110%時(shí)，輸出電壓一相為空載，另外兩相為為100%負(fù)載時(shí)，其輸出電壓應(yīng)保持在額定值正負(fù)3%的范圍內(nèi)，其相位差應(yīng)保持在4度范圍內(nèi)。C、當(dāng)UPS電源逆變器的輸入直流電壓變化正負(fù)15%，輸出負(fù)載為0-100%變化時(shí)，其輸出電壓值應(yīng)保持在額定電壓值正負(fù)3%范圍內(nèi)。這一指標(biāo)表面上與前面所述指標(biāo)重復(fù)，但實(shí)際上它比前面的指標(biāo)要求更高。這是因?yàn)榭刂葡到y(tǒng)的輸入信號(hào)在大范圍內(nèi)變化時(shí)，表現(xiàn)出明顯的非線性特性，要使輸出電壓不超出允許范圍，對(duì)電路要求就更高了。

下面介紹的是有關(guān)蓄電池在使用及保養(yǎng)方面需要注重的一些問題。 
1.蓄電池長(zhǎng)久不用，它會(huì)慢慢自行放電，直至報(bào)廢。因此，每隔一段時(shí)間就應(yīng)啟動(dòng)一次汽車，給蓄電池充電。另一個(gè)辦法就是將蓄電池上的兩個(gè)電極拔下來，需注重的是從電極柱上拔下正、負(fù)兩根電極線，要先拔下負(fù)極線，或卸下負(fù)極和汽車底盤的連接，然后再拔去帶有正極標(biāo)志(十)的另一端。蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時(shí)期就要更換。在更換時(shí)同樣要遵循上述次序，不過在把電極線接上去時(shí)，次序則恰恰相反，先接正極，然后再接負(fù)極。 
2.蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。當(dāng)電流表指針顯示蓄電量不足時(shí)，要及時(shí)充電。有時(shí)在路途中發(fā)現(xiàn)電量不夠了，發(fā)動(dòng)機(jī)又熄火啟動(dòng)不了，作為臨時(shí)措施，可以向其它的車輛求助，用其它車輛上的蓄電池來發(fā)動(dòng)車輛，將兩個(gè)蓄電池的負(fù)極和負(fù)極相連，正極和正極相連。 
3.電解液的密度應(yīng)按照不同的地區(qū)、不同的季節(jié)按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。 
4.在虧電解液時(shí)應(yīng)補(bǔ)充蒸餾水或?qū)Ｓ醚a(bǔ)液，切忌用飲用純凈水代替，因?yàn)榧儍羲泻卸喾N微量元素，對(duì)蓄電池會(huì)造成不良影響。 
5.在啟動(dòng)汽車時(shí)，不間斷地使用啟動(dòng)機(jī)會(huì)導(dǎo)致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發(fā)動(dòng)車的時(shí)間總長(zhǎng)不超過5秒，再次啟動(dòng)間隔時(shí)間不少于15秒。在多次啟動(dòng)仍不著車的情況下應(yīng)從電路、點(diǎn)火線圈或油路等其他方面找原因。 
6.日常行車時(shí)應(yīng)經(jīng)常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣，倘若蓄電池蓋小孔被堵，產(chǎn)生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時(shí)，會(huì)把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。 
7.檢查電池的正、負(fù)極有無被氧化的跡象，可以用熱水時(shí)常澆電瓶的電線連接處。 
8.檢查電路各部分有無老化或短路的地方，防止電池因?yàn)檫^度放電而提前退役。
KOKO蓄電池主要性能：
●采用獨(dú)特的多元合金配方、利用進(jìn)口鋳片設(shè)備和自主研發(fā)的板柵模具、通過嚴(yán)格的溫度控制，板柵不僅厚度、重量均勻性好、浮充壽命長(zhǎng)、自放電低。
●采用進(jìn)口全自動(dòng)電腦控制鉛粉機(jī)，以嚴(yán)格的自動(dòng)控制程序保證鉛粉氧化度、顆粒的均勻性、穩(wěn)定性，同時(shí)更與電池大電流放電特征相適應(yīng)。
●鉛膏是電池技術(shù)的核心。獨(dú)特鉛膏配方更好的滿足了高功率深循環(huán)放電等多種性能需求，適用于浮充等領(lǐng)域，同時(shí)全自動(dòng)的和膏系統(tǒng)及溫度控制保證了鉛膏的特性及穩(wěn)定性。
●利用自主研發(fā)的技術(shù)改造進(jìn)口涂片機(jī)，從而使得極板更均勻更適用于UPS電池極板的要求。
●采用高溫高濕固化技術(shù)、溫濕自動(dòng)控制技術(shù)，通過精確的風(fēng)向及流量設(shè)計(jì)，臺(tái)達(dá)蓄電池不僅在最大限度上保證了極板固化的效果，而且保證了每個(gè)點(diǎn)極板的均勻性，電池壽命比常規(guī)固化明顯提高。
●采用定量加酸工藝，加酸精度達(dá)到0.1ml，充分保證了電池各單位之間及電池之間的均勻性。
同時(shí)，電解液的獨(dú)特配方增強(qiáng)了電池的深循環(huán)能力。又因?yàn)椴捎眠M(jìn)口的環(huán)氧膠，端頭片及0型圖進(jìn)行組裝，使電池更可靠。
●出廠前必須經(jīng)過的多個(gè)充放電循環(huán)，使得KOKO蓄電池更加均勻、更可靠。同時(shí)，100％的內(nèi)阻，開閉路、密合度檢測(cè)，進(jìn)一步保證了出廠電池的品質(zhì)。

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