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    貨運(yùn)什么最重要呢，就是安全、放心、方便快捷，這幾點(diǎn)是最為重要的，只有運(yùn)輸?shù)陌踩⒉欢唷＿@個(gè)時(shí)候服務(wù)質(zhì)量就成了行業(yè)決勝的先決條件！只有貨物的安全保障，那么顧客就會非常的放心，價(jià)格多少并不是太大問題。這個(gè)是必然的，只有信譽(yù)好，能夠穩(wěn)重求快，那就更好了。據(jù)專業(yè)人士了解到，現(xiàn)在我國的物流市場并不能達(dá)到非常好的效果，從一些網(wǎng)上購物上就能看的出能夠做的非常的好。
    青島到山西物流專線
    可以通過服務(wù)網(wǎng)絡(luò)或傳真，電話準(zhǔn)時(shí)反饋給客戶承運(yùn)貨物的到貨情況、途中運(yùn)行情況及發(fā)貨情況、增加運(yùn)作透明度，解除后顧之憂。
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    眾所周知，物流的體系可以分為許多各式各樣不同的操作方法，除此之外，也能具有多種組成方式，至于這些方式有哪些？依據(jù)青島物流小編的多年從業(yè)經(jīng)歷來看，依照目前國內(nèi)行業(yè)開展事態(tài)，物流行業(yè)大約出現(xiàn)以下三種方式：

    一、主要以貨品主任為中心，安排相關(guān)公司進(jìn)行運(yùn)送?？偠灾褪浅霎a(chǎn)制作公司和商業(yè)公司一起分擔(dān)了供給快運(yùn)的職責(zé)。
    二、以鐵路或許海上運(yùn)送承當(dāng)運(yùn)送之人為中心，安排貨品來歷，安排運(yùn)送，意思是出產(chǎn)制作公司和商業(yè)公司將遠(yuǎn)距離搬運(yùn)運(yùn)送外包給承當(dāng)運(yùn)送的部分。
    三、以其他貨品運(yùn)送代理為中心，安排貨品的一起安排全程運(yùn)送，真實(shí)意義上完結(jié)一條龍服務(wù)。
    在整個(gè)物流進(jìn)程當(dāng)中，不管是消費(fèi)者也好仍是承當(dāng)運(yùn)送的人也好都一定要存在，因?yàn)閮蛇吘哂械膶?shí)力水平不一樣，所以會導(dǎo)致本身地位不一樣。前者的最大特色在于可以具有完完整整、實(shí)實(shí)在在的貨品來歷，而后者則是由相關(guān)快運(yùn)的運(yùn)送設(shè)備，作為其他安排的代理人卻能供應(yīng)交流消費(fèi)者和承當(dāng)運(yùn)送人的各種效勞。只有當(dāng)他們各自發(fā)揮優(yōu)勢，去一起完結(jié)一個(gè)快運(yùn)進(jìn)程，才可以創(chuàng)造最大利益，并一起成功開展壯大地點(diǎn)公司。
    不過最后青島物流小編想說的是，終究以上哪種安排未來情況會更好，必須要經(jīng)過商場的檢測才干得出終究結(jié)果。
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    青島物流小編和大家說一下保險(xiǎn)標(biāo)的范圍：
    第一條：只要是在國內(nèi)經(jīng)公路運(yùn)輸?shù)呢浳锞蔀楸颈ｋU(xiǎn)之標(biāo)。
    第二條：下列貨物非經(jīng)投保人與保險(xiǎn)人特別約定，并在保險(xiǎn)單（憑證）上載明，不在保險(xiǎn)標(biāo)的范圍以內(nèi)：金銀、珠寶、鉆石、玉器、首飾、古幣、古玩、古書、古畫、郵票、藝術(shù)品、稀有金屬等珍貴財(cái)物。
    第三條：下列貨物不在保險(xiǎn)標(biāo)的范圍以內(nèi)：蔬菜、水果、活牲畜、禽魚類和其它動物。
    保險(xiǎn)責(zé)任：
    第四條：由于下列保險(xiǎn)事故造成保險(xiǎn)貨物的損失和費(fèi)用,保險(xiǎn)人依照本條款約定負(fù)責(zé)賠償：
    （一）火災(zāi)、爆炸、雷電、冰雹、暴風(fēng)、暴雨、洪水、海嘯、地陷、崖崩、突發(fā)性滑坡、泥石流；
    （二）由于運(yùn)輸工具發(fā)生碰撞、傾覆或隧道、碼頭坍塌，或在駁運(yùn)過程中因駁運(yùn)工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、碰撞；
    （三）在裝貨、卸貨或轉(zhuǎn)載時(shí)因意外事故造成的損失；
    （四）因碰撞、擠壓而造成貨物破碎、彎曲、凹癟、折斷、開裂的損失；
    （五）因包裝破裂致使貨物散失的損失；
    （六）液體貨物因受碰撞或擠壓致使所用容器（包括封口)損壞而滲漏的損失，或用液體保藏的貨物因液體滲漏而造成該貨物腐爛變質(zhì)的損失；
    （七）符合安全運(yùn)輸規(guī)定而遭受雨淋所致的損失；
    （八）在發(fā)生上述災(zāi)害事故時(shí),因紛亂造成貨物的散失以及因施救或保護(hù)貨物所支付的直接合理的費(fèi)用。
    責(zé)任免除：
    第五條：由于下列原因造成保險(xiǎn)貨物的損失，保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任:
    （一）戰(zhàn)爭、敵對行為、軍事行動、扣押、罷工、暴動、哄搶；
    （二）地震造成的損失；
    （三）盜竊或整件提貨不著的損失；
    （四）在保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；
    （五）被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性所引起的損失或費(fèi)用；
    （六）市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失；
    （七）屬于發(fā)貨人責(zé)任引起的損失；
    （八）投保人、被保險(xiǎn)人的故意行為或違法犯罪行為；
    第六條：經(jīng)國家有關(guān)部門認(rèn)定的違法、非法貨物，保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任。
    第七條：其他不屬于保險(xiǎn)責(zé)任范圍的損失。
    責(zé)任起訖：
    第八條：保險(xiǎn)責(zé)任的起訖期是自簽發(fā)保險(xiǎn)憑證后，保險(xiǎn)貨物運(yùn)離起運(yùn)地發(fā)貨人的最后一個(gè)倉庫或儲運(yùn)處所時(shí)起,至該保險(xiǎn)憑證上注明的目的地的收貨人在當(dāng)?shù)氐牡谝粋€(gè)倉庫或儲存處所時(shí)終止。但保險(xiǎn)貨物運(yùn)抵目的地后，如果收貨人未及時(shí)提貨，則保險(xiǎn)責(zé)任的終止期最多延長至保險(xiǎn)貨物卸離運(yùn)輸工具后的十五天為限。
    保險(xiǎn)價(jià)值和保險(xiǎn)金額：
    第九條：保險(xiǎn)價(jià)值按貨價(jià)或貨價(jià)加運(yùn)雜費(fèi)確定。保險(xiǎn)金額按保險(xiǎn)價(jià)值確定，也可以由保險(xiǎn)雙方協(xié)商確定。
    投保人、被保險(xiǎn)人的義務(wù)：
    第十條：被保險(xiǎn)人如果不履行下述任何一條規(guī)定的義務(wù)，保險(xiǎn)人有權(quán)終止保險(xiǎn)責(zé)任或拒絕賠償部分或全部經(jīng)濟(jì)損失。
    第十一條：投保人、被保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)履行如實(shí)告知義務(wù)，如實(shí)回答保險(xiǎn)人就保險(xiǎn)標(biāo)的或者投保人、被保險(xiǎn)人的有關(guān)情況提出的詢問。
    第十二條：投保人在保險(xiǎn)人或其代理人簽發(fā)保險(xiǎn)單（憑證）的同時(shí)，應(yīng)一次繳清應(yīng)付的保險(xiǎn)費(fèi)用。
    第十三條：投保人應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守國家及交通運(yùn)輸部門關(guān)于安全運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)規(guī)定，還應(yīng)當(dāng)接受并協(xié)助保險(xiǎn)人對保險(xiǎn)貨物進(jìn)行的查驗(yàn)防損工作，貨物運(yùn)輸包裝必須符合國家和主管部門規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。
    第十四條：保險(xiǎn)貨物如果發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失時(shí),投保人或被保險(xiǎn)人獲悉后，應(yīng)迅速采取合理的施救和保護(hù)措施并立即通知保險(xiǎn)人的當(dāng)?shù)貦C(jī)構(gòu)（最遲不超過10天）。
    賠償處理：
    第十五條：被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人申請索賠時(shí),必須提供下列有關(guān)單證：
    （一）保險(xiǎn)單（憑證）、運(yùn)單（貨票）、提貨單、發(fā)票（貨價(jià)證明）；
    （二）承運(yùn)部門簽發(fā)的事故簽證、交接驗(yàn)收記錄、鑒定書；
    （三）收貨單位的入庫記錄、檢驗(yàn)報(bào)告、損失清單及救護(hù)保險(xiǎn)貨物所支付的直接合理的費(fèi)用單據(jù)；
    （四）其他有利于保險(xiǎn)理賠的單證。
    保險(xiǎn)人在接到上述索賠單證后，應(yīng)當(dāng)根據(jù)保險(xiǎn)責(zé)任范圍，迅速核定應(yīng)否賠償。賠償金額一經(jīng)保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人達(dá)成協(xié)議后，應(yīng)在十天內(nèi)賠付。
    第十六條：保險(xiǎn)貨物發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失時(shí),按保險(xiǎn)價(jià)值確定保險(xiǎn)金額的，保險(xiǎn)人應(yīng)根據(jù)實(shí)際損失計(jì)算賠償，但最高賠償金額以保險(xiǎn)金額為限；保險(xiǎn)金額低于保險(xiǎn)價(jià)值的,保險(xiǎn)人對其損失金額及支付的施救保護(hù)費(fèi)用按保險(xiǎn)金額與保險(xiǎn)價(jià)值的比例計(jì)算賠償。保險(xiǎn)人對貨物損失的賠償金額，以及因施救或保護(hù)貨物所支付的直接合理的費(fèi)用，應(yīng)分別計(jì)算,并各以不超過保險(xiǎn)金額為限。
    第十七條：保險(xiǎn)貨物發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失,如果根據(jù)法律規(guī)定或有關(guān)約定，應(yīng)當(dāng)由承運(yùn)人或其他第三者負(fù)責(zé)賠償一部或全部的，被保險(xiǎn)人應(yīng)首先向承運(yùn)人或其他第三者提出書面索賠，直至訴訟。被保險(xiǎn)人若放棄對第三者的索賠，保險(xiǎn)人不承擔(dān)賠償責(zé)任；如被保險(xiǎn)人要求保險(xiǎn)人先予賠償，被保險(xiǎn)人應(yīng)簽發(fā)權(quán)益轉(zhuǎn)讓書和應(yīng)將向承運(yùn)人或第三者提出索賠的訴訟書及有關(guān)材料移交給保險(xiǎn)人，并協(xié)助保險(xiǎn)人向責(zé)任方追償。
    由于被保險(xiǎn)人的過錯(cuò)，致使保險(xiǎn)人不能行使代位請求賠償權(quán)利的，保險(xiǎn)人可以相應(yīng)扣減保險(xiǎn)賠償金。
    第十八條：保險(xiǎn)貨物遭受損失后的殘值,應(yīng)充分利用，經(jīng)雙方協(xié)商，可作價(jià)折歸被保險(xiǎn)人，并在賠款中扣除。
    第十九條：被保險(xiǎn)人從獲悉保險(xiǎn)貨物遭受損失的次日起，如果經(jīng)過二年不向保險(xiǎn)人申請賠償，不提供必要的單證，或者不領(lǐng)取應(yīng)得的賠款，則視為自愿放棄權(quán)益。
    第二十條：被保險(xiǎn)人與保險(xiǎn)人發(fā)生爭議時(shí),協(xié)商解決，雙方不能達(dá)成協(xié)議時(shí),可以提交仲裁機(jī)關(guān)或法院處理。
    其他事項(xiàng)：
    第二十一條：凡經(jīng)公路與其他運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)谋ｋU(xiǎn)貨物，按相應(yīng)的運(yùn)輸方式分別適用本條款及《鐵路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款》、《水路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款》和《航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款》。
    第二十二條：凡涉及本保險(xiǎn)的約定均采用書面形式。
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    物流職業(yè)終究發(fā)生了哪些改變，我們知道嗎?下面青島物流小編就帶大家一同來看看吧!
    物流職業(yè)終究發(fā)生了哪些改變
    一、新零售形式下的新供應(yīng)鏈
    榜首個(gè)：去中心化
    一些不發(fā)生價(jià)值或許附加值比較低的中心環(huán)節(jié)逐漸在消失。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，年后比較年前每個(gè)城市的公路物流貨貸數(shù)量少了將近20%-30%,這是一個(gè)平均數(shù)，那這部分的事務(wù)去到哪了呢?實(shí)際上你會發(fā)現(xiàn)這些少了的貨代曩昔所從事的作業(yè)更多是信息的撮合，吃的信息不對稱的飯，為買賣兩邊供給一些比較簡單的，比較根底的一些誠信的背書、安全的背書。
    隨著互聯(lián)網(wǎng)技能的開展和物流渠道的老練，就很快被代替掉了?，F(xiàn)在許多物流渠道在運(yùn)營和安排、誠信的背書、信息的通明、甚至供給一些部分細(xì)分職業(yè)的處理方案，做得十分不錯(cuò)，所以這部分的量其實(shí)走到了物流渠道的運(yùn)力資產(chǎn)上。
    可是去中心化也是有鴻溝的，不是一切的環(huán)節(jié)全沒了。不是說甲方工廠到消費(fèi)端全打通，中心就一個(gè)環(huán)節(jié)，那樣的話規(guī)劃會上不去，并且本錢也會十分高，僅僅消滅那些沒有功率的附加值低的中心環(huán)節(jié)。
    第二個(gè)：單倉發(fā)全國的越來越少，多級分倉開端大面積地呈現(xiàn)
    浙江有個(gè)特別顯著的特征叫前店后廠，他的店和廠是連在一同的。對老板來說，在所視規(guī)模之內(nèi)，好辦理;可是本錢其實(shí)十分高，并且功率很低，消費(fèi)者的體會也欠好。多級分倉永遠(yuǎn)是用離消費(fèi)者最近的那個(gè)倉發(fā)貨給客戶，兩個(gè)好處：
    一個(gè)當(dāng)然是消費(fèi)者的體會變好;還有一個(gè)是本錢變低。我國物流年年在提共同配送，可是沒有一年做起來。為什么?由于前端的倉的集貨做得欠好，如果你沒有前端的倉去集貨，你后邊的共同配送就是一句廢話。
    當(dāng)然多級分倉它也有一個(gè)巨大的條件，就是我們有必要對數(shù)據(jù)的把握十分精準(zhǔn)。舉個(gè)比方，雙11的數(shù)據(jù)里邊60%放進(jìn)收藏夾傍邊的貨品都會被購買，這個(gè)數(shù)據(jù)很有含義，分倉就能夠依照這個(gè)來，可是這個(gè)數(shù)據(jù)還比較粗。后來阿里做了許多事情讓它變得更精準(zhǔn)。比方說我能夠告訴你說，現(xiàn)在立刻要到雙11了，現(xiàn)在是10月份，你先把你雙11看中的東西放進(jìn)收藏夾，每一單我能夠給你10到20元的紅包，你為了這個(gè)紅包你會提前先把這個(gè)東西放進(jìn)收藏夾，這個(gè)數(shù)據(jù)十分精準(zhǔn)。
    第二個(gè)，他還做了一個(gè)更狠的，你想買一個(gè)空調(diào)2000塊錢，你先把它放進(jìn)收藏夾，你先付200塊錢的定金，付了定金之后這個(gè)空調(diào)的價(jià)格在雙11的時(shí)分對你來說價(jià)值1800,你又先付了200塊定金，到時(shí)分1600就能夠把它買走，我們都很high,由于我付個(gè)定金立刻本錢就能降下來?？墒悄愀兜哪莻€(gè)定金讓你的數(shù)據(jù)從曩昔可能60%的收藏夾的貨品會被買掉，變成80%到90%.
    第三個(gè)：要從單純的運(yùn)力供給走向全鏈條的處理方案
    曩昔我們跟許多甲方的企業(yè)在溝通，早幾年的時(shí)分甲方會覺得，找你們，你們是做物流的，首要都問我們有沒有車，有多少車，有沒有資產(chǎn)，時(shí)效怎么樣?他更多注重運(yùn)送的那個(gè)環(huán)節(jié)?？墒沁@幾年其實(shí)你會發(fā)現(xiàn)許多企業(yè)他要的不僅僅是把貨品從A點(diǎn)運(yùn)到B點(diǎn)，他其實(shí)要的是一個(gè)全鏈條的處理方案，這個(gè)全鏈條的處理方案我了解它至少應(yīng)該包含四個(gè)范疇：
    榜首個(gè)就是運(yùn)送，當(dāng)然這個(gè)運(yùn)送他其實(shí)要走定制化的處理方案，家居的物流跟門店的配送完滿是兩個(gè)職業(yè)，你有必要供給細(xì)分的處理方案。
    第二個(gè)就是倉儲，倉配一體，倉和配全部交給你，并且供給的系統(tǒng)，WMS跟TMS必定是打通的。第三就是技能，這里邊會運(yùn)用到許多互聯(lián)網(wǎng)和IT的技能，排線，管車，包含兩邊系統(tǒng)的一些跨渠道的系統(tǒng)等等。
    終究就是金融，由于原來我們常常開玩笑說物流職業(yè)遠(yuǎn)看是勞動密集型工業(yè)，近看是資金密集型工業(yè)。由于你會發(fā)現(xiàn)我國的物流職業(yè)做多大取決于什么?你可能說取決于效勞，取決于它的運(yùn)營功率，有關(guān)，可是相關(guān)不是那么大，跟它的資金量最密切相關(guān)。我國一切工業(yè)里邊融資難度最大的就是物流，制造業(yè)他能夠供給他的廠房，用他的設(shè)備去典當(dāng)。物流職業(yè)拿什么?車都不是他的，他用什么去典當(dāng)，他拿不到借款，他沒有錢去撬動更多的生意。
    在這個(gè)過程傍邊我們把物流的幾個(gè)細(xì)分列表拆出來開，問題最大的在哪里?首要我們看2C的物流，我覺得現(xiàn)在2C的物流，不管是B2C仍是C2C,像快遞、外賣，包含現(xiàn)在有許多跑腿的物流，像閃送、人人快遞，我覺得做得十分老練，十分好。
    可是B端的物流還十分弱，干線稍微好一點(diǎn)，由于干線會有整車和零擔(dān)，一起還有更多的合同物流企業(yè)，可是最弱的在哪?在B2B的城配，終究一公里，你講到城配你簡直想不起來我國有什么大企業(yè)，尤其是全國化的。所以我覺得最大的痛點(diǎn)就在這個(gè)問題，如果你要處理新零售的問題，處理供應(yīng)鏈的問題，如果終究一公里在拖后腿簡直是不可能的事情。
    二、"城市配送"現(xiàn)狀
    城配曩昔在我們腦際里邊可能是一個(gè)比較邊緣化的，路邊攤。我覺得它其實(shí)是一個(gè)十分大的職業(yè)。跟快遞職業(yè)比較，快遞上一年是4200億，12年仍是1000億，增速很快，可是城配有1萬億，整整是它的2.5倍;人員，我國有1300萬的城配司機(jī)，可是我國的快遞從業(yè)人員只需203萬;出租車司機(jī)，舉個(gè)比方，杭州有1萬多的出租車司機(jī)，但同城卡車司機(jī)有6萬，根本上你會發(fā)現(xiàn)每一個(gè)城市不管大小城配卡車司機(jī)都比出租車司機(jī)高2倍到5倍之間不等。
    第二個(gè)特征我覺得就是很亂，亂表現(xiàn)在三個(gè)地方：
    榜首，沒有辦理的主體。出租車至少還有出租車公司在管;可是城配的卡車沒有辦理主體，說不清楚是誰在管的，各自為營。
    第二個(gè)，準(zhǔn)入門檻很低。出租車至少還要發(fā)個(gè)車牌，可是城配沒有準(zhǔn)入門檻，你只需有駕照有錢，哪怕你借款也能夠，你買得起卡車你都能夠進(jìn)這個(gè)職業(yè)。可是也無法操控，由于這是一個(gè)市場化的行為，你無法經(jīng)過行政手法去操控。相同正由于準(zhǔn)入門檻低，所以導(dǎo)致政府或許監(jiān)管部門對它也不太注重，表現(xiàn)他有沒有路權(quán)。
    第三個(gè)，沒有規(guī)范，價(jià)值規(guī)范、效勞規(guī)范、安全規(guī)范，什么也沒有。
    第三個(gè)特征，散。散闡明一件什么事情?就是我們曩昔想經(jīng)過合同物流或許三方物流的玩法來處理城配很難。由于曩昔的玩法就是我先建一個(gè)運(yùn)力池，我對它把控。可是你發(fā)現(xiàn)這么散的需求你搞不定，沒有任何一家企業(yè)能夠做到你的車輛遍及全城，如果你想要它的時(shí)效高、效勞好，你有必要是永遠(yuǎn)是離貨最近的那個(gè)車去接。所以我覺得這個(gè)職業(yè)它天生就需求社會運(yùn)力去處理。如果說我們用三方或許用合同物流的思路來做城配，效果都欠好。
    城配這個(gè)范疇必定需求一些領(lǐng)軍企業(yè)，這些企業(yè)要建立一些職業(yè)的根底的規(guī)范系統(tǒng)，由于這個(gè)職業(yè)確實(shí)沒有任何的規(guī)范，他要去定準(zhǔn)入的門檻，價(jià)格的規(guī)范、時(shí)效的規(guī)范、安全的規(guī)范和效勞的規(guī)范;一起要能夠供給全鏈條的處理方案;別的還能夠?qū)Σ煌殬I(yè)供給一些定制化的效勞。
    三、處理方案
    我們對客戶供給的處理方案分為4個(gè)部分：一塊叫運(yùn)送、一塊叫倉儲、一塊叫IT,一塊叫金融：
    榜首塊：運(yùn)送
    就是我們會對不同職業(yè)的客戶供給細(xì)分的處理方案。比方同享單車，市場上同享單車那么多家，什么才是他們的中心競賽力呢?榜首個(gè)，怎么做到你的單車能夠?qū)崟r(shí)動態(tài)地遍及全城各個(gè)角落，讓每一個(gè)用戶能夠隨時(shí)的拿到這個(gè)單車;第二個(gè)，單車壞了之后能不能夠快速地搜集起來，返廠，修理再出來;第三個(gè)，我們知道這個(gè)單車在哪造的嗎?的單車根本都天津出產(chǎn)的，這個(gè)單車出產(chǎn)的時(shí)分都是一堆零件，不是完好的車出來，它是零件，運(yùn)到所在城市進(jìn)行安裝和投進(jìn)，所以它實(shí)際上需求的是送、裝、配一體，不是說你拉到就完事，拉過來都是零件，它那個(gè)密碼鎖這些都要從頭安裝的。所以你會發(fā)現(xiàn)同享單車的中心競賽力不在單車自身，全在它的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。
    所以表面上看你覺得是幾個(gè)同享單車企業(yè)之間的競賽，其實(shí)是他們背面所挑選的物流的供應(yīng)鏈系統(tǒng)之間的競賽。當(dāng)然，這些公司，由于我們知道根本上滿是互聯(lián)網(wǎng)公司，其實(shí)不太有比較線下重運(yùn)營的供應(yīng)鏈辦理的經(jīng)歷，其實(shí)也就是他們背面的這些做供應(yīng)鏈的效勞商之間的競賽。
    第二塊：倉配
    根本上我們會在每一個(gè)城市布許多倉。以杭州為例，杭州現(xiàn)在我們有4個(gè)倉，倉的分布規(guī)矩就是把這個(gè)城繞一圈，中心織一個(gè)網(wǎng)。根本上會布這種實(shí)體倉，運(yùn)營由我們自己來做。
    第三塊：IT
    涉及到一些智能排線。這個(gè)在門店配送比較常見，包含一些智能的管車，LBS的一個(gè)定位，軌道可視，包含電子回單，我們之前有一個(gè)客戶，可能我們知道，上一年9月份在杭州開了一個(gè)會，G20杭州峰會，我們是G20杭州峰會的城配的效勞商，他對這一塊要求特別嚴(yán)，就是車輛的LBS定位和軌道，由于他會有一個(gè)系統(tǒng)來跟你對接，他會要求說你一切的車輛行駛的過程中不能停，發(fā)信車一旦停，不管停幾秒鐘，但紅燈在外，要求你這個(gè)車從頭再打回去，從頭回倉，從頭卸貨，再裝貨，再過安檢，再出來。
    第四塊：金融的需求
    物流方面涉及到的金融主要有這么幾塊：一塊是應(yīng)收賬款的保理、一塊是穩(wěn)妥、第三方的付出、代收貨款和融資租借，根本上這五塊需求涵蓋了供應(yīng)鏈金融的主流的一些范疇。我們的一個(gè)優(yōu)勢在于由于傳化自身專注于在物流，所以我們根本上在供應(yīng)鏈金融這個(gè)范疇是全車牌企業(yè)，我們有商業(yè)保理的車牌，保監(jiān)會發(fā)放的穩(wěn)妥的車牌。我們有第三方的付出車牌，以及融資租借的車牌。所以我們其實(shí)能夠拉上這些金融的同伴給到我們的貨主供給全體的處理方案。
    當(dāng)然最重要的就是司機(jī)，前面講了那么多，終究效勞客戶的仍是司機(jī)。我覺得關(guān)于司機(jī)來講最重要的點(diǎn)有兩個(gè)：
    一個(gè)是我在每一個(gè)城市會設(shè)一個(gè)司機(jī)學(xué)院，會對這些司機(jī)進(jìn)行訓(xùn)練，當(dāng)然不是教他們開車，是教他們一些根據(jù)客戶職業(yè)的常識。
    第二個(gè)你必定要讓他賺錢，如果說一個(gè)司機(jī)連養(yǎng)家都成問題的事，你盼望他供給太好的效勞根本就是空談。當(dāng)然我們也發(fā)現(xiàn)說如果僅僅是個(gè)別的司機(jī)他不足以支撐更高質(zhì)量的效勞。所以我們這個(gè)渠道上其實(shí)更多的是車隊(duì)，我們看到這個(gè)車隊(duì)是杭州的，他加盟到我們的渠道上來，杭州但凡有那個(gè)小松鼠的logo,他叫城市快運(yùn)，除開高峰期他能夠進(jìn)主城區(qū)。所以這個(gè)時(shí)分你的配貨才能會十分強(qiáng)。與此一起我們也聯(lián)合一些國內(nèi)大的車廠做定制的電動車輛，我們覺得這個(gè)未來必定是一個(gè)趨勢。
    四、終究一公里
    有時(shí)分我們在講終究一公里，其實(shí)終究一公里它不是間隔上的終究一公里，它其實(shí)是效勞上的終究一公里。我一直把終究一公里稱為是有溫度的物流，由于它能直面終端客戶，它如果給客戶的體會差其實(shí)代表的是你背面的挑選他的那家企業(yè)的體會差。
    就像我們在淘寶上買東西，如果說跟快遞小哥吵了一架，往往會去上面打一個(gè)差評，其實(shí)商家十分冤的，商家說不怪我。所以為什么阿里要做菜鳥。是由于如果你對結(jié)尾的效勞不可控的話，其實(shí)終究影響到的是你企業(yè)的競賽力以及你企業(yè)在那個(gè)地方的口碑。
    注意包裝：危險(xiǎn)品在裝運(yùn)前應(yīng)根據(jù)其性質(zhì)、運(yùn)送路程、沿途路況等采用安全的方式包裝好。包裝必須牢固、嚴(yán)密，在包裝上做好清晰、規(guī)范、易識別的標(biāo)志。
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