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    綿陽大件運(yùn)輸?shù)饺珖锪鞴荆d陽到武漢、鄭州、太原、銀川、西寧、格爾木、拉薩、烏魯木齊大件運(yùn)輸公司,物流貨運(yùn)零擔(dān)發(fā)車。
      很多物流公司遭受客戶投訴多是因?yàn)殄e(cuò)貨、貨損、丟貨這三種現(xiàn)象。錯(cuò)貨是指貨物的流向、數(shù)量不符合物流服務(wù)單據(jù)(訂單、發(fā)貨單等)的要求,錯(cuò)貨多出在分揀環(huán)節(jié)、出庫環(huán)節(jié)。很多分揀是在夜間進(jìn)行的,光線的明亮程度、員工的體力和精神狀態(tài)、貨物的去向標(biāo)識(shí)是否容易識(shí)別,等等這些因素都會(huì)影響分揀的準(zhǔn)確性和效率。

      貨損是指在物流過程中出現(xiàn)的貨物包裝破損,物件的損壞以及物質(zhì)的腐敗、變質(zhì)等情況。導(dǎo)致貨損的因素有很多,如裝卸和搬運(yùn)的操作失誤,存儲(chǔ)環(huán)境不符合要求,意外事故,等等。大眾感受比較強(qiáng)的貨損事件就是常被媒體曝光的“快遞暴力分揀”,現(xiàn)實(shí)中消費(fèi)者也經(jīng)常收到包裝破損和物品損壞的包裹。貨損往往是讓終端貨主最不開心的事情,投訴吧,而投訴往往得不到及時(shí)和有效的響應(yīng);不投訴吧,感覺很委屈、很窩囊。

      丟貨是指在物流過程中出現(xiàn)的貨物丟失。導(dǎo)致丟貨的因素,有些是不可控的,例如被賊給惦記上了。但從管理的角度來講,往往是管理上的失誤導(dǎo)致出現(xiàn)太多的丟貨機(jī)會(huì)。假如因分揀錯(cuò)誤,一個(gè)該去往A地的包裹被裝上去往B地的車輛,這個(gè)包裹無法被識(shí)別和追溯,而在中途的中轉(zhuǎn)被司機(jī)或異地的裝卸人員發(fā)現(xiàn)了。那么,發(fā)現(xiàn)該包裹的人該私吞了包裹還是該向公司報(bào)告?從道德和法律的角度來講,是該拾金不昧,但是這種可以游離于法律之外的機(jī)會(huì)往往會(huì)刺激人性的貪婪,使得丟貨的現(xiàn)象發(fā)生。因此,丟貨的根本原因是出現(xiàn)在管理的失誤上。

      物流是一個(gè)講究時(shí)效的行業(yè),但物流配送中的遲到、延誤等此類現(xiàn)象天天都在發(fā)生。遲到,有人員到崗的遲到、車輛接貨遲到、終點(diǎn)送達(dá)遲到,等等。遲到有人的因素,如身體狀況不佳、紀(jì)律觀念淡薄,等等;遲到也有環(huán)境的因素,如交通堵塞、上一環(huán)節(jié)的延誤,等等。

      物流中的延誤有一部分原因是因?yàn)檫t到,有一部分原因是某個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)瓶頸。例如,分揀中心分撥效率低下,導(dǎo)致裝卸延誤;或者部分裝卸人員請假了,勞動(dòng)力得不到及時(shí)補(bǔ)充,是人手不夠?qū)е卵诱`;或者叉車壞了導(dǎo)致延誤;等等。

      不管是遲到還是延誤都會(huì)導(dǎo)致等待的現(xiàn)象發(fā)生。等待則意味著物流設(shè)備的閑置,工作人員的時(shí)間浪費(fèi)。等待最常見的就是車等貨以及貨等車,這些“等待”意味著物流效率的低下,意味著物流管理上的失誤。

      從物流成本控制的角度來看,忽視管理的現(xiàn)象有車輛繞路、不必要的重復(fù)搬運(yùn)、物資浪費(fèi)、空間和時(shí)間的浪費(fèi),等等。車輛繞路是指車輛不按照最近或者成本最低的線路行駛,有的是司機(jī)的故意行為,有的則是管理者缺乏線路優(yōu)化的意識(shí)。不必要的重復(fù)搬運(yùn),其原因有轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)過多、裝卸作業(yè)順序不合理、貨物的堆放布局不合理,等等。

      而物資的浪費(fèi)是指包裝材料的浪費(fèi),散裝貨物的耗損,等等;空間的浪費(fèi)是指倉儲(chǔ)空間、物流場地空間等的浪費(fèi);時(shí)間浪費(fèi)多指因?yàn)榈却斐傻睦速M(fèi)。實(shí)際上,繞路、不必要的重復(fù)、遲到、延誤;分揀錯(cuò)誤導(dǎo)致的糾錯(cuò);貨損、丟貨導(dǎo)致的理賠;等等這些都是浪費(fèi)。

      物流過程中的管理經(jīng)常對貨物、車輛、人員失去控制。因?yàn)槭タ刂?,所以人員失職的事情經(jīng)常發(fā)生。因?yàn)槭Э?、失職,所以難免出現(xiàn)重大失誤,導(dǎo)致物流服務(wù)不能滿足對客戶的承諾,失信于客戶。物流管理中的失控,還表現(xiàn)為一些管理崗位的人員冗余,上下游環(huán)節(jié)溝通不暢,部門之間相互推卸責(zé)任、相互抱怨,等等。

    綿陽大件運(yùn)輸?shù)饺珖锪鞴荆d陽到北京、天津、石家莊、濟(jì)南等全國各地物流貨運(yùn)、零擔(dān)。
      物流公司提升核心競爭力,包括從安全、速度、價(jià)格等方面來做,最終是提升服務(wù)質(zhì)量。另外,企業(yè)的外部資源也很重要。北京大興區(qū)這幾年要整頓遷走300家左右的物流企業(yè),誰能留下來,我認(rèn)為就是是否具有競爭力最直觀的體現(xiàn)。當(dāng)然,首先自己必須要內(nèi)功扎實(shí),服務(wù)好,這個(gè)是安身立命的根本。

      四個(gè)關(guān)鍵詞我認(rèn)為是服務(wù)最重要,當(dāng)然其他關(guān)鍵詞也不能忽略。談到服務(wù),今天佳吉、亞風(fēng)、中鐵的老總也在,應(yīng)該說服務(wù)是近幾年提出來的。從08年互聯(lián)網(wǎng)的萌芽狀態(tài)到15年的互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代,發(fā)展很快,競爭很激烈,由此衍生了很多業(yè)態(tài),如物流企業(yè)的聯(lián)盟,目的就是為了更好服務(wù)客戶。為了市場的份額,物流公司的商業(yè)模式也在變化、創(chuàng)新;京東淘寶商戶對好評,點(diǎn)贊非常重視,我們對客戶也是一樣。談到創(chuàng)新,對客戶的服務(wù)、體驗(yàn),我們不再是以前的4R,而是現(xiàn)在的4C標(biāo)準(zhǔn);讓客戶的成本降低,滿意度提高,我們要讓客戶感受到超值的體驗(yàn)。

      打通銜接一體的全鏈條交通物流體系,加快完善交通物流網(wǎng)絡(luò),提高聯(lián)運(yùn)服務(wù)水平,優(yōu)化一體化服務(wù)流程。強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)服務(wù),配合北京鐵路局等鐵路運(yùn)輸企業(yè)在我市物流園區(qū)、內(nèi)陸港間開行小編組、快運(yùn)行的鐘擺式、循環(huán)式等鐵路集裝箱列車。拓展國際聯(lián)運(yùn)服務(wù),在石家莊綜保區(qū)鐵路物流中心及新安村鐵路物流基地積極開展國際聯(lián)運(yùn)服務(wù),與正定機(jī)場開展空鐵聯(lián)運(yùn),與天津港實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn),同時(shí)聯(lián)通中歐國際班列,打造國際聯(lián)運(yùn)物流樞紐。依托綜合保稅園區(qū)和內(nèi)陸港等園區(qū),完善綜合保稅、口岸通關(guān)、國際貿(mào)易等綜合服務(wù)功能,減少貨物在港口的滯港時(shí)間,實(shí)現(xiàn)快驗(yàn)快放,降低物流時(shí)間和運(yùn)輸成本。

      構(gòu)建資源共享的交通物流平臺(tái)。加快推進(jìn)石家莊市交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)的開發(fā)建設(shè),構(gòu)建“物流石家莊”等跨行業(yè)物流公共信息平臺(tái),實(shí)現(xiàn)各類物流信息資源的有效整合。加快推進(jìn)與京津商貿(mào)物流信息互聯(lián)互通、資源共享,促進(jìn)京津冀商貿(mào)物流協(xié)同發(fā)展。

      創(chuàng)建協(xié)同聯(lián)動(dòng)的交通物流新模式。以國家實(shí)施商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化專項(xiàng)行動(dòng)為契機(jī),抓好物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn),加快倉儲(chǔ)和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施、運(yùn)輸工具、停靠和卸貨站點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和改造,推廣集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸模式。通過“互聯(lián)網(wǎng)+城鄉(xiāng)配送”、“互聯(lián)網(wǎng)+供應(yīng)鏈管理”、“物聯(lián)網(wǎng)+全程監(jiān)管”,發(fā)展廣泛覆蓋的智能物流配送。

      營造交通物流融合發(fā)展的良好市場環(huán)境。市發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸局、工商局、商務(wù)局等部門要按照簡政放權(quán)、放管結(jié)合、優(yōu)化服務(wù)的要求,進(jìn)一步完善相關(guān)領(lǐng)域市場準(zhǔn)入制度;健全重大項(xiàng)目協(xié)調(diào)推進(jìn)機(jī)制,推動(dòng)解決跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的重點(diǎn)難點(diǎn)問題。

      從十多年前物流信息撮合平臺(tái)(發(fā)布車/貨信息的平臺(tái))的興起直到今天,物流平臺(tái)一直是行業(yè)的一個(gè)焦點(diǎn)。但由于缺乏“所有物流要素的透明連接”這個(gè)基礎(chǔ),物流信息平臺(tái)的發(fā)展暫時(shí)被信息的真實(shí)性和實(shí)時(shí)性要求等因素束縛住了,各式各樣的物流平臺(tái)構(gòu)想也始終沒有得到很好的實(shí)現(xiàn)。但從今天的行業(yè)環(huán)境及行業(yè)趨勢來看,物流平臺(tái)依舊在路上,它將成為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”中的“網(wǎng)”的重要組成部分。

      物流平臺(tái)實(shí)際上是匯聚物流服務(wù)需求、物流服務(wù)資源,促進(jìn)物流交易,統(tǒng)籌物流活動(dòng),提升物流過程協(xié)同效率的場所。

      這個(gè)場所,既是線上的場所,也是線下的場所。線上的場所是處理物流信息的基礎(chǔ)設(shè)施,線下的場所則是物流實(shí)際過程所涉及的人、車、貨、倉等各種物流資源要素及物流基礎(chǔ)設(shè)施。

      就目前來看,能夠同時(shí)符合這兩個(gè)要求的平臺(tái)很少。原因在于,能夠匯聚物流信息的并不掌握物流資源配置的主導(dǎo)權(quán),而且信息的真實(shí)性、實(shí)時(shí)性及信息的有效性管理都還比較薄弱;此外,掌握物流資源配置權(quán)的角色主體又普遍缺乏采集信息、匯聚信息的手段和能力。

      物流信息平臺(tái)(撮合平臺(tái))發(fā)展了十多年,但目前還活躍的只剩極少數(shù),因?yàn)槠渲械拇蠖鄶?shù)不能有效驅(qū)動(dòng)物流資源,因而變成了擺設(shè)。所以,實(shí)現(xiàn)“所有物流要素的透明連接”和“物流資源的掌控力”將成為物流平臺(tái)的兩個(gè)必備條件。

      前文提到,實(shí)現(xiàn)“所有物流要素的透明連接”是一個(gè)持續(xù)的長期過程,這個(gè)過程先是要抓少數(shù)關(guān)鍵的要素,再逐漸擴(kuò)展到所有要素。在現(xiàn)階段,物流資源的掌控力是推動(dòng)物流平臺(tái)建設(shè)的關(guān)鍵條件。在掌握物流資源的條件下,逐漸推動(dòng)物流要素的透明連接,以最終形成平臺(tái)。

      物流業(yè)務(wù)協(xié)同平臺(tái),是指以支撐整個(gè)物流業(yè)務(wù)流程正常運(yùn)轉(zhuǎn),以提高業(yè)務(wù)過程協(xié)同效率為目標(biāo)的平臺(tái)。這類平臺(tái)是以“物流業(yè)務(wù)”為中心,又可具體分為企業(yè)的物流業(yè)務(wù)運(yùn)營平臺(tái)和跨企業(yè)的物流協(xié)同平臺(tái)。企業(yè)的物流業(yè)務(wù)運(yùn)營平臺(tái)主要是用以提高企業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門的協(xié)同能力。

      企業(yè)的物流業(yè)務(wù)運(yùn)營平臺(tái),是指企業(yè)通過自身的互聯(lián)網(wǎng)化,實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部相關(guān)物流要素的透明連接而形成的平臺(tái)。企業(yè)的物流業(yè)務(wù)運(yùn)營平臺(tái),實(shí)際上是企業(yè)物流業(yè)務(wù)運(yùn)營系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)化,也就是通常所說的實(shí)現(xiàn)“把線下業(yè)務(wù)搬到線上”,實(shí)現(xiàn)“線上”與“線下”的相互促進(jìn)與協(xié)同,以提高物流業(yè)務(wù)的效率。這也叫作物流業(yè)務(wù)運(yùn)營的O2O化。有條件的制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)都可以依據(jù)自身的情況來搭建平臺(tái),以提高自身企業(yè)的物流業(yè)務(wù)效率。

      跨企業(yè)的物流協(xié)同平臺(tái)也就是基于這樣的一種現(xiàn)實(shí)訴求發(fā)展起來的。物流業(yè)務(wù)的整個(gè)流程通常是跨企業(yè)的,這就需要有跨企業(yè)的協(xié)同??缙髽I(yè)的物流業(yè)務(wù)協(xié)同,首先要能夠支撐業(yè)務(wù)單據(jù)的跨企業(yè)流轉(zhuǎn),要能夠追蹤和實(shí)時(shí)反饋業(yè)務(wù)執(zhí)行進(jìn)展的動(dòng)態(tài);其次要能夠?yàn)檎麄€(gè)業(yè)務(wù)流程中涉及雙方或多方交接的環(huán)節(jié),提供實(shí)時(shí)有效溝通的條件;最后,整個(gè)平臺(tái)需要有一套可行的協(xié)同機(jī)制和規(guī)則。

      倉儲(chǔ)物流資源、運(yùn)力資源、貨源等。物流資源要素平臺(tái),就是專業(yè)解決物流相關(guān)資源的匯聚與統(tǒng)籌問題。就目前來看,典型的物流資源要素平臺(tái)至少有云倉儲(chǔ)平臺(tái)和云運(yùn)力平臺(tái)。

      云倉儲(chǔ)是指基于倉儲(chǔ)資源要素的透明連接,實(shí)現(xiàn)通過“倉儲(chǔ)資源大數(shù)據(jù)”來合理安排倉儲(chǔ)活動(dòng)的一種倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)經(jīng)營及管理的模式。云倉儲(chǔ)涉及的范圍很廣, 可以分為微觀和相對宏觀兩個(gè)層面。在微觀層面,云倉儲(chǔ)可以準(zhǔn)確知道每一個(gè)貨位、貨架的情況,準(zhǔn)確知道每一種貨物的庫存周期,知道如何合理安排倉儲(chǔ)計(jì)劃以及如何做到充分利用倉儲(chǔ)資源。而從相對宏觀的層面來看,云倉儲(chǔ)可以知道全國范圍各種類型倉庫的分布,知道如何統(tǒng)籌倉儲(chǔ)資源,以匹配貨物流通的需要。而支撐云倉儲(chǔ)運(yùn)轉(zhuǎn)的自然就是云倉儲(chǔ)平臺(tái),它屬于“互聯(lián)網(wǎng)+物流”中“網(wǎng)”的重要組成部分,是一個(gè)十分重要的物流資源要素平臺(tái)。對云倉儲(chǔ)平臺(tái)的探索才剛剛開始,云倉儲(chǔ)的發(fā)展是整個(gè)行業(yè)的期待。

      云運(yùn)力平臺(tái),是指基于運(yùn)力要素的透明連接,而將運(yùn)力信息匯聚起來以便于運(yùn)力資源的統(tǒng)籌和分享的平臺(tái)。

      云運(yùn)力平臺(tái)可以具體分為企業(yè)私有平臺(tái)和行業(yè)公共平臺(tái)。企業(yè)私有云運(yùn)力平臺(tái)是指因自身的業(yè)務(wù)經(jīng)營和企業(yè)發(fā)展需要而搭建的平臺(tái),可以將自有運(yùn)力以及與企業(yè)業(yè)務(wù)有關(guān)聯(lián)的社會(huì)運(yùn)力的相關(guān)信息匯聚在平臺(tái)上,以便實(shí)現(xiàn)對運(yùn)力的合理調(diào)用、統(tǒng)籌及對外分享。行業(yè)公共的云運(yùn)力平臺(tái)是基于“運(yùn)力要素的透明連接”,通過與企業(yè)私有云運(yùn)力平臺(tái)建立廣泛的對接和數(shù)據(jù)共享,以實(shí)現(xiàn)行業(yè)性的運(yùn)力資源統(tǒng)籌及分享。行業(yè)公共的云運(yùn)力平臺(tái),是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的一個(gè)公共性的基礎(chǔ)設(shè)施,解決的是企業(yè)間的運(yùn)力資源共享的問題。

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