壓鑄過程中，填充結(jié)束并轉(zhuǎn)為增壓階段時，作用于正在凝固的金屬上的比壓(增壓比壓)，通過金屬(鑄件澆注系統(tǒng)，排溢系統(tǒng))傳遞型腔壁面，此壓力稱為脹型力(又稱反壓力)。

?鎖模力(即合模力)是選用壓鑄機(jī)時首先要確定的重要參數(shù)。

?計算方法

?當(dāng)脹型力作用在分型面上時，便為分型面脹型力，而作用在型腔各個側(cè)壁方向時，則稱為側(cè)面脹型力.脹型力

?可用下式表示：

?P脹型力=P比壓×A投影面積

?式中：P脹型力 表示 脹型力(單位：N-牛)

?P比壓 表示 增壓比壓(單位：Pa-帕)

?A投影面積 表示 承受脹型力的投影面積(單位m2-米2)

?通常情況下必須使鎖模力大于計算得到的脹型力。否則，在金屬液壓射時，模具分型面會脹開，從而產(chǎn)生金屬飛濺，并使型腔中的壓力無法建立，造成鑄件尺寸公差難以保證，甚至難以成型。

?鎖模力一般應(yīng)滿足下面公式的要求：

? P鎖模力≥ K×P脹型力

?式中：P鎖模力-壓鑄機(jī)的鎖模力(N-牛)

當(dāng)前，鑄造或鍛造鎂合金車輪已被用于許多高價位的高性能跑車。然而，鶴山市合金壓鑄，相對較高的成本和鎂合金車輪潛在的腐蝕問題阻止其在大批量生產(chǎn)車輛上的應(yīng)用。

未來，輕量化、低成本的鎂合金底盤部件，鋅合金壓鑄廠，如輪轂、發(fā)動機(jī)懸架以及控制臂等零部件的生產(chǎn)將依賴鎂合金鑄造工藝的大力提高，已經(jīng)在鋁合金輪轂和底盤部件上開發(fā)的各種鑄造工藝經(jīng)過改造后可以成功適用于鎂合金。此外，低成本、耐腐蝕圖層和新的具有高沖擊強(qiáng)度的鎂合金開發(fā)也都將加速鎂合金在底盤上的應(yīng)用。

動力總成

動力總成的大部分鑄造件如發(fā)動機(jī)缸體、汽缸蓋、傳動箱、油底殼等是由鋁合金制成。目前，北美生產(chǎn)的皮卡和SUV已經(jīng)鎂合金變速器，鋁合金壓鑄件，大眾和奧迪的鎂合金手動變速器也在歐洲和中國大批量生產(chǎn)。

當(dāng)前，鋁合金壓鑄，通過對鎂強(qiáng)化的發(fā)動機(jī)原型進(jìn)行的測功儀試驗(yàn)已經(jīng)取得了有效的進(jìn)展，這就意味著未來在動力系統(tǒng)中會有更多鎂合金得到應(yīng)用。美國汽車材料聯(lián)盟鎂動力系統(tǒng)鑄件項(xiàng)目(MPCC)的目標(biāo)是使鎂合金能夠完全替代V block en-gine發(fā)動機(jī)中的主要鋁合金部件。該項(xiàng)目中氣缸缸體成功實(shí)現(xiàn)了減重25%（全部鋁鑄件的29%被替換為鎂鑄件）。

鋁合金由于具有良好的塑性、康蝕性、輕量化等特點(diǎn)，被廣泛的應(yīng)用于汽車制造、航空航天、船舶等領(lǐng)域。隨著中國制造業(yè)的發(fā)展，對于鋁合金及鋁合金鑄件的需求量正在不斷加大，這也將推動鋁合金鑄造業(yè)的向前發(fā)展。目前鋁合金的鑄造方式分為壓力鑄造和重力鑄造兩種，鑄件訂單網(wǎng)本文將詳細(xì)分析兩種鑄造工藝的區(qū)別及特點(diǎn)。

鋁合金鑄造工藝大致分為兩種：重力鑄造和壓力鑄造。

鋁合金壓力鑄造是指金屬液在其他外力（不含重力）的作用下，融入鑄型的工藝，壓力鑄造分為高壓鑄造和低壓鑄造。

高壓鑄造就是通常我們說的壓鑄，將鋁液倒入壓室內(nèi)，通過其壓力高速充滿模具型腔，并使鋁液在壓力下凝固從而形成鋁鑄件。

中山市上元金屬壓鑄有限公司成立于1989年，總部坐落在中國電器之鄉(xiāng)中山黃圃鎮(zhèn)，公司擁有自建廠房占地面積30000㎡的現(xiàn)代化生產(chǎn)基地。上元發(fā)展至今已擁有138T-800T鋁合金壓鑄機(jī)12臺、88T-400T鋅合金壓鑄機(jī)12臺、自動化數(shù)控車床30臺、CNC精機(jī)10臺、全自動陽極生產(chǎn)線、配套集中式熔爐、電腦全自動控制供料系統(tǒng)及完善的后工序加工設(shè)備。并導(dǎo)入使用了完備的ERP系統(tǒng)。公司集有數(shù)十年精湛的專業(yè)鋅合金及鋁合金模具研發(fā)制模能力及產(chǎn)品加工經(jīng)驗(yàn),使我們在壓鑄件行業(yè)處于優(yōu)先地位并享有較高的聲譽(yù)。公司主營新能源汽配、通訊器材、家用電器、電機(jī)、照明、家居及戶外休閑用品的鋁合金及鋅合金的壓鑄配件制造。兼營金屬精密加工及表面陽極處理業(yè)務(wù)。產(chǎn)品主銷歐、美、日、韓市場以及在國內(nèi)投資的外資企業(yè)。我們的經(jīng)營理念是“沉淀品質(zhì)，鑄造未來”。