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    桂林中厚板折彎加工/折彎加工廠家

  • 作者：佛山市國昂鋼鐵貿(mào)易有限公司 2019-03-14 15:20 680
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    佛山國昂鋼鐵貿(mào)易有限公司位于廣東樂從鋼鐵世界，地處佛山一環(huán)南線新桂路出口附近。本公司憑借得天獨厚的地理優(yōu)勢，公司經(jīng)過不懈努力，現(xiàn)已成功進駐廣東樂從鋼鐵世界，完善改革，關注客戶需求，增設室內(nèi)倉庫兩處，一處室外臨時倉，集鋼材貿(mào)易、倉儲、配送于一體；本著互贏互利的原則，誠信經(jīng)營，嚴把質(zhì)量關，提供完善的售后服務，贏得了一定好評。
    公司現(xiàn)貨主要經(jīng)營無縫管、焊管、熱擴管、螺旋管、方矩管、合金鋼管、不銹鋼管、工字鋼、H型鋼、角鋼、槽鋼、鋼板，等幾大類，上千個規(guī)格口徑的各種鋼管應用于鋼結(jié)構(gòu)，橋梁建設、化工、機械、建筑、公用事業(yè)、造船、油田等國民經(jīng)濟的各個領域，和廣大客戶一起共同成長。為了確保業(yè)務發(fā)展所需資源，公司長期與寶鋼、成都無縫、魯寶、鞍鋼、衡陽、包鋼、天津等大型無縫鋼管生產(chǎn)企業(yè)，天津等大型熱擴管、焊管、螺旋鋼管等生產(chǎn)企業(yè)建立了長期的代理關系，更便捷的為鋼管管材的市場推廣和承銷服務。。
    公司產(chǎn)品直銷至廣東、廣西、江西、海南、福建、貴州、云南、湖北等內(nèi)地各大城市并可出口至緬甸、越南、泰國、菲律賓等東南亞各國，深受廣大客戶的質(zhì)量的認可和信譽的好評。
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    在世界能源、資源日益緊張，可持續(xù)發(fā)展成為共識的新形勢下，汽車減重受到人們的關注。激光拼焊板（TWB, Tailor Welding Blank）的出現(xiàn)，把不同厚度、不同性能的板材焊接在一起，用于汽車車身沖壓板部件的減重，取得了很好的效果，在國內(nèi)外均已得到大規(guī)模的工業(yè)應用。但是激光拼焊板存在以下問題。
    a.增加裁剪、焊接等一系列工序，因而增加了生產(chǎn)成本。
    b.多了一條（或幾條）焊縫，影響沖壓件的表面質(zhì)量、性能均勻性和外觀。
    c.只能在焊縫處實現(xiàn)厚度的突變，不能做到厚板和薄板的過渡連接。
    為了解決這些問題，國外出現(xiàn)了一種利用軋制方法生產(chǎn)的變厚度板材，稱為TRB板（TailorRolled Blank）。顯然這個名稱受到TWB影響，二者相比，激光拼焊板TWB確有裁剪后再拼接的過程，用英文Tailor既形象又貼切，但是軋制方法得到的變厚度板與英文Tailor的常用含義相距較遠，作者建議中文用“軋制厚板”簡稱為“厚板”，對應的英文仍可用TRB。軋制厚板與激光拼焊板相比具有以下明顯的優(yōu)點。
    a.省去了焊接及其相關的一系列工序，可降低生產(chǎn)成本，減少能耗和過程損耗。
    b.在連續(xù)性生產(chǎn)時，其生產(chǎn)效率高、操作容易、可靠性好。
    c.沒有焊縫，其表面質(zhì)量好、組織性能均勻性好，連接強度大幅度提高。
    d.可方便地獲得不同厚度，易于生產(chǎn)出2種以上厚度組合的板材。
    e.厚度過渡區(qū)的長度和形狀可以控制，可根據(jù)沖壓件服役時的受力狀況設計過渡曲線。
    厚板TRB不能完全取代TWB，原因是軋制差厚板也有其局限性，如不能把成分和性能不同、寬度不同的板材連接在一起，不能實現(xiàn)曲線拼接、三維拼接和擴寬拼接等。發(fā)展趨勢是用軋制厚板替代寬度相同、材質(zhì)相同、厚度不同的激光拼焊板，將來的發(fā)展趨勢是開發(fā)激光拼焊板做不到的按照負載和結(jié)構(gòu)要求設計過渡區(qū)的下一代厚板
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    中厚板試驗
    在東北大學軋制技術(shù)及連軋自動化國家重點實驗室的四輥冷軋試驗軋機上進行厚板的軋制試驗，主要試驗參數(shù)如下：軋機工作輥直徑105mm；支撐輥直徑300 mm；輥面寬300 mm；軋制力(Max.) 4000kN。軋件材質(zhì)為低碳鋼。軋件厚區(qū)2.0-2.5 mm、薄區(qū)1.0-1.5mm、過渡區(qū)長30-100mm。利用材料成形試驗機對差厚板樣件進行了成形性能試驗，厚板厚區(qū)、薄區(qū)、過渡區(qū)的杯突試驗值相差不大，其成形性能良好。
    中厚板汽車制造應用
    用軋制方法生產(chǎn)厚板的技術(shù)出現(xiàn)之后，很快在國外得到應用。德國 Mubea公司報道，已經(jīng)生產(chǎn)出超過1500萬件厚板供應給奧迪、寶馬、大眾等汽車制造廠家，廣泛應用于制做轎車車身的各種梁、柱、板、管類零部件。
    軋制厚板為汽車設計師增添了一種優(yōu)于激光拼焊板的汽車輕量化材料選擇方案，使得設計師可根據(jù)汽車零部件負載情況和結(jié)構(gòu)要求來選擇不同厚度、不同長度的組合及不同過渡區(qū)形狀與尺寸的厚板，以期獲得最佳的汽車減重效果。這需要汽車設計師與差厚板開發(fā)者和生產(chǎn)廠密切配合，在新車型開發(fā)前期開展合作，共同分析并解決厚板設計和生產(chǎn)中的問題，使厚板的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來 [4] 。
    中厚板材料特點
    1.軋制厚板在連接質(zhì)量、表面狀況、性能均勻性和生產(chǎn)成本等方面優(yōu)于激光拼焊板，可用于同材質(zhì)、等寬度、變厚度汽車板材的減重材料，具有良好的應用前景。
    2.周期變厚度軋制是一種高效率、低成本生產(chǎn)厚板的有效方法，東北大學已經(jīng)在實驗軋機上軋制出差厚比達到1∶2的厚板樣件，試驗表明其成形性能良好，初步掌握了軋制厚板的核心技術(shù)。
    3.軋制厚板的出現(xiàn)為設計師提供了一種汽車減重的新材料，在新車型中廣泛采用厚板將收到節(jié)省材料、減輕車重、降低油耗的最佳效果。這需要汽車設計師與厚板開發(fā)者和生產(chǎn)廠密切合作，共同推進
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    中厚板生產(chǎn)方法特點
    工業(yè)生產(chǎn)中用軋制單張板材的方法獲得差厚板是不經(jīng)濟的，而經(jīng)濟、有效、實用的方法是首先軋制出周期性變厚度帶材（Periodic LongitudeProfile Strip，簡稱PLP帶材），再分段切斷成長度為L 的厚板。
    PLP帶材可用帶有前后卷取機的冷軋機軋制。在軋制過程中，由安裝在軋機牌坊內(nèi)的液壓缸按照設定的程序?qū)Р膶嵤﹦討B(tài)變厚度壓下。利用水平方向的軋制速度與垂直方向的壓下速度的合理匹配，來保證不同厚度區(qū)間的長度和過渡區(qū)的形狀尺寸。由安裝在軋機和卷取機之間的測厚儀來實測軋件的厚度，根據(jù)厚度實測值與設定值的偏差來實現(xiàn)對軋件目標厚度的自動控制，以保證厚度精度。
    軋制過程周期性、連續(xù)不斷地進行，直到完成一卷帶材的軋制，進而生產(chǎn)出PLP帶材。將成卷的PLP帶材按照后續(xù)成形過程的要求進行（或不進行）退火，不需退火的直接移送到后部處理機組進行后續(xù)處理。首先經(jīng)開卷機開卷；然后經(jīng)矯直機矯平；按照確定的尺寸精確剪切成為TRB板。將剪切后的板材收集起來，作為汽車沖壓件的坯料。TRB板材的材料主要是鋼，也可以是鋁合金或其他金屬材料。
    與傳統(tǒng)軋制技術(shù)相比，這種新方法的工業(yè)應用具有鮮明的特點和相當?shù)碾y度。首先，過渡區(qū)的軋制可分為趨薄軋制（downwards rolling）和趨厚軋制（upwards rolling）。無論是趨厚軋制還是趨薄軋制，其咬入角、接觸弧長、中性角、前/后滑、軋制壓力分布等均與傳統(tǒng)軋制不同，需要建立新的理論和公式；其次，在頻繁周期性改變厚度的情況下實現(xiàn)厚度的高精度控制是非常困難的，不能簡單地套用頭部鎖定AGC、壓力AGC等傳統(tǒng)自動厚度控制方法，需要開發(fā)新的厚度控制技術(shù)；此外，對于過渡區(qū)軋制，即使軋輥的轉(zhuǎn)數(shù)不變，由于軋件斷面的變化和前/后滑的作用，變形區(qū)入口和出口的軋件速度和張力也要發(fā)生很大的周期性變化，這些因素必然會對軋件的形狀尺寸精度和過程控制產(chǎn)生不利的影響，需要加以深入研究
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    中厚板軋制裝備關鍵技術(shù)編輯
    特寬和特厚板軋機及板形控制技術(shù)
    技術(shù)的主要內(nèi)容包括：重載高剛度（縱向和橫向）軋機機型與強力高效大軋制力、大軋制力矩和大功率傳動裝備技術(shù)；強力高效立輥軋機裝備與技術(shù)；高效可變凸度板形控制技術(shù)及強力彎輥板形控制技術(shù)；具有淬火功能、動態(tài)調(diào)節(jié)范圍大的加速冷卻系統(tǒng)；多功能強力矯直機裝配技術(shù)；高效在線自動超聲波探傷技術(shù)。
    特寬和特厚板軋機有“軋機之王”的稱號，主要用于軋制4m以上大型軍用坦克、裝甲、航母、艦艇鋼板，高壓力容器和高壓力管線用鋼，海洋平臺、核電工業(yè)用特種鋼板等。特寬和特厚板軋機制造體系復雜龐大、精度要求高，裝備制造集成和板形控制的難度極大。
    應開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代特寬和特厚板強力高效軋機裝配及配套板形控制技術(shù)，滿足用戶對超寬超厚鋼板在尺寸精度和強度方面的需求；自主研發(fā)的成套技術(shù)裝備主要產(chǎn)品技術(shù)經(jīng)濟指標達到國際先進水平。
    鋼板頭尾翹曲控制技術(shù)
    技術(shù)的主要內(nèi)容包括：依據(jù)對鋼板彎曲機理研究，通過采用適當?shù)纳舷螺佀俨顏砜刂其摪迓N曲度的大小，從而消除和抑制鋼板的翹曲。所需要的速差在每個道次軋制開始之前通過上下輥主傳動控制系統(tǒng)來自動調(diào)節(jié)，軋制時上下輥速差被迫趨于同步使鋼板翹曲得到了控制。因此，為了抑制鋼板翹曲，投入在線抑制翹曲控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)由三個部分構(gòu)成，即用來計算鋼板翹曲的圖像處理部分、上下輥速差最佳值預報部分和速差實施執(zhí)行部分。
    目前抑制鋼板翹曲的主要方法有：配輥、空轉(zhuǎn)速差、軋制線高度等。翹頭的多樣性使抑制效果受到影響，呈現(xiàn)多變性，因此需要尋求一種自動控制鋼板翹頭的通用技術(shù)。
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    厚板中國國標GB/T 15574—2016《鋼產(chǎn)品分類》國家標準中將板帶鋼粗分為薄板（小于3mm)和厚板（不小于3mm） [1] 。
    科學研究與生產(chǎn)中我國將板帶鋼按厚度分為極薄帶、薄板、中板、厚板和特厚板五大類。我國將厚度在0.2mm以下的鋼板稱為極薄帶，厚度為0.2-3mm的鋼板稱為薄板，厚度為3-20mm的鋼板稱為中板，厚度為20-60mm的鋼板稱為厚板 [2] ，厚度在60mm以上的鋼板稱為特厚板。
    廣泛用來制造各種容器、爐殼、爐板、橋梁及汽車靜鋼鋼板、低合金鋼鋼板、橋梁用鋼板、造般鋼板、鍋爐鋼板、壓力容器鋼板、花紋鋼板、汽車大梁鋼板。拖拉機某些零件及焊接構(gòu)件。
    橋梁用鋼板：用于大型鐵路橋梁。要求承受動載荷、沖擊、震動、耐蝕等。
    造船鋼板：用于制造海洋及內(nèi)河船舶船體。要求強度高、塑性、韌性、冷彎性能、焊接性能、耐蝕性能都好。
    鍋爐鋼板（鍋爐板）：用于制造各種鍋爐及重要附件，由于鍋爐鋼板處于中溫（350°C以下）高壓狀態(tài)下工作，除承受較高壓力外，還受到?jīng)_擊，疲勞載荷及水和氣腐蝕，要求保證一定強度，還要有良好的焊接及冷彎性能
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