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      航空運(yùn)輸在我國(guó)運(yùn)輸業(yè)中主要承擔(dān)長(zhǎng)距離的客運(yùn)任務(wù),其貨運(yùn)量占全國(guó)貨運(yùn)量的比重逐年增加。我國(guó)民用飛機(jī)機(jī)型主要有波音737、波音747、波音757、波音767、MD-82、伊爾18、B-146、三叉、安12、安124、運(yùn)7和肖特360等。航空運(yùn)輸快速、安全,但費(fèi)用高昂。由于飛機(jī)運(yùn)輸對(duì)貨物產(chǎn)生的震動(dòng)和沖擊力較小,因此貨物只需要簡(jiǎn)單地打包即可運(yùn)輸,散包事故少。

      通常航空運(yùn)輸承載的貨物主要有兩類(lèi):一是運(yùn)輸時(shí)間受限的貨物,如花卉、海鮮等保鮮物品,搶險(xiǎn)救災(zāi)等緊急物品,時(shí)裝等流行商品等;二是價(jià)值高且運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物,如貴金屬、珠寶、手表、相機(jī)、美術(shù)品等貴重貨物,不適合于低價(jià)物品和大批量貨物的運(yùn)輸。另外,由于飛機(jī)運(yùn)輸需要航空港設(shè)施,因此在沒(méi)有飛機(jī)場(chǎng)的情況下無(wú)法采用航空運(yùn)輸方式。

      運(yùn)輸速度快。航空運(yùn)輸?shù)乃俣冗h(yuǎn)遠(yuǎn)快于其他運(yùn)輸方式,這使得它在長(zhǎng)途短時(shí)運(yùn)輸上具有突出優(yōu)勢(shì)。航空運(yùn)輸?shù)母咚傩杂欣诮档蛶?kù)存水平,加速存貨資金周轉(zhuǎn)。

      可以提高貨主對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)能力。當(dāng)今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,航空運(yùn)輸?shù)目旖莘?wù)可使貨主根據(jù)市場(chǎng)信息迅速做出反應(yīng),推出適銷(xiāo)對(duì)路的產(chǎn)品并占領(lǐng)市場(chǎng)。

      簡(jiǎn)化包裝,減少貨損。飛機(jī)在空中飛行平穩(wěn),著陸時(shí)也有減震系統(tǒng),貨物不會(huì)受到太大的外力影響,因而被運(yùn)輸?shù)呢浳镏恍韬?jiǎn)單包裝即可。還有,航空運(yùn)輸安全準(zhǔn)確,事故率低,貨損貨差少,保險(xiǎn)費(fèi)用也相應(yīng)較低。

      影響物流運(yùn)輸成本居高不下的因素很多,其中有人的因素,如專業(yè)人員缺乏,戰(zhàn)略成本意識(shí)和全員成本意識(shí)的不足等;有技術(shù)層面的因素,如運(yùn)輸技術(shù)裝備的落后、先進(jìn)的管理技術(shù)手段和管理信息系統(tǒng)不夠普及、運(yùn)輸規(guī)劃不科學(xué)等;有制度方面的原因,成本的核算、考核制度的不健全等;也有政策層面的原因,如運(yùn)輸資源的重復(fù)投資、重復(fù)建設(shè),造成資源的無(wú)謂浪費(fèi),綜合運(yùn)輸規(guī)劃不合理等。

      由于物流功能要素之間存在效益悖反,物流其他功能要素對(duì)運(yùn)輸成本的降低也起到重要的影響。如為了降低運(yùn)輸成本,組織大規(guī)模運(yùn)輸、成組運(yùn)輸、大批量、少批次運(yùn)輸有利于節(jié)約運(yùn)輸成本,但這無(wú)疑會(huì)增加物流的倉(cāng)儲(chǔ)成本,造成企業(yè)資金積壓,不利于資金的快速循環(huán)和周轉(zhuǎn),增加財(cái)務(wù)成本。反之,為降低倉(cāng)儲(chǔ)成本,企業(yè)可以采用“零庫(kù)存”等先進(jìn)的生產(chǎn)和管理理念,把庫(kù)存的壓力轉(zhuǎn)嫁給運(yùn)輸、配送、生產(chǎn)環(huán)節(jié),采用多批次、小批量的采購(gòu)模式,在降低庫(kù)存成本的同時(shí),必然會(huì)增加運(yùn)輸成本。

      生鮮在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中,主要面臨兩個(gè)問(wèn)題。一是生鮮的對(duì)時(shí)效性的要求很高,需要對(duì)溫度的監(jiān)控。二是運(yùn)輸貨運(yùn)的堆碼方式,由于貨物形狀的不規(guī)則以及貨物耐壓性的不同,因此堆放問(wèn)題也是生鮮運(yùn)輸重要的一環(huán)。

      隨著電子商務(wù)的高速發(fā)展,物流成為連接賣(mài)家與消費(fèi)者之間的直接橋梁,物流業(yè)也進(jìn)入了飛速發(fā)展的階段。然而,電子商務(wù)訂單的增多,讓“爆倉(cāng)”成為越來(lái)越多物流企業(yè)的困擾。尤其是2013年以來(lái),隨著稅制的改變,以及物流成本的持續(xù)增高,物流企業(yè)的利潤(rùn)空間也越來(lái)越小。非標(biāo)準(zhǔn)化、“小、散、漫”的行業(yè)現(xiàn)狀更是讓物流行業(yè)飽受爭(zhēng)議。

      O2O也就是OnlineToOffline,指的是線上與線下相結(jié)合的一種業(yè)務(wù)模式。在這一概念中,互聯(lián)網(wǎng)實(shí)際上成為了線下交易的平臺(tái),其概念其實(shí)相當(dāng)廣泛,只要產(chǎn)業(yè)鏈同時(shí)涉及線上和線下就可以被納入O2O之中。

      在電子商務(wù)不斷發(fā)展的今天,互聯(lián)網(wǎng)越來(lái)越成為銷(xiāo)售、營(yíng)銷(xiāo)、客服、售后的主要平臺(tái),而物流行業(yè)如果繼續(xù)局限于線下的發(fā)展,則必然會(huì)被互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的巨輪碾壓而過(guò)。如何將自己的業(yè)務(wù)擴(kuò)展到線上,將O2O納入自己的業(yè)務(wù)模式中,成為大多數(shù)物流企業(yè)所要解決的難題。

      在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代 ,在物流需求推動(dòng)下的物流業(yè)正逐步發(fā)展成為供應(yīng)鏈上的核心環(huán)節(jié)。如何在傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)中植入金融業(yè)務(wù),解決供應(yīng)鏈上中小企業(yè)的資金需求問(wèn)題 ,同時(shí)為物流企業(yè)創(chuàng)造新的價(jià)值增長(zhǎng)點(diǎn),成為當(dāng)前物流企業(yè)所關(guān)注的方向。供應(yīng)鏈金融對(duì)于核心企業(yè)、中小企業(yè)以及物流企業(yè)都有著顯著的益處。

      轉(zhuǎn)型痛”中的物流企業(yè)創(chuàng)造資金供給,“融資痛”中的中小企業(yè)創(chuàng)造資金需求,從而催生了“從產(chǎn)業(yè)中來(lái),到金融中去”的供應(yīng)鏈金融。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,供應(yīng)鏈金融為供應(yīng)鏈中的中小企業(yè)提供了低成本、穩(wěn)定性資金,為主營(yíng)業(yè)務(wù)提供了可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)金流;為物流企業(yè)開(kāi)啟了動(dòng)態(tài)性、快速反應(yīng)、低成本的服務(wù)閉環(huán)的新業(yè)務(wù)領(lǐng)地,給物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)新的收益增長(zhǎng)點(diǎn)。物流供應(yīng)鏈金融企業(yè)則充分發(fā)揮其掌握的物流、信息流、資金流優(yōu)勢(shì),構(gòu)建出綠色生態(tài)金融。

      物流是指物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程,其間包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等有機(jī)結(jié)合的完整鏈條,最終為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。

      物流行業(yè)在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中是為產(chǎn)業(yè)部門(mén)提供服務(wù)的,自身不具有主導(dǎo)性,行業(yè)受經(jīng)濟(jì)整體形勢(shì)影響明顯,宏觀經(jīng)濟(jì)的整體景氣程度影響物流行業(yè)的發(fā)展。

      我國(guó)智能物流將迎來(lái)四大主要發(fā)展趨勢(shì):融入智能制造工藝流程、市場(chǎng)化與專業(yè)化、倉(cāng)儲(chǔ)快速發(fā)展、云倉(cāng)系統(tǒng)興起。智能化物流系統(tǒng)將融入智能制造工藝流程,實(shí)現(xiàn)智能制造與智能物流的系統(tǒng)集成。

      智能物流是是工業(yè)4.0的核心組成部分,在工業(yè)4.0職能工廠的框架內(nèi),智能物流是連接供應(yīng)和生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié),也是構(gòu)建智能工廠的基石。智能單元化物流技術(shù)、自動(dòng)物流裝備以及智能物流信息系統(tǒng)是打造智能物流的核心元素。未來(lái)智慧工廠的物流控制系統(tǒng)將負(fù)責(zé)生產(chǎn)設(shè)備和被處理對(duì)象的銜接,在系統(tǒng)中起著承上啟下的作用。

      智能物流裝備服務(wù)的市場(chǎng)化和專業(yè)化主要表現(xiàn)在以下方面:一是對(duì)智能物流裝備正常運(yùn)行的保障性服務(wù),如設(shè)備的定期維護(hù)、故障排出、零備件供應(yīng)、遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控運(yùn)營(yíng)服務(wù)等。二是對(duì)物流運(yùn)作或管理的支持服務(wù),如設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量分析、物流各環(huán)節(jié)績(jī)效與運(yùn)行情況分析等。三是技術(shù)改進(jìn)和系統(tǒng)升級(jí)服務(wù),可以定時(shí)提供整個(gè)技術(shù)改進(jìn)和信息系統(tǒng)及控制系統(tǒng)的升級(jí)服務(wù)。

      智能物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)是以立體倉(cāng)庫(kù)和配送分揀中心為主體,由立體貨架等,檢測(cè)閱讀系統(tǒng)、智能通信,實(shí)現(xiàn)快速消費(fèi)行業(yè)的需求。隨著物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人、無(wú)人機(jī)等新技術(shù)的應(yīng)用,智能物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)已成為智能物流方式的最佳解決方案。

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       奧昌物流--成都物流公司的貨物運(yùn)輸車(chē)輛并全部安裝了GPS車(chē)輛定位,客戶可以隨時(shí)了解到貨物到達(dá)的位置, 分公司貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)遍布全國(guó)各地一百多個(gè)大中小城市。公司現(xiàn)擁有:成都短途物流運(yùn)輸車(chē)輛20多輛,成都長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)輛有多輛,合同運(yùn)輸車(chē)輛有18輛,車(chē)型分別有大、中、小型以及不同種類(lèi)的等。隨著成都物流業(yè),成都貨物運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展,運(yùn)輸實(shí)力強(qiáng)大的物流公司及成都貨運(yùn)公司,公司以的服務(wù)體系,本著安全,準(zhǔn)時(shí),互友,互惠的原則贏得市場(chǎng),只要一個(gè)電話,一切由我公司操辦, 望廣大新老客戶給予大力支持、與我公司聯(lián)絡(luò),我們將竭誠(chéng)為您提供一切方便,歡迎來(lái)人來(lái)電咨詢!
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