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    5、五種標(biāo)準(zhǔn)類型道岔有：普通單開道岔、對稱雙開道岔、對稱三開道岔、交叉渡線、復(fù)式交分。6、曲線行尖軌道岔開通曲線的軌距構(gòu)造加寬范圍，從尖軌尖端至尖軌豎切起點止。7、在軌道電路范圍內(nèi)，出現(xiàn)輪對不能將軌道電路分路的地方叫死區(qū)間。8、曲基本軌在尖軌的對應(yīng)位置，按規(guī)定尺寸進行彎折。9、跨區(qū)間無縫線路是同高速重載鐵路相適應(yīng)的軌道結(jié)構(gòu)。10、鐵路路基石軌道的基礎(chǔ)，它承載著軌道和列車荷載，并將荷載向地基深處傳遞擴散，與橋梁、隧道和軌道組成鐵路線.
    1、道岔主要是指引導(dǎo)列車從一條線路轉(zhuǎn)向或；９、扣件應(yīng)經(jīng)常保持緊、密、靠、正、潤的狀態(tài).(√； 一、填空1、道岔主要是指引導(dǎo)列車從一條線路轉(zhuǎn)向或跨越過另一條線路的線路設(shè)備。2、單開道岔主要由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉部分以及岔枕等幾部分組成。3、從咽喉到轍叉實際尖端這段軌線中斷部分稱為有害空間。4、轉(zhuǎn)折部分框架尺寸是指直基本軌工作邊到曲基本軌工作邊的垂直距離。
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    單開道岔雙開道岔渡線道岔是由一條線路分支進入或超越另一條線路的連接及交叉設(shè)備分支。道岔是鐵路軌道結(jié)構(gòu)的一個重要組成部分。
    各國鐵路道岔與線路的比例，隨鐵路運量、密度的不同而有很大差異。我國是鐵路運量、密度較大的國家之一，因此我國鐵路道岔數(shù)量較多。
    在鐵路道岔上，存在著一些普通軌道上沒有的復(fù)雜條件。例如固定轍叉存在軌線中斷，尖軌、護軌和翼軌的沖擊角遠遠大于曲線軌道，道岔區(qū)的軌道的豎向和橫向剛度變化遠遠高于普通軌道等。機車車輛在通過道岔時，輪軌間的作用力也就比普通線路高很多。所以道岔部分的養(yǎng)護工作量要比同等長度的一般軌道多，而道岔主要部件的使用壽命也要比普通軌道短。
    鐵路道岔設(shè)備包括道岔、交叉、道岔與交叉的組合以及其他軌道設(shè)備等。
    單開道岔(single turnout)，雙開道岔(equilateral turnout)、三開道岔(three-way turnout)以及多開道岔（復(fù)式交分道岔）等。
    雙開道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側(cè)分岔。
    三開道岔如同Ψ形，同時銜接三股道，由兩組轉(zhuǎn)轍機械操縱兩套尖軌。
    復(fù)式交分道岔像X形，實際上相當(dāng)于四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。
    除此而外，還有一種交叉設(shè)備，通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉(zhuǎn)轍器，所以股道之間不能轉(zhuǎn)線。
    如果將復(fù)式交分道岔的X形的上面兩點和下面兩點分別連接起來，就是交叉渡線。它不僅能開通較多的方向，而且占地不多，所以經(jīng)常在車站采用。
    道岔安裝裝置檢修標(biāo)準(zhǔn)：
    1. 道岔安裝裝置固定螺絲緊固，裝置無舊傷裂紋。
    2. 各連接桿、外鎖裝置無舊傷裂紋，桿件無磨卡及銹蝕，銷孔磨耗不大于1mm，絕緣良好
    首先，先說明什么是單開道岔，由一股直向線路與一股側(cè)向線路（即曲線線路）構(gòu)成的道岔稱為單開道岔，是最簡單的岔種。
    區(qū)分方法：站在道岔前端，面向尖軌，側(cè)向線路向直股線路左側(cè)岔出的，稱為左開道岔，向右側(cè)岔出的，稱為右開道岔。
    常用單開道岔及線路半徑
    1、ZDK615/2/4 ，α=26°33′54″，a=1678，b=1922，L=3600，≤1t礦車， 1.5/S
    2、ZDK615/3/6 ，α=18°26′06″，a=3149，b=2751， L=5900，≤1.5t礦車， 1.5/S
    3、ZDK615/4/12 ，α=14°02′10″，a=3261，b=3539，L=6800，≤7t機車， 3.5/S
    4、ZDK615/5/15 ，α=11°18′36″，a=3568，b=4132，L=7700，≤7t機車， 3.5/S
    11、ZDK622/3/6 ，α=18°26′06″，a=3400，b=2800，L=6200，≤1.5t礦車，1.5/S
    12、ZDK622/4/12 ，α=14°02′10″，a=3462，b=3588，L=7050，≤10t機車，3.5/S
    13、ZDK622/5/15 ，α=11°18′36″，a=3768，b=4232，L=8000，≤10t機車，3.5/S
    14、ZDK622/6/25 ，α=9°27′44″，a=4673，b=5027，L=9700，≤10t機車，5.0/S
    15、ZDK630/3/6 ，α=18°26′06″，a=3548，b=2852，L=6400，≤1.5t礦車，1.5/S
    16、ZDK630/4/12 ，α=14°02′10″，a=3660，b=3640，L=7300，≤14t機車，3.5/S
    17、ZDK630/5/15 ，α=11°18′36″，a=3967，b=4333，L=8300，≤14t機車，3.5/S
    18、ZDK630/6/25 ，α=9°27′44″，a=4972，b=5128，L=10100，≤14t機車，5.0/S
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    培訓(xùn)由基礎(chǔ)知識講解展開，講師張文斐以提問的方式幫助大家鞏固，回顧應(yīng)知應(yīng)會道岔定義及組成等知識點，再由此將知識點舉一反三進行拓展，結(jié)合動態(tài)3D圖展示道岔搬動全過程，進行深入淺出的講解，大家聽得十分認(rèn)真，達到了很好的培訓(xùn)效果。
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