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    近年來,不論是高速公路、市政、國道還是地方性公路,屢有病害橋梁坍塌事件發(fā)生,對我們管養(yǎng)單位來說,是個(gè)警鐘,這里就以金麗溫高速公路雙嶼立交橋?yàn)槔?簡要談?wù)勂洳『売珊吞幚矸椒ā?br>橋梁加固【電話--申工】舊橋加固技術(shù)是一門新的課題。目前，我國公路、鐵路交通事業(yè)蒸蒸日上，不少高速公路已建成投入運(yùn)營中，還有不少正在建設(shè)的高速公路和其它等級的公路也即將建成投入運(yùn)營。但是，由于施工質(zhì)量和橋梁設(shè)計(jì)等方面的原因，使得橋梁的檢測和加固成為必要，更因?yàn)榻▏詠硭藿ǖ牟簧倥f橋，由于受到當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)、材料、施工等方面的影響和局限，先天不足，加上不能適應(yīng)目前交通量的迅猛增長，使得舊橋的檢測和加固技術(shù)顯得非常迫切。近年來，舊橋加固工程越來越多。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國的公路危橋約有4000余座，但至今未看到專門的橋梁加固規(guī)范。
    1. 橋梁加固的任務(wù)和形勢
    1.1 橋梁加固的原因。
    （1）隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、交通量增大，載重等級發(fā)生變化。
    （2）早年設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想注重于材料的節(jié)省，安全度低。一般來說造成斷面單薄、安全儲(chǔ)備低，其中很典型的就是雙曲拱。
    （3）橋梁耐久性差和年久老化，如磚拱橋等。
    （4）近年修建的橋梁，因設(shè)計(jì)失當(dāng)或者施工質(zhì)量差，也存在著加固的問題。
    1.2 橋梁加固的難度大。
    （1）已通車的橋梁，有現(xiàn)實(shí)的交通需要，因?yàn)橐诓恢袛嘟煌ǖ那闆r下進(jìn)行加固，所以加固時(shí)有交通干擾。
    （2）結(jié)構(gòu)形式的限制：加固的原則一般必須利用原有結(jié)構(gòu)進(jìn)行，只能在原有結(jié)構(gòu)上做文章，所以受到局限。
    （3）新老結(jié)構(gòu)的結(jié)合是一個(gè)難題：這里包含新老結(jié)構(gòu)體系的變化和過渡，還包括新老橋體的結(jié)合面。
    （4）風(fēng)險(xiǎn)大：因?yàn)榉彩且庸痰臉蛄?，多半是危橋，結(jié)構(gòu)已處在不利狀態(tài)，有的還岌岌可危。對舊橋有的缺乏原有的設(shè)計(jì)資料和施工記錄，結(jié)構(gòu)內(nèi)部情況不詳；現(xiàn)有的受力情況不一樣，很難確定其結(jié)構(gòu)極限，這給舊橋的加固帶來了風(fēng)險(xiǎn)。
    1.3 加固的技術(shù)要求高。
    （1）通常業(yè)主單位更愿意廢棄舊橋另修新橋，除非必要時(shí)才利用舊橋而采用加固措施。
    （2）由于舊橋加固方案的設(shè)計(jì)，工作量大，收費(fèi)低，所以一般大的設(shè)計(jì)單位不愿意承擔(dān)這樣的設(shè)計(jì)任務(wù)。
    （3）加固設(shè)計(jì)需要良好的橋梁理論水平和力學(xué)基礎(chǔ)知識。確定加固方案時(shí)要能正確分析和判斷舊橋的安危程度，即其結(jié)構(gòu)狀態(tài)和內(nèi)力大小程度。這就需要一定的力學(xué)試驗(yàn)以作結(jié)構(gòu)分析的支撐。
    （4）加固方案實(shí)施中存在復(fù)雜性。加固方案和處理方法要有一定施工經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)隊(duì)伍。
    1.4 橋梁加固的政治和經(jīng)濟(jì)作用。橋梁加固后，可以延長橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性。加固橋梁不是新建項(xiàng)目，一般來講不是領(lǐng)導(dǎo)人的政績。但加固橋梁卻可以預(yù)防和避免橋梁的坍塌造成物資和人身的傷亡，能避免主管領(lǐng)導(dǎo)的政治災(zāi)難。
    2. 加固的方案
    2.1 加固的思路。
    （1）加固和維修養(yǎng)護(hù)所起的作用是不同的，維修養(yǎng)護(hù)是橋梁保持正常運(yùn)營狀態(tài)的保護(hù)性和預(yù)防性的工作，而加固卻是從承載受力的角度來處理的。
    （2）一類加固需求，橋梁不能承受原設(shè)計(jì)荷重要求，應(yīng)該通過加固恢復(fù)其原有的承載力。
    （3）原設(shè)計(jì)的荷載標(biāo)準(zhǔn)不能滿足現(xiàn)在的交通要求，要求提高到一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)。
    （4）橋梁要通過一次性的特重荷載，要求采用臨時(shí)性措施通過特重荷載而不使原結(jié)構(gòu)受到破壞，過后恢復(fù)正常。一般來說加固方案可以考慮減少內(nèi)力或增大斷面，也可以應(yīng)用加固新材料。
    2.2 加固方案和方法。目前，關(guān)于混凝土橋梁加固方法主要有：（1）結(jié)構(gòu)性加固，如采用體外預(yù)應(yīng)力、在結(jié)構(gòu)的受拉區(qū)粘貼鋼板或增設(shè)鋼結(jié)構(gòu)支撐。（2）非結(jié)構(gòu)性加固，如對裂縫進(jìn)行封閉或壓漿處理。（3）很近幾年國外采用碳纖維復(fù)合材料（CFRP）取代鋼板，使加固技術(shù)發(fā)生了根本的變化。
    3. 加固的材料和工藝
    碳纖維復(fù)合材料是一種新型的材料，可以取代鋼板應(yīng)用在橋梁的加固工程中，因此受到人們的廣泛重視。這種材料在日本很受重視，應(yīng)用也很為廣泛。我國對這種新型的材料是在98年開始實(shí)際應(yīng)用的，目前對它的應(yīng)用和研究正在深化和發(fā)展。
    3.1 碳纖維復(fù)合材料（CFRP）的特點(diǎn)。（1）不增加恒載及斷面尺寸；（2）不減少橋下凈空；（3）施工方便，成型方便，可適應(yīng)不同構(gòu)件形狀。（4）環(huán)氧樹脂黏結(jié)，不需要錨固螺栓，對原結(jié)構(gòu)無新的損傷。（5）可根據(jù)受力需要粘貼若干層。
    3.2 碳纖維復(fù)合材料（CFRP）主要有三種，即碳素纖維、高分子聚合纖維、和玻璃纖維。
    4. 加固方案的實(shí)施
    加固方案的實(shí)施需要有一定經(jīng)驗(yàn)的熟練工人和施工隊(duì)伍來完成。對于工藝上也應(yīng)有比較高的要求。
    5. 橋梁加固后的觀測和檢查驗(yàn)證
    加固后需要對橋梁進(jìn)行檢測和觀察，以確定加固的效果。
    6. 橋梁加固應(yīng)形成專門的規(guī)范
    在不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)上應(yīng)形成橋梁加固的專門規(guī)范。
    1.2舊橋損壞原因及加固設(shè)計(jì)方案。經(jīng)查該橋發(fā)現(xiàn)橋面上層鋼筋網(wǎng)下部墊塊間距過大，在施工澆筑混凝土?xí)r局部有鋼絲網(wǎng)被踩到下部的現(xiàn)象，使有的地方橋面上部沒有鋼筋，致使橋梁橫向剛度不夠，整體受力性能差。在荷載作用下產(chǎn)生剪力，引起混凝土開裂。
    2007年養(yǎng)護(hù)方發(fā)現(xiàn)主梁下部裂縫后自己對舊橋進(jìn)行過加固，加固方案為：對縫寬小于0.1毫米的裂縫進(jìn)行刷素水泥漿處理，增強(qiáng)整體性，加大剛度，提高橋梁承載力。對縫寬0.1～0.2mm的裂縫進(jìn)行灌漿處理。對裂縫寬大于0.2毫米的較嚴(yán)重部位首先鑿除松散混凝土，用鋼絲刷清銹處理，局部重新加焊與原主筋型號相同的鋼筋，采用搭接焊。對于上部無鋼絲網(wǎng)的部分重新加設(shè)鋼絲網(wǎng)，四周于原有鋼筋焊接牢固。然后澆筑C40膨脹混凝土修補(bǔ)完整。
    加固后橋面鋪厚為20厘米，從下至上為：橋面混凝土10厘米厚，瀝青混凝土10厘米，此外在橋面混凝土和瀝青混凝土間，設(shè)置有防水層。
    設(shè)方案保持原截面線形狀不變，施工工藝簡單，加固后橋梁承載能力得到很大的提高。
    現(xiàn)在調(diào)查發(fā)現(xiàn)橋粱整體結(jié)構(gòu)良好，橋面無裂縫，砼表面無剝落鋼筋現(xiàn)象。
    為實(shí)現(xiàn)快速、安全、舒適的交通運(yùn)輸質(zhì)量，近年來我國鐵路實(shí)施了分批分級的提速計(jì)劃。鐵路線路客運(yùn)允許速度從1OOkm／h，逐步提高到120km／h、140km／h、160km／h和200km／h，與此同時(shí)，貨運(yùn)由50km／h逐步提高到60km／h、80km／h、90km／h和1OOkm／h。橋梁的振動(dòng)一般由環(huán)境激勵(lì)以及人為激勵(lì)引起。中小跨度的橋梁一般考慮人為激勵(lì)影響為主。鐵路橋梁由于人為激勵(lì)源是列車, 不僅垂直方向振動(dòng)大, 而且蛇行波等引起的激勵(lì)使水平方向的振動(dòng)也非常大。橫向振動(dòng)會(huì)導(dǎo)致脫軌的嚴(yán)重后果。因此,如何避免發(fā)生共振現(xiàn)象是非常重要的。同時(shí)在既有線上存在相當(dāng)一部分中小跨低高度混凝土梁，它們是由兩片之間沒有橫向聯(lián)結(jié)的梁組成。
    梅州橋梁加固
    1.3舊橋施工要點(diǎn)。
    1.3.1施工過程須一半橋面通車，利用另外一半橋面封閉。澆筑混凝土?xí)r要全部封閉交通封閉交通，以免產(chǎn)生震動(dòng)影響結(jié)構(gòu)性能，施工期間，載重超過5t車輛不允許通行。
    1.3.2施工期間要采取一定的安全措施，設(shè)置交通標(biāo)志牌和警示牌，必須有專人引導(dǎo)交通。
    1.3.3施工時(shí)注意檢查預(yù)埋鋼筋的數(shù)量、位置、間距。
    1.3.4鑿除混凝土?xí)r注意不要鑿斷鋼筋，不小心鑿斷后，應(yīng)立即進(jìn)行植筋修補(bǔ)。
    2舊橋梁加固實(shí)例2
    2.1舊橋概況。某橋梁的上部為4×16m的T梁結(jié)構(gòu)，橋梁全長為45m?，F(xiàn)對該橋梁的設(shè)計(jì)載荷為掛車―100和汽車―20，設(shè)計(jì)施工用混凝土的標(biāo)號為C20。該橋梁已使用17年，曾于2009年加固過一次，但現(xiàn)在又出現(xiàn)了很多安全質(zhì)量隱患，需要再次的施工加固。
    2.2橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及加固設(shè)計(jì)。橋梁的上部公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為Ⅰ級，對人群的載荷設(shè)計(jì)為4kN/m2。橋梁的上部墩柱和蓋梁進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)。維持原橋梁的設(shè)計(jì)載荷（掛車―100和汽車―20）。橋面厚度設(shè)計(jì)為20cm，
    對舊橋的上部結(jié)構(gòu)拆除，換上C50預(yù)應(yīng)力簡支式T梁。設(shè)計(jì)主梁的預(yù)制長度是16m，梁高為1m，中梁和邊梁的翼板的寬度分別是1.6m和1.67m。在主梁間設(shè)計(jì)0.4m寬現(xiàn)澆濕接頭，增設(shè)橡膠支座。在墩柱的表面，通過環(huán)形粘貼雙層碳纖維布（300g）的方式，對墩柱進(jìn)行加固。在蓋梁上粘貼鋼板（1m），對其進(jìn)行加固，提高蓋梁的抗拉能力。對蓋梁存在破損的地方進(jìn)行修補(bǔ)處理。此外對防撞欄桿和中央隔離帶進(jìn)行更換。
    2.3砼T梁的設(shè)計(jì)安裝。對于鋼筋砼T梁的安裝應(yīng)由總工程師親自負(fù)責(zé)，確保其安裝的全過程能夠受到嚴(yán)格的監(jiān)督，保證鋼筋砼T梁的質(zhì)量符合設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。此外監(jiān)理工程師也要對安裝全過程進(jìn)行監(jiān)督，保證預(yù)制構(gòu)件質(zhì)量合格。安裝T粱支座時(shí)要注意支座粘接牢固，經(jīng)檢查質(zhì)量合格后，才能進(jìn)行鋼筋砼T梁的安裝。鋼筋砼T梁在吊裝前，須檢查其尺寸、外觀質(zhì)量，查看其質(zhì)量合格證，杜絕問題T梁進(jìn)入現(xiàn)場。并由技術(shù)負(fù)責(zé)人做好質(zhì)量交底工作。吊裝時(shí)由2臺吊車吊裝，T梁在被吊起約20厘米時(shí)停止，并將拖車撤走。當(dāng)其距離地面高度約為50cm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行下落試吊，并檢查繩扣、和支腿等情況，確保沒有發(fā)生異常后才能進(jìn)行后續(xù)的安裝。吊車由專人負(fù)責(zé)指揮，將T梁吊至安裝位置進(jìn)行安裝。同時(shí)，技術(shù)人員必須在安裝過程中跟蹤校正，確保T梁脫鉤前應(yīng)符合質(zhì)量。
    雙嶼立交橋位于金麗溫高速公路溫州段,中心樁號為K8+97.1,分左右兩幅（左幅52跨,右幅53跨）,橋面全寬26米,單幅橋面凈寬11.5米,上部結(jié)構(gòu)為50號先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板及現(xiàn)澆箱梁組成。下部結(jié)構(gòu)橋臺采用埋置式橋臺、鉆孔灌注樁基礎(chǔ),橋墩采用獨(dú)柱墩/雙柱式墩、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。該橋于1999年12月建成通車。根據(jù)檢測結(jié)果,橋梁的主要病害情況主要有梁板裂縫病害嚴(yán)重,普遍存在縱、橫向裂縫,鋼筋出現(xiàn)銹蝕,部分蓋梁有裂縫、滲水、混凝土剝落、露筋等現(xiàn)象。
    橋梁加固【電話--申工】城市道路橋梁是重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是城市的生命線，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市道路橋梁不斷增加，為城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的提高做出了巨大的貢獻(xiàn)。當(dāng)前由于部分城市橋梁產(chǎn)權(quán)和管理單位不明確，設(shè)計(jì)荷載偏低，橋梁寬度偏小，加上貨運(yùn)行業(yè)及個(gè)體運(yùn)輸業(yè)受經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使，車輛超載、超限運(yùn)輸加劇了對橋梁的損壞，直接影響到橋梁的安全性、耐久性和使用性。
    一、橋梁的日常養(yǎng)護(hù)
    1.通過檢查與檢驗(yàn)，系統(tǒng)地掌握橋梁的技術(shù)狀況，較早地發(fā)現(xiàn)缺陷、損壞等異常情況提出養(yǎng)護(hù)措施，保證行車安全，延長使用壽命。掌握交通狀況，取締橋梁不正當(dāng)使用及非法占用，嚴(yán)格管理超載車、特種車過橋，必須通過時(shí)采取防護(hù)、加固措施，以免橋梁損壞。對可能發(fā)生臺風(fēng)、暴雨、暴雪、地震、火災(zāi)、流冰、洪水危害的橋，應(yīng)作好各種應(yīng)急處理措施及防范措施，特大橋應(yīng)設(shè)護(hù)橋機(jī)構(gòu)。對通過檢驗(yàn)，需進(jìn)行限載、限速或停止交通的橋梁，應(yīng)及時(shí)辦理審批手續(xù)并進(jìn)行交通管制。對橋梁各部分經(jīng)常保養(yǎng)，對檢查發(fā)現(xiàn)的缺陷、損壞處進(jìn)行及時(shí)的維修，對檢驗(yàn)不能維持原設(shè)計(jì)載重等級要求的，應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行維修加固。
    2.建立和健全完整的橋梁技術(shù)檔案。橋梁養(yǎng)護(hù)工作內(nèi)容的首要工作是對橋梁進(jìn)行的各種檢查及檢驗(yàn)工作，了解橋梁的技術(shù)狀況、掌握病害情況及其發(fā)展情況，并針對具體的橋梁提出具體養(yǎng)護(hù)措施，建立和健全完整的橋梁技術(shù)檔案。橋梁檢查人員在進(jìn)行橋梁檢查后，應(yīng)根據(jù)病害的情況進(jìn)行整理分析，提出那些部分應(yīng)進(jìn)行保養(yǎng)、那此部位應(yīng)進(jìn)行維修、是否應(yīng)進(jìn)一步檢測等報(bào)告，以向決策者提供有效的依據(jù)，及時(shí)對橋梁進(jìn)行相應(yīng)的保養(yǎng)、維修工作。在檢查評定中評定為一類的橋梁應(yīng)進(jìn)行正常的養(yǎng)護(hù)工作，二類橋梁需進(jìn)行小修保養(yǎng)工作，三類橋梁需進(jìn)行中修，根據(jù)病害的情況考慮進(jìn)行交通管制，四類橋梁需進(jìn)行大修或改造，及時(shí)進(jìn)行交通管制，如限載、限速通過，當(dāng)缺損較嚴(yán)重時(shí)應(yīng)關(guān)閉交通，五類橋梁需要進(jìn)行改建或重建，及時(shí)關(guān)閉交通。
    3.應(yīng)建立橋梁詳細(xì)檔案資料及檢查臺帳。首先，橋梁養(yǎng)護(hù)應(yīng)建立詳細(xì)的橋梁檔案。橋梁檔案包括：項(xiàng)目批示、相關(guān)協(xié)議書、施工合同、施工日志、設(shè)計(jì)及竣工圖紙、各類相關(guān)文件、管理辦法、請示報(bào)告、工程決算、驗(yàn)收意見、項(xiàng)目移交表、審計(jì)報(bào)表、新舊照片等靜態(tài)的書面材料，還應(yīng)收集養(yǎng)護(hù)過程的動(dòng)態(tài)材料，如：日常及經(jīng)常檢查的情況記錄表、特殊檢查記錄、等級評定資料、病害的發(fā)展圖片等。其次，建立橋梁的檢查臺帳，是掌握橋梁病害發(fā)展動(dòng)態(tài)的重要手段。建立橋梁檢查臺帳，可以及時(shí)了解橋梁病害的發(fā)展趨勢以及發(fā)展速度，為及時(shí)地對橋梁進(jìn)行維護(hù)、維修提供有效依據(jù)。
    二、橋梁的常見病害及整治維修
    1.橋梁的常見病害
    1.1表層：各種類型混凝土梁運(yùn)營多年后，出現(xiàn)混凝土麻面、空洞、漏筋、脫露現(xiàn)象，并逐年增多。先漏箍筋，后出現(xiàn)主筋外露。2.2 橋梁的結(jié)構(gòu)裂縫主要有以下幾種：網(wǎng)狀裂縫、腹板豎向裂縫、梁側(cè)水平裂縫、梁底縱向裂縫。
    2.常見橋梁病害整治維修
    2.1清除已疏松的混凝土保護(hù)層，露出銹蝕鋼筋，然后用鋼線刷清除鐵銹，再用壓力水沖洗干凈，很后采用聚合物砂漿進(jìn)行截面修復(fù)。2.2 鋼筋砼簡支梁產(chǎn)生裂縫時(shí)，可以采用內(nèi)部修補(bǔ)法，目前常采用灌漿材料環(huán)氧樹脂灌漿處理，對寬度大于0.15MM的裂縫，采用環(huán)氧樹脂灌漿處理；對寬度小于0.15MM的裂縫，采用環(huán)氧膠泥作封閉處理。
    三、市政舊橋加固的常用方法：
    1.上部結(jié)構(gòu)加固：2.1增大截面法，對于鋼筋與截面尺寸偏小的橋梁上部結(jié)構(gòu)，可采用增大構(gòu)件截面的方法進(jìn)行加固。主要途徑有12.1增焊主筋法；2加大主梁截面法；3橋面加厚法；2.2 粘貼加固法，采用環(huán)氧樹脂等化學(xué)粘結(jié)劑將補(bǔ)強(qiáng)材料直接粘貼于結(jié)構(gòu)受拉或薄弱部位的混凝土表面使之與結(jié)構(gòu)形成受力整體，用以代替增設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，來提高結(jié)構(gòu)的承載力和剛度。該方法不需要破壞原結(jié)構(gòu)物，也幾乎不增大結(jié)構(gòu)的截面尺寸，而且施工快捷方便，對環(huán)境污染少，在國內(nèi)應(yīng)用較為廣泛，用于粘貼加固法的補(bǔ)強(qiáng)材料有鋼板、炭纖維布等材料。2.3增加輔助構(gòu)件加固法。橋梁上部結(jié)構(gòu)病害一般是由結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工不合理或設(shè)計(jì)承載能力不能滿足現(xiàn)在荷載水平造成的，因此可在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中增加輔助構(gòu)件來提高承載能力或使荷載分布更加均勻，常有的補(bǔ)強(qiáng)方式為增設(shè)縱梁加固法和加強(qiáng)橫向聯(lián)系加固法。在墩臺基礎(chǔ)有足夠承載力的情況下，增設(shè)承載力高、剛度大的新縱梁來重新分布原有梁體的荷載，從而使加固后的橋梁承載力和剛度得到提高。當(dāng)橋梁橫向聯(lián)系較弱時(shí)，會(huì)使單片梁荷載橫向分布系數(shù)過大，通過增設(shè)橫向聯(lián)系構(gòu)件方式，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)整體性，使荷載在結(jié)構(gòu)上分布更加均勻，從而使結(jié)構(gòu)的整體承載力得到提高。
    2.下部結(jié)構(gòu)加固：3.1增補(bǔ)樁基加固法，當(dāng)橋梁墩臺基底下有軟土層時(shí)，墩臺發(fā)生沉陷；對此采用增補(bǔ)樁基加固法是一種常用而且有效的方法。這種方法是：在樁式基礎(chǔ)的周圍補(bǔ)加鉆孔樁等，以此提高基礎(chǔ)的承載力，增強(qiáng)基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。3.2鋼筋混凝土套箍或護(hù)套加固法，當(dāng)橋梁墩臺由于基礎(chǔ)埋深不夠，或因施工質(zhì)量控制不嚴(yán)等原因，導(dǎo)致墩臺開裂時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)貫通裂縫，可采用鋼筋混凝土圍帶或鋼箍進(jìn)行加固。3.3橋臺新建輔助擋土墻加固法，由于橋臺背水平土壓力過大，引起橋臺傾斜，應(yīng)在臺背之后加建一擋墻，以抵御過大的土壓力。3.4擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法。此法適應(yīng)于基礎(chǔ)承載力不足或埋置太淺，而墩臺又是磚石或混凝土剛性實(shí)體或基礎(chǔ)時(shí)的情況。當(dāng)構(gòu)造物基礎(chǔ)具有較大的不均勻沉降，并且地基土質(zhì)比較堅(jiān)實(shí)時(shí)，可以采用擴(kuò)大基礎(chǔ)法進(jìn)行加固。而對于擴(kuò)大部分基礎(chǔ)底部的地基承載力不足的問題，可采取在擴(kuò)大部分基礎(chǔ)下打入一定數(shù)量的樁以提高地基承載力，樁的參數(shù)根據(jù)地基變形計(jì)算來加以選定
    3.橋面鋪裝層的加固：4.1局部修復(fù)鑿補(bǔ)法。將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準(zhǔn)；用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕，在橋梁承載能力容許范圍內(nèi)，鋪筑一層水泥混凝土鋪裝層。4.2重新澆筑混凝土面板。橋面板的破裂和其他損壞特別嚴(yán)重，混凝土質(zhì)量或施工狀況特別不良，且無適用的修補(bǔ)方法時(shí)，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時(shí)，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時(shí)配置1～2層鋼筋網(wǎng)，澆筑整體化混凝土。4.3橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法。即在舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層，此方法既修補(bǔ)已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結(jié)梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。
    結(jié)束語：橋梁養(yǎng)護(hù)的目的是確保橋梁構(gòu)造物的安全、完整、適用與耐久，以"預(yù)護(hù)為主，防治結(jié)合"為原則，以承重部件為重點(diǎn)，加強(qiáng)全面養(yǎng)護(hù)。橋梁養(yǎng)護(hù)應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行規(guī)范要求，采取靈活、科學(xué)的方法，認(rèn)真對待橋梁養(yǎng)護(hù)工作，減少因養(yǎng)護(hù)不當(dāng)而引起的橋梁損壞，為橋梁的安全使用提供有力的保證。
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    上海毅實(shí)【24小時(shí)服務(wù)熱線 186-7023-8925申經(jīng)理】建筑加固工程有限公司成立于2009年，注冊資本1600萬，位于上海市松江區(qū)，是一家集工程加固改造設(shè)計(jì)、施工、技術(shù)服務(wù)與工程咨詢于一體的綜合性、化工程加固施工企業(yè)。公司具有國家建設(shè)部下發(fā)的特種資質(zhì)。公司與同濟(jì)大學(xué)土木工程學(xué)院、上?，F(xiàn)代設(shè)計(jì)院、華東建筑設(shè)計(jì)研究院等高校和科研單位建立了長久的協(xié)作關(guān)系，能夠?yàn)榭蛻籼峁牡叵碌娇臻g，從設(shè)計(jì)到施工等全過程、全方位的服務(wù)。我們擁有多名中、高級工程師提供強(qiáng)力的技術(shù)支援。公司承接涵蓋所有建筑工程的加固及與混凝土結(jié)構(gòu)工程加固工程(改造、加固、補(bǔ)強(qiáng)、病害治理）密切相關(guān)的業(yè)務(wù)：碳纖維加固，粘鋼加固，植筋加固，混凝土裂縫處理，橋梁加固，地基加固，承重墻加固，承重墻拆除加固，增大截面加固，置換混凝土加固，預(yù)應(yīng)力梁加固，噴射混凝土加固，構(gòu)件缺損和損傷修復(fù)，混凝土切割、樓板開洞加固，橋梁維修加固、頂升及更換支座，隧道、地下工程、水塔、水壩堵漏及防水施工，深基坑工程支撐體系、降水、房屋糾偏及平移等工程。同時(shí)我們對與工程項(xiàng)目中與加固工程穿插進(jìn)行的膜結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)工程均具備施工能力。公司鄭重承諾：我們將繼續(xù)本著“安全、環(huán)保、節(jié)能、完美”的宗旨，熱烈歡迎與各界朋友真摯合作、謀求雙贏、共同發(fā)展、共筑加固行業(yè)新藍(lán)天。

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