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    物流系統(tǒng)仿真的方法


    物流系統(tǒng)大多是離散的、復(fù)雜的大系統(tǒng)，包含多約束、多因素的影響，難以達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)，傳統(tǒng)的運(yùn)籌學(xué)方法無法對(duì)建立的模型進(jìn)行有效求解，而仿真技術(shù)在解決這些問題時(shí)有其獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，因此許多專家學(xué)者對(duì)物流系統(tǒng)仿真領(lǐng)域進(jìn)行了大量的研究，以求使物流系統(tǒng)的價(jià)值潛力得到最大的發(fā)揮，提高企業(yè)的效率和利潤(rùn)。
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    物流仿真軟件的仿真過程：
    即是建立物流系統(tǒng)模型并通過模型在計(jì)算機(jī)上的運(yùn)行來對(duì)模型進(jìn)行檢測(cè)和休整，使模型上斷趨于完善的過程。物流仿真軟件主要應(yīng)用于企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)物流仿真，企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送流程仿真，物流咨詢仿真以及高校物流專業(yè)仿真研究學(xué)習(xí)等。 隨著物流的發(fā)展，物流系統(tǒng)已經(jīng)變得越來越夊雜，內(nèi)部的關(guān)聯(lián)性也隨之變得越來越強(qiáng)。仿真就成了企業(yè)檢測(cè)其物流系統(tǒng)及決策是否有效或高效的一個(gè)重要途徑;此外， 企業(yè)設(shè)計(jì)一個(gè)新的物流系統(tǒng)，或?qū)σ延械南到y(tǒng)添加新技術(shù)、新裝備，進(jìn)行原有系統(tǒng)改造，都需要物流仿真技術(shù)和仿真軟件的應(yīng)用。在中國(guó)，物流仿真技術(shù)還是個(gè)比較新的概念，大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流仿真技術(shù)應(yīng)用狀況及其意義了解并上多。
    物流模型的結(jié)構(gòu)


    主要由生產(chǎn)前、生產(chǎn)中和生產(chǎn)后物流管理信息系統(tǒng)（在這三大系統(tǒng)里面各自包括子系統(tǒng)），以及生產(chǎn)物流回收系統(tǒng)、物流信息反饋系統(tǒng)、生產(chǎn)物流決策系統(tǒng)和人工智能系統(tǒng)等幾大系統(tǒng)組成。


    物流模型所需的技術(shù)條件


    條形碼、數(shù)據(jù)庫(kù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、人工智能（專家系統(tǒng)與決策支持系統(tǒng)等）、自動(dòng)化技術(shù)和計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)等。
    建立物流模型的基本步驟：
    1、 資料的收集和實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)。包括建模所必須的同步交通、鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)等資料和所涉及的反應(yīng)動(dòng)力學(xué)常數(shù)，否則要現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)和實(shí)驗(yàn)獲取。


    2、 確定模型的結(jié)構(gòu)。包括建立或選擇模型的結(jié)構(gòu)并進(jìn)行平衡性、穩(wěn)定性和靈敏性考察。


    3、 確定模型的參數(shù)（常數(shù)）并使其代入模型后能較好地重現(xiàn)一組觀測(cè)數(shù)據(jù)，稱為率定模型。


    4、 模型的檢驗(yàn)。檢查率定好的模型的計(jì)算值同另一組觀測(cè)值的擬合度，衡量模型的預(yù)測(cè)能力。


    5、 應(yīng)用。衡量模型能否滿足建模目的。以上各步若不能滿足需求，均需從頭做起。
    物流仿真模型：
    物流仿真是指評(píng)估對(duì)象系統(tǒng)(配送中心、倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)系統(tǒng)、揀貨系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)等)的整體能力的一種評(píng)價(jià)方法。
    物流仿真是針對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)建模，并在電子計(jì)算機(jī)上編制相應(yīng)應(yīng)用程序，模擬實(shí)際物流系統(tǒng)運(yùn)行狀況，并統(tǒng)計(jì)和分析模擬結(jié)果，用以指導(dǎo)實(shí)際物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)與運(yùn)作管理。物流仿真使用的建模方法有排隊(duì)理論，Petri網(wǎng)，線性規(guī)劃等。在中國(guó)，物流仿真技術(shù)還是個(gè)比較新的概念，大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流仿真技術(shù)應(yīng)用狀況及其意義了解并不多。
    連續(xù)型仿真法


    連續(xù)系統(tǒng)指系統(tǒng)的狀態(tài)在時(shí)間上是平滑變化。為了反映連續(xù)系統(tǒng)的特征，仿真模型建立一組由狀態(tài)變量組成的狀態(tài)方程，可以是代數(shù)方程、微分方程、函婁方程、差分方程等。這些方程描述了各狀態(tài)變量與主要變量--仿真時(shí)間的關(guān)系。在此基礎(chǔ)上，按一定的規(guī)則將仿真時(shí)間一步一步向前推移，對(duì)方程的求解與評(píng)價(jià)，計(jì)算和記錄各個(gè)狀態(tài)變量在各個(gè)時(shí)間點(diǎn)的具體數(shù)值。通過連續(xù)系統(tǒng)的仿真模型，對(duì)系統(tǒng)狀態(tài)在整個(gè)時(shí)間序列中的連續(xù)性變化進(jìn)行動(dòng)態(tài)的描述。
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    技術(shù)解讀
    是借助計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和數(shù)學(xué)手段，采用虛擬現(xiàn)實(shí)方法，對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)際模仿的一項(xiàng)應(yīng)用技術(shù)，它需要借助計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)對(duì)現(xiàn)實(shí)物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)建模與求解算法分析，通過仿真實(shí)驗(yàn)得到各種動(dòng)態(tài)活動(dòng)及其過程的瞬間仿效記錄，進(jìn)而研究物流系統(tǒng)的性能和輸出效果。物流仿真技術(shù)最大的優(yōu)點(diǎn)就是上需要實(shí)際設(shè)備的安裝，上需要實(shí)際實(shí)施相應(yīng)的方案，即可驗(yàn)證如下目標(biāo):


    ①增加新設(shè)備后給公司或企業(yè)帶來的效應(yīng);
    進(jìn)口運(yùn)輸報(bào)關(guān)物流仿真設(shè)施
    進(jìn)口運(yùn)輸報(bào)關(guān)物流仿真設(shè)施
    ②設(shè)計(jì)新的生產(chǎn)線的好壞;


    ③比較各種設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣等等。


    物流仿真對(duì)降低整個(gè)物流投資成本，是上可或缺的。本文著重就物流仿真軟件在我國(guó)的應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)展開分析描述。
    物流模型基本內(nèi)容：
    在企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)中，物料流轉(zhuǎn)貫串于加工制造過程的始終。生產(chǎn)過程物流的目標(biāo)是提供暢通無阻的物料流轉(zhuǎn)，以保證生產(chǎn)過程順利地高效率地進(jìn)行，減少物料搬運(yùn)的數(shù)量、頻率和距離，減少物流費(fèi)用，降低成本，防止物料損壞丟失。生產(chǎn)物流合理化的中心課題是工序之間的以產(chǎn)定供。如果物流過程組織的水平低，達(dá)不到基本要求，即使生產(chǎn)條件、設(shè)備、工藝再好，也不可能順利完成生產(chǎn)過程，更談不上取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。因此，企業(yè)沒有生產(chǎn)就沒有生產(chǎn)物流，生產(chǎn)物流不暢就會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)停頓。


    物流模型即為預(yù)想的生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案如：生產(chǎn)物流系統(tǒng)從總體上分為進(jìn)貨系統(tǒng)、搬運(yùn)系統(tǒng)和出貨系統(tǒng)。通過ＪＩＴ和ＥＲＰ采購(gòu)技術(shù)，將原材料直送到生產(chǎn)車間加工，再將半成品直接送到裝配車間進(jìn)行裝配，從而避免因搬運(yùn)入庫(kù)所帶來的支出費(fèi)用和儲(chǔ)存的管理費(fèi)用，降低了生產(chǎn)成本。最后將一部分預(yù)訂新產(chǎn)品直銷到分銷商或批發(fā)商或用戶手中，另一部分暫存入成品庫(kù)。這個(gè)過程除了建立在物流信息管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上外，還包括其它一些技術(shù)，如：看板卡、定時(shí)取貨卡、料架標(biāo)簽以及倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存物料標(biāo)識(shí)等，是倉(cāng)庫(kù)、物流部門及生產(chǎn)線之間重要的信息傳遞工具。
    隨機(jī)數(shù)和隨機(jī)變量的產(chǎn)生


    物流系統(tǒng)中工件的到達(dá)、運(yùn)輸車輛的到達(dá)和運(yùn)輸時(shí)間等一般都是隨機(jī)的。對(duì)于有隨機(jī)因素影響的系統(tǒng)進(jìn)行仿真時(shí)，首先要建立隨機(jī)變量模型。即確定系統(tǒng)的隨機(jī)變量并確定這些隨機(jī)變量的分布類型和參數(shù)。對(duì)于分布類型是已知的或者是可以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定的隨機(jī)變量，只要確定它們的參數(shù)就可以了。


    建立了隨機(jī)變量模型后還必需能夠在計(jì)算機(jī)中產(chǎn)生一系列不同分布的隨機(jī)變量的抽樣值來模擬系統(tǒng)中的各種隨機(jī)現(xiàn)象。隨機(jī)變量的抽樣值產(chǎn)生的實(shí)際做法通常是，首先產(chǎn)生一個(gè)[0，1]區(qū)間的、連續(xù)的、均勻分布的隨機(jī)數(shù)，然后通過某種變換和運(yùn)算產(chǎn)生其所需要的隨機(jī)變量。


    得到[0，1]區(qū)間均勻分布的、有良好的獨(dú)立性、周期長(zhǎng)的隨機(jī)數(shù)后，下面的問題是如何產(chǎn)生與實(shí)際系統(tǒng)相應(yīng)的隨機(jī)變量。產(chǎn)生隨機(jī)變量的前提是根據(jù)實(shí)際系統(tǒng)隨機(jī)變量的觀測(cè)值確定隨機(jī)變量的分布及其參數(shù)。


    反變換法是最常用的方法，反變換法以概率積分反變換法則為基礎(chǔ)，設(shè)隨機(jī)變量X的分布函數(shù)為F(X);UI是[0，1]區(qū)間均勻分布的隨機(jī)數(shù)，利用反分布函數(shù)X=F-1(μ)就可以得到所需要的隨機(jī)變量X。
    功能要素
    指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目的。物流系統(tǒng)的功能要素一般認(rèn)為運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝;裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息等。


    折疊編輯本段支撐要素
    以系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段，尤其是處于復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，要確定物流系統(tǒng)的地位，要協(xié)調(diào)與其它系統(tǒng)關(guān)系，這些要素必不可少。主要包括:體制、制度;法律、規(guī)章;行政、命令和標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。


    折疊編輯本段基礎(chǔ)要素
    物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，需要有大量技術(shù)裝備手段，這些手段的有機(jī)聯(lián)系對(duì)物流系統(tǒng)的運(yùn)行有決定意義。這些要素對(duì)實(shí)現(xiàn)物流和某一方面的功能也是必不可少的。要素主要有:①物流設(shè)施;②物流裝備;③物流工具;④信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò);⑤組織及管理。
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