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    瀝青路面改善措施
    材料方面:
    ①集料:集料應(yīng)首選高質(zhì)量的集料,特別是表面兩層瀝青混合料,應(yīng)采用堅硬、表面粗糙、破催、顆粒接近立方體的集料。
    ②瀝青結(jié)合料:有關(guān)研究認(rèn)為,就瀝青對瀝青混合料高溫性能的影響來說,瀝青含量的影響可能比瀝青本身特性的影響更重要,對于細(xì)粒式或中粒式密級配瀝青混合料,適當(dāng)減少瀝青用量有利于抗車轍,在考慮抗車轍因素時應(yīng)綜合考慮級配、集料對瀝青的吸收性、集料與瀝青間的粘聚力、混合料的空隙率等。
    設(shè)計方面:
    ①級配:集料級配對瀝青混合料的高溫行能也是一個非常重要的影響因素,較粗的級配有較好的抗車轍能力,但不容易控制,而且級配過粗反而影響其高溫穩(wěn)定性,相比之下,密級配的瀝青混合料抗車轍性能較開級配混合料更加穩(wěn)定一些。
    ②混合料:在進(jìn)行混合料設(shè)計時,可有意識地按較多的重載車輛、較大的軸載、較高的輪胎氣壓進(jìn)行瀝青混合料的設(shè)計于試驗室驗證。
    ③施工:瀝青路面施工應(yīng)針對不同的混合料采用不同的施工方法,除了把握好材料質(zhì)量關(guān)以外,最重要的還有兩點:一是施工溫度,包括拌和、攤鋪溫度等;二是壓實,碾壓次數(shù)不能過多或過少,適當(dāng)?shù)哪雺耗塬@得最滿意的效果。
    2、瀝青混合料的低溫抗裂性
      低溫抗裂性是指瀝青混合料不出現(xiàn)低溫脆化、低溫縮裂、溫度疲勞等現(xiàn)象,從而導(dǎo)致出現(xiàn)低溫裂縫的性能。影響瀝青混合料低溫抗裂性的因素 影響瀝青混合料低溫抗裂性的主要因素有:材料特性如瀝青的感溫性、感時性、老化性能等,路面結(jié)構(gòu)幾何尺寸如面層的厚度等,氣溫等環(huán)境因素如溫差等。
    瀝青混合料低溫抗裂性的改善措施 混凝土的低溫變形能力在很大程度上取決于瀝青材料的低溫性質(zhì)、瀝青與礦料的粘結(jié)強度、級配類型以及瀝青混合料的均勻性。應(yīng)從設(shè)計與施工兩個方面來進(jìn)行考慮。
    設(shè)計方面 :
    1、在進(jìn)行半剛性路面設(shè)計時,首先應(yīng)選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小、抗拉強度高的半剛性材料做基層。
    2、選用松弛性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青做瀝青面層。在缺少優(yōu)質(zhì)瀝青的情況下,應(yīng)采取改善瀝青性質(zhì)的措施。
    3、為進(jìn)一步提高表面層抗溫度裂縫性能,可采用橡膠瀝青或聚合物瀝青在瀝青混凝土表面做一封層。
    4、設(shè)置應(yīng)力消減的中間層。
    施工方面:
    1、嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時的含水量,其不能超過壓實需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)。
    2、半剛性基層碾壓完成后或最遲在養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)立即用乳化瀝青做透層或封層。
    3、透層或粘層完成后,應(yīng)盡快鋪筑瀝青面層。

    柏油馬路、瀝青路面病害防治措施
    針對瀝青路面病害的原因,主要從施工材料、設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)和交通管理等5個方面采取相應(yīng)的預(yù)防措施。 通過路面結(jié)構(gòu)設(shè)計和厚度計算可以滿足瀝青路面強度和承載能力要求,基本解決荷載型裂縫產(chǎn)生的問題。對于如何避免或減輕非荷載型裂縫的產(chǎn)生,應(yīng)從設(shè)計與施工兩個方面來進(jìn)行考慮。
    (1)材料方面
    合理確定瀝青路面結(jié)構(gòu),瀝青面層的裂縫主要由瀝青面層本身的低溫收縮引起的。選用低溫勁度小、延度大、溫度敏感性差、含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青,精選礦料,準(zhǔn)確級配瀝青面層的礦料和合理配置瀝青混合料配合比。配制出性能優(yōu)良的瀝青混合料,控制瀝青用量,保證瀝青混合料性能優(yōu)良,均可有效減少裂縫。
    (2)設(shè)計方面
    在進(jìn)行半剛性路面設(shè)計時,在穩(wěn)定度滿足要求的前提下,優(yōu)先選用針入度較大的瀝青做瀝青面層。瀝青面層采用密實型瀝青混凝土。采用合適的瀝青面層厚度,確保半剛性基層在使用期間一般不會產(chǎn)生干縮裂縫和溫縮裂縫。精心設(shè)計,對地形復(fù)雜地段做好地質(zhì)調(diào)查工作。要特別注意加固地基,防止因地基軟弱而出現(xiàn)不均勻沉降,使用合格填料填筑路基,或?qū)μ盍线M(jìn)行處理后再填筑路基,確保路基有足夠的強度和穩(wěn)定性,以保證路面具有穩(wěn)定的基礎(chǔ):選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小及抗拉強度高的半剛性材料做基層:選用優(yōu)質(zhì)瀝青做瀝青面層;在穩(wěn)定度滿足要求的前提下,應(yīng)該選用針入度較大的瀝青做瀝青面層。
    (3)施工方面
    精心施工,選擇先進(jìn)施工工藝和機(jī)械設(shè)備,制定完善的施工方案,確保壓實度達(dá)到規(guī)范要求,嚴(yán)格按設(shè)計要求進(jìn)行軟基處理,提高軟基處理的施工質(zhì)量,嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時的含水量,混合料的含水量不能超過壓實需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi);半剛性基層碾壓完成后。要及時養(yǎng)生,防止其產(chǎn)生裂縫反射到表面層,保護(hù)混合料的含水量不受損失;養(yǎng)生結(jié)束后,應(yīng)立即噴灑透層油,并盡快鋪筑瀝青面層。
    (4)養(yǎng)護(hù)方面
    嚴(yán)格養(yǎng)護(hù)管理,加強路面保潔,確保排水性能良好。及時對裂縫的進(jìn)行科學(xué)的處理,避免病害的進(jìn)一步擴(kuò)展。
    (5)加強交通管理
    加強交通管理,限制大型超載車通行;在夏季連續(xù)高溫時段,運營管理單位可將重車安排在夜間、凌晨路表氣溫較低時段通過:禁止帶釘輪胎對路面的過度磨損或者更加嚴(yán)厲地限制使用。
    瀝青路面施工方法
    灑布法路面面層施工
    用灑布法施工的瀝青路面面層有瀝青表面處治和瀝青貫入式兩種,瀝青表面處治是用瀝青和細(xì)料礦料分層鋪筑成厚度不超過3cm的薄層路面面層,通常采用層鋪法施工,按照灑布瀝青及鋪撒礦料的層次的多少,可分為單層式、雙層式和三層式三種,單層式和雙層式為三層式的一部分。
    三層式表面處治施工
      清理基層,在表面處治施工前,應(yīng)將路面基層清掃干凈,使基層的礦料大部分外露,并保持干燥;若基層整體強度不足時,則應(yīng)先予以補強。
    灑透層(或粘層)瀝青,灑布第一層瀝青要灑布均勻,當(dāng)發(fā)現(xiàn)灑布瀝青后有空白、缺邊時,應(yīng)立即用入工補灑,有積聚時應(yīng)立即刮除。施工時應(yīng)采用瀝青灑布車噴灑瀝青,其灑布長度應(yīng)與礦料撒布能力相協(xié)調(diào)。瀝青灑布溫度應(yīng)根據(jù)施工氣溫以及瀝青標(biāo)號確定,一般情況下,石油瀝青宜為130℃~170℃,煤瀝青宜為80℃~120℃,乳化瀝青宜在常溫下散布。
    鋪撒第一層礦料:灑布主層瀝青后,應(yīng)立即用礦料撒布機(jī)或入工撒布第一層礦料。礦料要撒布均勻,達(dá)到全面覆蓋一層、厚度一致、礦料不重疊、不露瀝青,當(dāng)局部有缺料或過多處,應(yīng)適當(dāng)找補或掃除。
    碾壓:撒布一段礦料后,用60~80kN雙輪壓路機(jī)碾壓。碾壓時,應(yīng)從一側(cè)路緣壓向路中,宜碾壓3~4遍,其速度開始不宜超過2km/h,以后可適當(dāng)增加。
    灑第二層瀝青,撒布第二層礦料,碾壓,再灑第三層瀝青,撒布第三層礦料,碾壓。
    初期養(yǎng)護(hù):瀝青表面處治后,應(yīng)進(jìn)行初期養(yǎng)護(hù)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有泛油時,應(yīng)在泛油部位補撒與最后一層礦料規(guī)格相同的嵌縫料并均勻;當(dāng)有過多的浮動礦料,應(yīng)掃出路外;當(dāng)有其它損壞現(xiàn)象時,應(yīng)及時修補。

    瀝青路面施工原料
    瀝青路面是將瀝青混凝土加以攤鋪、碾壓成型而形成的各種類型的路面。瀝青混凝土是用具有一定黏度和適當(dāng)用量的瀝青材料與一定級配的礦物集料,經(jīng)過充分拌合形成的混合物。瀝青混凝土作為瀝青路面材料,在使用過程中要承受行使車輛荷載的反復(fù)作用,以及環(huán)境因素的長期影響。所以瀝青混凝土在具備一定的承受能力的同時,還必須具備良好的抵抗自然因素作用的耐久性。也就是說,要能表現(xiàn)出足夠的高溫環(huán)境下的穩(wěn)定性、低溫狀況下的抗裂性、良好的水穩(wěn)定性、持久的抗老化性和利于安全的抗滑性等特點,以保證瀝青路面良好的服務(wù)功能。鄭州瀝青道路攤鋪,鄭州瀝青路面價格是多少?瀝青施工隊伍
    瀝青混凝土適合修筑路面的瀝青材料主要為石油瀝青和煤瀝青,此外,還有天然瀝青。有些國家或地區(qū)亦有采用或摻用天然瀝青拌制的。按所用集料品種不同,可分為碎石的、礫石的、砂質(zhì)的、礦渣的數(shù)類,以碎石采用最為普遍。瀝青的性質(zhì)和標(biāo)號要求,隨瀝青路面種類、地區(qū)的氣候和路段的交通情況不同而異;熱拌或熱法澆灑以及在炎熱地區(qū)和重交通道路上宜選用較稠的瀝青;冷拌或冷法澆灑以及在寒冷地區(qū)和輕交通道路上宜選用較稀的瀝青。按混合料最大顆粒尺寸不同,可分為粗粒(35-40毫米以下)、中粒(20-25毫米以下)、細(xì)粒(10-15毫米以下)、砂粒 (5-7毫米以下)等數(shù)類。按混合料的密實程度不同,可分為密級配、半開級配和開級配等數(shù)類,開級配混合料也稱瀝青碎石。

    瀝青路面路面結(jié)構(gòu)
    瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層組成。瀝青路面的瀝青類結(jié)構(gòu)層本身,屬于柔性路面范疇,但其基層除柔性材料外,也可采用剛性的水泥混凝土,或半剛性的水硬性材料。
    面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層,可由1~3層組成。表面層應(yīng)根據(jù)使用要求設(shè)置抗滑耐磨、密實穩(wěn)定的瀝青層;中面層、下面層應(yīng)根據(jù)公路等級、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當(dāng)?shù)臑r青結(jié)構(gòu)層。
    基層是設(shè)置在面層之下,并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基,起主要承重作用的層次。基層材料的強度指標(biāo)應(yīng)有較高的要求。基層視公路等級或交通量的需要可設(shè)置一層或兩層。當(dāng)基層較厚需分兩層施工時,可分別稱為上基層、下基層。
    底基層是設(shè)置在基層之下,并與面層、基層一起承受車輪荷載反復(fù)作用,起次要承重作用的層次。底基層材料的強度指標(biāo)要求可比基層材料略低。底基層視公路等級或交通量的需要可設(shè)置一層或兩層。底基層較厚需分兩層施工時,可分別稱為上底基層、下底基層。5)墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層,起排水、隔水、防凍、防污等作用。
    瀝青路面、瀝青混泥土道路、柏油馬路存在主要問題
    1、瀝青路面的車轍
    車轍產(chǎn)生的主要原因有:(1)瀝青混合料油石比過大;(2)表面磨損過度:(3)雨水侵入瀝青混凝土內(nèi)部;(4)由于基層含不穩(wěn)定夾層而導(dǎo)致路面橫向推擠形成波形車轍。
    2、推移擁包
    主要是由于瀝青混合料路面在水平荷載作用下抗剪強度不足所引起的。導(dǎo)致此類瀝青混合料抗剪強度不足的內(nèi)在原因主要有:混合料用油量過大,細(xì)集料或填料過多,瀝青標(biāo)號選擇不合適,在瀝青混合料鋪筑之前表面平整度差,上下層間光滑接觸,無層間黏結(jié)力等,實際的原因則是其中一種或數(shù)種原因的共同作用。其外界原因可能是夏季高溫時間長、交通量大、車速慢,特別是剎車較多的路段,易產(chǎn)生推移、擁包等。
    3、泛油
    泛油是指瀝青混合料內(nèi)部多余的瀝青在車輛荷載作用下向瀝青路面表面遷移的結(jié)果。泛油的主要原因是瀝青用量過大或壓實瀝青混合料的殘留空隙率太小。
    4、裂縫
    瀝青路面開裂的主要原因可分為兩大類:一種是由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫,一般稱之為荷載型裂縫。另一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫,包括低溫收縮裂縫和疲勞裂縫,一般稱之為非荷載型裂縫。
    5、瀝青路面的松散
    松散是直接影響行車安全的路面病害,松散可能出現(xiàn)在整個路面表面。也可能在局部區(qū)域出現(xiàn),但由于行車作用,一般在輪跡帶比較嚴(yán)重。其產(chǎn)生的主要原因有:(1)局部路基和基層不均勻沉降引起路面破壞;(2)碎石中含有風(fēng)化顆粒,水侵入后引起瀝青剝離;(3)隨著使用時間的增多,瀝青結(jié)合料本身的粘結(jié)性能降低,促使面層與輪胎接觸部分的瀝青磨耗,造成瀝青含量減少,細(xì)集料散失;(4)機(jī)械損害或油污染。
    6、瀝青路面的水損害
    瀝青路面在存在水分的條件下,經(jīng)受交通荷載和溫度漲縮的反復(fù)作用,一方面水分逐步侵入到瀝青與集料的界面上,同時由于水動力的作用。瀝青膜漸漸地從集料表面剝離,并導(dǎo)致集料之間的粘結(jié)力喪失而發(fā)生路面破壞。瀝青路面產(chǎn)生水損害的原因主要有材料、設(shè)計、施工、土基和基層、超載車輛等原因。脫皮(松散類)瀝青路面脫皮是指路面面層層狀脫落,面積0.1 ㎡以上。導(dǎo)致瀝青路面脫皮主要是因為水損害。
    7、瀝青路面的沉陷
    沉陷是路面變形中最普遍的一種,特點是面積大,涉及的結(jié)構(gòu)層次深,主要出現(xiàn)在挖方段和填挖交界處。其產(chǎn)生的主要原因是:(1)土質(zhì)路塹排水不暢,路床下部路基過濕潤而產(chǎn)生不均勻沉降,引起路面局部下沉;(2)路面強度不能適應(yīng)日益增長的交通量,易發(fā)生疲勞破壞:(3)路基或基層強度不足或填挖路基強度不一致,在車輛荷載作用下,路基或基層結(jié)構(gòu)遭破壞而引起沉陷;(4)橋頭路面沉降不均勻而引起沉陷并與橋面發(fā)生錯位。
    瀝青路面性能
    瀝青路面通常用于鋪筑路面的面層,它直接受車輛荷載作和大氣因素的影響,同時瀝青混合料的物理、力學(xué)性質(zhì)受氣候因素與時間因素影響較大,因此為了能使路面給車輛提供穩(wěn)定、耐久的服務(wù)。必須要求瀝青路面具有以下幾個重要的特征:
      1.瀝青路面具有高溫穩(wěn)定性。
      高溫穩(wěn)定性即瀝青路面抵抗流動變形的能力。由于瀝青路面的強度與剛度隨溫度升高而顯著下降,為了能夠更好地保證瀝青路面在高溫季節(jié)行車荷載反復(fù)作用下不致產(chǎn)生諸如波浪、推移、車轍、擁包等病害,瀝青路面應(yīng)具有良好的高溫穩(wěn)定性。
    2.瀝青路面具有低溫抗裂性。
      低溫抗裂性指的是瀝青路面抵抗低溫收縮裂縫的能力。由于瀝青路面隨溫度下降,勁度增大,變膨能力降低。在外界荷載作用下,使得—部分應(yīng)力來不及松弛,應(yīng)力逐漸累積下來,這些累計應(yīng)力超過材料抗拉強度時即發(fā)生開裂,從而會導(dǎo)致路面的破壞,所以瀝青路面在低溫時應(yīng)具有較低勁度和較大的抗變形能力來滿足低溫抗裂性能。
    3.瀝青路面具有水穩(wěn)定性。
      水穩(wěn)定性指的是瀝青路面抵抗受水的侵蝕逐漸產(chǎn)生瀝青膜剝離、掉粒、松散、坑槽而破壞的能力。這是由于水分的存在一方面降低了瀝青本身的粘結(jié)力,同時也破壞了瀝青路面中瀝青與礦料間的粘聚力,從而加速了剝落現(xiàn)象發(fā)生,造成了道路的水損害。所以說,瀝青路面一定要具有水穩(wěn)定性,這樣才能夠保證路面的耐用。
    4.瀝青路面要具有耐疲勞性。
      耐疲勞性指的是瀝青路面在反復(fù)荷載作用下抵抗破壞的能力。它是由于瀝青路面在使用期間經(jīng)受車輪荷載的反復(fù)作用,長期處于應(yīng)力應(yīng)變交迭變化狀態(tài),致使路面結(jié)構(gòu)強度逐漸下降。當(dāng)荷載重復(fù)作用超過一定次數(shù)以后,在荷載作用下路面內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力就會超過強度下降后的結(jié)構(gòu)抗力,使路面出現(xiàn)裂紋,產(chǎn)生疲勞斷裂破壞,所以,瀝青路面應(yīng)該具有耐疲勞性。

    瀝青路面工藝流程、瀝青路面施工準(zhǔn)備
    首先是瀝青施工原材料的選用。第一,瀝青材料的選用。在道路施工過程中,瀝青材料的選用一定要根據(jù)道路所在地區(qū)的地形、氣候、人口數(shù)量等因素,綜合各種因素選用合適的瀝青材料;第二,粗集料的選用。在道路瀝青路面施工的過程中,粗集料的選用應(yīng)該嚴(yán)格按照《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》(JTGF40-2004)的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行選取。在選取粗集料的時候一定要保證材料的清潔、干凈、干燥,保證材料具有更大的強度和抗磨損能力;第三,細(xì)集料的選用。瀝青細(xì)集料的選取一定要嚴(yán)格按照《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》(CJJ1—2008)的相關(guān)規(guī)定,保證材料的干凈、無雜質(zhì);第四,瀝青路面填料的選用。在填料的選用中要把石灰?guī)r的礦粉作為首選,在利用之前應(yīng)該取出里面的泥土雜質(zhì)清除,保證干凈。
    瀝青路面原料制備
    瀝青混合料匹配與攪拌的技術(shù)分析。
      在瀝青路面施工過程中,瀝青混合材料的重要性能主要包括:水穩(wěn)定性、抗疲勞性、高溫穩(wěn)定性和耐久性。在瀝青混合料的配比中,為了能夠增加瀝青的高溫穩(wěn)定性,就要增加集料的顆粒,減少油的使用量,但是顆粒大了容易造成路面出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象,耐久性差;要進(jìn)一步克服裂縫的問題,就必須使用用量較多、針入度比較大的瀝青加之比較細(xì)的混合料,但是同時在高溫時節(jié)也會出現(xiàn)車轍問題;為了保證瀝青路面的粗糙程度,要采用抗滑性能比較好的瀝青;為了保證瀝青路面的耐久性,還要根據(jù)路面施工地區(qū)的氣候、溫度、地形等情況來確定瀝青的配合比例。
    瀝青路面攤鋪方法
    瀝青混合料配比攪拌之后,下一道工序就是進(jìn)行瀝青混合料的攤鋪工作。在這個環(huán)節(jié)中,要注意以下幾個重要的方面:首先,在進(jìn)行路面瀝青攤鋪之前,一定要清除路面基層上的雜物,保證路面基層的干燥、干凈。同時,要保證基層路面密實度、厚度的合理性,為瀝青攤鋪工作奠定重要的前提基礎(chǔ)。在基本路面的整理中,要及時休整基層路面存在的坑槽、松散等問題;其次,進(jìn)行粘層、透層瀝青的澆灑工作。在施工過程中,為了能夠更好地保證基層和面層粘結(jié)好,在面層鋪筑工作的5-8個小時之前,要用1.0-1.2kg/m2的瀝青量對基層表面進(jìn)行澆注,這樣就有利于面層和基層的相互粘合。如果路面的基層是水泥混凝土路面或者是陳舊的瀝青路面,為了保證面層和基層的粘合,要在舊路面上噴灑一層粘度比較大的瀝青;第三個步驟是攤鋪瀝青混合料。在瀝青混合料的攤鋪過程中,瀝青混合料攤鋪機(jī)攤鋪的過程是自動傾卸汽車將瀝青混合料卸到攤鋪機(jī)料斗后,然后根據(jù)瀝青路面的基本情況,通過鏈?zhǔn)絺魉推鲗⒒旌狭贤髠鞯铰菪龜備伷?,隨著攤鋪機(jī)不斷往前移動,螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地攤鋪混合料,瀝青混合料攤鋪之后,然后用振搗器進(jìn)行振動擠壓,最后通過熨平板整平。
    瀝青路面路面壓實
    瀝青混合料進(jìn)行攤鋪工序之后,就進(jìn)入了壓實環(huán)節(jié)。瀝青混合料的壓實是瀝青路面施工的重要方面,是非常重要的一道工序,在路面壓實的過程中,一定要配備充足的大噸位的壓實設(shè)備,盡量選用當(dāng)前最為先進(jìn)的雙輪振動壓路機(jī)。
    瀝青路面的壓實環(huán)節(jié)一般包括以下幾個方面:路面的初壓、路面的復(fù)壓以及路面的終壓。首先,路面的初壓。初壓是路面壓實的首要環(huán)節(jié),本環(huán)節(jié)一般是在混合料攤鋪之后直接進(jìn)行的,此時的溫度較高,一般先采用振搗器進(jìn)行振動擠壓,振動之后關(guān)閉振動裝置,進(jìn)行慢慢的碾壓2-3遍,初壓環(huán)節(jié)的溫度一般保持在110—140攝氏度之間。所以說,只要噸位比較小的壓實設(shè)備就能夠起到很好的效果。一般情況下,采用6—8噸位的雙鋼輪壓路機(jī)就可以。在碾壓的過程中,驅(qū)動輪要勻速前進(jìn),后退的時候要按照前進(jìn)時候的碾引移動。在瀝青路面進(jìn)行初壓的時候,初壓后要有相關(guān)的技術(shù)人員對路面的平整度、路拱進(jìn)行檢查,一旦發(fā)現(xiàn)問題要立刻糾正。如果在路面碾壓過程中出現(xiàn)推移現(xiàn)象,這個時候可以等到溫度變低之后再進(jìn)行碾壓,如出現(xiàn)橫向裂紋,應(yīng)檢查原因并及時采取糾正措施。其次,路面的復(fù)壓。路面的復(fù)壓是壓實環(huán)節(jié)的重要階段,通過復(fù)壓主要是保證瀝青混料的穩(wěn)定成型,所以說,復(fù)壓環(huán)節(jié)一般是在高溫下并緊跟初壓工序之后進(jìn)行的。通常情況下,路面的復(fù)壓環(huán)節(jié)溫度應(yīng)該保持在120—130攝氏度。一般是通過雙輪振動壓路機(jī)進(jìn)行路面的碾壓,在碾壓方式上可以采用與初壓相同的方法,碾壓的次數(shù)應(yīng)該在6次以上,只有這樣才能夠保證路面的穩(wěn)固和結(jié)實;再次,瀝青路面終壓。終壓是消除輪跡、缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復(fù)壓過程中面層遺留的不平整,又要保證路面的平整度,因此,瀝青混合料也需要在較高但又不能過高的碾壓溫度下結(jié)束碾壓。終壓結(jié)束時的溫度應(yīng)該大于90攝氏度。在路面終壓的環(huán)節(jié)里,終壓常使用靜力雙輪壓路機(jī)并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行,碾壓遍數(shù)為 2 ~3 遍。通過路面初壓、復(fù)壓、終壓三個方面的相互結(jié)合,進(jìn)而保證瀝青路面的光滑、穩(wěn)定和厚實,提高了瀝青路面的整體質(zhì)量。

    瀝青路面分類
    瀝青路面有多種分類方法,按集料種類不同分為:
    瀝青路面
    瀝青砂、瀝青土、瀝青碎(礫)石混合料等;按瀝青材料品種不同分為:石油瀝青路面、煤瀝青路面、天然瀝青路面和渣油路面。但較普遍的分類方法是按其施工方法、技術(shù)品質(zhì)和使用特點分為:瀝青混凝土路面、廠拌瀝青碎石路面、瀝青貫入式路面、路拌瀝青碎(礫)石混合料路面和瀝青表面處治路面。
    瀝青混凝土路面
      由適當(dāng)比例的各種不同大小顆粒的集料、礦粉和瀝青,加熱到一定溫度后拌和,經(jīng)攤鋪壓實而成的路面面層。
    ① 碾壓式。瀝青混凝土混合料多用熱拌熱鋪法制備,其路用性質(zhì)比較好,故對制備工藝和原材料要求也較高,大多采用集中廠拌法。用得較普遍的瀝青混凝土混合料為碾壓式類型,即混合料需經(jīng)重型機(jī)械壓實后才能成型,故有的國家稱它為碾壓式地瀝青。成型以后路面平整、密實、少塵,有一定粗糙性,因而有較好的行車舒適性和外觀;且有較好的耐老化性、耐磨性、溫度穩(wěn)定性和抗行車損壞的能力。使用壽命一般較長,當(dāng)采用石油瀝青作結(jié)合料時,大修年限常在15年以上。
      ② 冷鋪式。瀝青混凝土熱拌冷鋪,有的國家也稱為冷地瀝青,常用于養(yǎng)護(hù)小修或需遠(yuǎn)距離輸送混合料的工程,所用瀝青比熱拌熱鋪者為稀,用量亦較少,以求在常溫時有適當(dāng)?shù)乃缮⒍群驼承?,但其使用壽命不及熱拌熱鋪者?br>③ 攤鋪式。熱拌熱鋪的瀝青混凝土混合料可以不用重型機(jī)械壓實即能成型,常稱作攤鋪地瀝青。為了使攤鋪地瀝青混合料在攤鋪時有適當(dāng)流動。
    廠拌瀝青碎石路面
      也稱黑色碎石路面或開級配瀝青混凝土路面。其加工工藝和鋪筑工藝接近瀝青混凝土路面,但其孔隙較大(兩者的分界線并不嚴(yán)格,中國以孔隙率10%為分界)。瀝青碎石混合料可以熱拌熱鋪,也可熱拌冷鋪;熱鋪質(zhì)量較好,用得較普遍。集料的顆粒有同顆粒及有級配之分,多采用有級配者。和瀝青混凝土相比,瀝青碎石的細(xì)集料和礦粉含量較少,粗集料的比例較大,瀝青用量相應(yīng)也較少。瀝青碎石混合料的熱穩(wěn)定性主要依靠集料顆粒間的鎖結(jié)力,故對瀝青用量、稠度、混合料的配合比和集料級配的變動范圍可比瀝青混凝土為寬,而仍能保持其熱穩(wěn)定性。但因多孔之故,路面容易滲水和老化,故瀝青碎石常用于面層的下層、聯(lián)結(jié)層、整平層和基層。若用于路面的上層時,須加瀝青封層或嵌撒細(xì)粒瀝青混合料。但也有把它鋪在密實的瀝青面層之上,作透水的防滑層用的。瀝青碎石路面的使用壽命一般短于瀝青混凝土路面,但其工程造價常較廉。
    瀝青表面處治路面 
    表面處治的施工工藝和路用性質(zhì)接近貫入式,但因其層厚較?。ㄒ话銥?~3厘米),故不用主層集料,而是將瀝青直接澆灑在潔凈干燥的下層上,然后依次撒布集料和澆灑瀝青,最后壓實成型。表面處治按澆灑瀝青和撒布集料的遍數(shù)不同,分為單層式、雙層式、三層式。表面處治路面的使用壽命不及貫入式路面,設(shè)計時一般不考慮其承重強度,其作用主要是對非瀝青承重層起保護(hù)和防磨耗作用,而對舊瀝青路面,則是一種日常維護(hù)的常用措施。施工中第一次撒布的集料顆粒一般較大,然后逐層縮小粒徑;但也有相反的工藝,即先逐層用較細(xì)的集料修筑一薄的表面處治層,待積累到一定厚度后,用粗集料壓入,形式較厚而熱穩(wěn)定性較好的表面處治層;或先用細(xì)集料處治形成一層不透水的封層,然后再用較粗的集料處理,使表面粗糙。
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