(2)針對圍巖的穩(wěn)定性進行了研究,并得出四線隧道應(yīng)該在應(yīng)力釋放達到75%之前施作支護;建議ⅳ級圍巖的四線隧道的預留變形量取值為120～160mm。研究了在不同時機施作邊墻和仰拱,和在不同時機施作鋼架和噴射混凝土的情況,結(jié)果表明,不同的支護時機對洞周變形會產(chǎn)生較大影響;當混凝土開始發(fā)揮支護作用時,拱頂沉降快速達到穩(wěn)定,基本不再增長;在仰拱開始發(fā)揮支護作用之后,洞周變形基本上都停止了繼續(xù)發(fā)展。(3)研究了系統(tǒng)錨桿、預應(yīng)力錨桿與圍巖共同組成的組合拱的承載能力,與襯砌的承載能力,推導了復合拱結(jié)構(gòu)承載能力的計算公式。以下北山隧道為依托,將推導的公式使用matlab編程,計算了眾多參數(shù)變化時的組合拱結(jié)構(gòu)、襯砌和復合拱結(jié)構(gòu)的承載能力。

　　產(chǎn)品簡介：

　　超前小導管沖孔機是一種新型的自動加工設(shè)備，其能夠在不同材質(zhì)的方管、圓管、異形管上加工半孔或全孔，通圌過更換模具還可加工各種不同規(guī)格及形狀的孔徑，可加工護欄、門花、貨架等管材，在現(xiàn)代加工業(yè)中應(yīng)用廣泛。施工前，將基層表面的突起物等鏟除，超前小導管沖孔機并將塵土雜物徹底清掃干凈，面不平或局部開裂，由結(jié)構(gòu)單位采用3水泥砂漿修補?；鶎雍蕼y定：取1m2見方的bac卷材，覆蓋基層3-4小時，掀起若無明顯水跡，證明基面含水率小于9%，符合要求，可以防水施工。當基層表面干燥確有困難時，與甲方、監(jiān)理另行辦理洽商確定相應(yīng)施工方案。后澆帶、超前小導管沖孔機陰陽角等細部是防水薄弱部位，大面鋪貼卷材前需做增強處理。陰陽角（含積水坑）位置裁剪500mm寬的bac卷材粘實加強。鋪粘平面時，應(yīng)由流水低處向高處鋪粘以增強防水效果。（3）鋪粘卷材：墊層防水施工時在基面上劃線分格，的具置，劃線分格由轉(zhuǎn)角處開始，以確保卷材的合理布置。

　　送料動力：采用大扭矩力交流同步伺服電機，具有反應(yīng)快，定位精度高，低噪音，制動熱損小，壽命長的特點。

　　運動控制：采用先進的plc控制器，觸摸屏操作，簡單方便。

　　壽命保證：本設(shè)備標準件均為名優(yōu)配件，基礎(chǔ)件加工采用數(shù)控加工中心制作，裝配精度高，***限度延長設(shè)備使用壽命。

　　鋼性平衡。高剛性、高精度機架，采取鋼板焊接，并經(jīng)熱解決、清除了機身锝內(nèi)應(yīng)力以使設(shè)備長期固定工作固定形?；瑝K調(diào)整機構(gòu)，滑快調(diào)整分為手動調(diào)整電動調(diào)整，方便真切、安全、快捷，精度可達0.1mm。隨著沖孔機器設(shè)備在貨架、家具、天線、門花、防盜網(wǎng)、鐵藝、護欄等加工行業(yè)的廣泛應(yīng)用。當前行業(yè)內(nèi)使用沖孔機的越來越多，尤其是一點點管材行業(yè)，多數(shù)會用到?jīng)_孔機，液壓沖孔機是當今比較普遍使用的一種，沖孔機廠家，我們知曉任何設(shè)備使用時候要遵循少數(shù)使用規(guī)則，北京百葉窗數(shù)控沖孔機倘若操作不當或者不相宜使用，不但會造成機械差池，效應(yīng)機械的使用壽命，而且違規(guī)操作大概做操作人員造成侵害，因此正確的使用沖孔機是絕頂關(guān)鍵的，適宜使用可以降低它的障礙。

　　數(shù)控機箱是機器的指揮中心，進料、控制沖孔的速度，調(diào)節(jié)生產(chǎn)效率。

　　沖壓模具是整套機器的核心，它的精度和質(zhì)量直接決定產(chǎn)品的質(zhì)量。

　　這幾部分的設(shè)置，均是可控的，數(shù)控機箱的程序是可以更改的，沖壓模具是可以更換的，泵站提供的壓力是可以調(diào)節(jié)的。

　　沖孔機

　　超前小導管沖孔，建筑鋼支撐圓管沖孔，吊籃方管沖孔，鋼模板角鐵沖孔，展示架沖孔，防護欄沖孔等等。

　　工作效率：

　　1) 每天正常工作八小時一人一機可沖孔20000余孔

　　2) 沖孔速度:80-120次/分,無需定位，無需劃線。

　　3）孔距精度：±10c。

　　4）***工件沖孔長度:6m 單次送料長度：1000mm~6000mm。也可根據(jù)要求定制非標設(shè)備。

　　5）操作界面簡單易學，傻瓜操作，有自動計算功能，有單支等距沖孔（專業(yè)針對防盜窗管材沖孔設(shè)計程序，只要把料長，沖針直徑，孔數(shù)輸入電腦，就會自動計算頭尾長度和孔距）。

　　6）送料方式:采用液壓/氣動工件自動進料后,按孔距自動向外送料,送料方式采用高精度伺服電機自動控制送料。

　　最后通過數(shù)值模擬結(jié)果和現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)的對比分析,得出兩者的數(shù)據(jù)基本是一致的,說明本工程所采取的是開挖方法、支護措施基本是合理的,為今后本地區(qū)類似工程提供參考。極不穩(wěn)定圍巖”是指在現(xiàn)有交通隧道開挖尺度下“自穩(wěn)時間”為零的圍巖。在施工過程中,這類圍巖掌子面前方極易發(fā)生失穩(wěn)破壞,有時伴隨著較大的圍巖超前變形,但由于破壞過程、機制及程度的不同,對隧道施工安全的影響具有顯著差異,進而使得隧道安全性控制的難度、方式及效果也相差懸殊。因此,對其進行安全性評價和分級是非常必要的,這不僅是隧道施工方案選擇的依據(jù),也是安全性控制和工程建設(shè)管理的基礎(chǔ)性工作。本文圍繞極不穩(wěn)定圍巖安全性評價展開系統(tǒng)的研究。首先,從極不穩(wěn)定圍巖超前破壞的模式出發(fā),基于超前破壞機制的深入分析,提出隧道圍巖超前破壞預測方法,并對其影響因素進行分析,為極不穩(wěn)定圍巖安全性評價提供依據(jù)；隨著中國的城市化進程不斷發(fā)展進行,現(xiàn)有的城市路面交通體系已經(jīng)無法適應(yīng)不斷增長的居民出行需求。為了緩解現(xiàn)有的公共壓力,越來越多的城市開始建設(shè)城市地鐵。隨著地鐵建設(shè)的不斷展開,面對不斷出現(xiàn)的復雜地質(zhì)環(huán)境,單一的地鐵隧道施工方法已經(jīng)越來越難以滿足工程建設(shè)的要求。因此,在施工礦山法和盾構(gòu)法組合起來進行施工,即在特殊堅硬地層利用礦山法開挖并進行初期支護,等待盾構(gòu)機完成盾構(gòu)施工后穿過分界面,然后由盾構(gòu)機在隧道內(nèi)空推拼裝隧道管片的方法,分別了發(fā)揮了兩種工法各自的長處,從而保證了施工過程的安全性和經(jīng)濟性。根據(jù)組合施工的特點,組合施工段礦山法隧道的初期支護在完成施工后,需要獨立工作較長時間以等待盾構(gòu)機進行空推拼裝管片。