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為了實(shí)現(xiàn)“日均10億包裹”的“小目標(biāo)”，阿里又又又出手了?！　?月11日，申通快遞發(fā)布公告，將投資46.6億元，入股申通快遞控股股東公司。至此，、中通和申通加上此前的“百世匯通”（現(xiàn)百世集團(tuán)），“四通一達(dá)”中的“四通”皆與在資本層面有所融入?！　≈档靡惶岬氖?，自2008年5月阿里開始參與百世匯通天使輪至今，整整11年時(shí)間。此前在阿里入股中通時(shí)，外界就有這樣的疑問：已經(jīng)持股、百世物流的阿里，為何還要入股中通？如今，阿里再次將申通納入麾下，其新物流集群也越來越顯現(xiàn)。而新物流集群的搭建，也讓阿里在新零售爭奪戰(zhàn)中具備優(yōu)勢。正如此前集團(tuán)首席執(zhí)行官、菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長張勇表示，隨著新零售戰(zhàn)略推進(jìn)，物流也在開辟新的賽道，入股快遞物流企業(yè)將加強(qiáng)阿里在新物流上的戰(zhàn)略協(xié)同與業(yè)務(wù)協(xié)同。　　為外界關(guān)注的是，除了阿里，、蘇寧，甚至一向?qū)ν獾驼{(diào)示人的順豐也都加快在物流領(lǐng)域加注。顯然，近兩年零售變革，已經(jīng)讓物流行業(yè)發(fā)生巨大變化。新零售的出現(xiàn)，逐漸讓的物業(yè)向新物流格局轉(zhuǎn)變?！　　翱爝f公司的下一波紅利才剛剛開始”，物流學(xué)會(huì)研究員楊達(dá)卿在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)認(rèn)為，快遞物流市場巨大，智能化、全球化等都需要大量投入，不僅、菜鳥與物流企業(yè)可以一起做的事還有很多，全行業(yè)應(yīng)該更加攜起手來，打通上下游、共建生態(tài)圈。　　申通能否逆襲？快遞巨頭齊轉(zhuǎn)型　　成立于1993年的申通快遞是成立較早的民營快遞公司，現(xiàn)在是快遞物流頭部企業(yè)之一。同時(shí)，申通快遞也是緊密的物流合作伙伴之一。　　根據(jù)申通快遞公告，控股股東德殷投資擬新設(shè)新公司A，持有上市公司29.90%股份，將新公司A 49%的股權(quán)，支付對(duì)價(jià)為幣46.6億元?！　〗刂?月10日，新公司尚未設(shè)立?！　」骘@示，本次交易完成后，德殷投資在股東結(jié)構(gòu)變更前持有的公司合計(jì)53.76%的股份仍由實(shí)際控制人通過德殷投資和新公司控制，公司的實(shí)際控制人未發(fā)生變化，而申通將與在物流科技、快遞末端、新零售物流等領(lǐng)域進(jìn)一步合作。　　記者注意到，不久前，申通發(fā)布了2018年業(yè)績快報(bào)。2018年度，申通營業(yè)總收入170.14億元，較上年同期增長34.42%；營業(yè)利潤27.24億元，同比增長43.86%；公司實(shí)現(xiàn)利潤總額27.47億元，同比增長38.08%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為20.45億元，較上年經(jīng)營業(yè)務(wù)同期增長37.46%?！　”M管數(shù)據(jù)增長迅速，但有機(jī)構(gòu)在研報(bào)中表示，申通此次業(yè)績略低于預(yù)期。同時(shí)，申通主要由于四季度單價(jià)降幅比較明顯（剔除中轉(zhuǎn)收入），造成利潤增速低于業(yè)務(wù)量增速?！　∈聦?shí)上，幾年前，就通達(dá)系快遞公司而言，申通一度盤踞龍頭位置，訂單量創(chuàng)下行業(yè)多個(gè)記錄。然而，風(fēng)云變幻，短短三四年時(shí)間，快遞行業(yè)已經(jīng)發(fā)生多輪變化。通達(dá)系快遞公司中，在奪下申通的龍頭位置后，如今中通也搶下“老大”的寶座。　　在業(yè)內(nèi)人士眼中，造成申通如今這樣發(fā)展局面的一個(gè)重要原因，是申通轉(zhuǎn)運(yùn)中心的直營化比率相對(duì)較低。

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