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    龍工駕駛室名稱：一種帶有駕駛室前翻轉(zhuǎn)裝置的雙鋼輪壓路機(jī)的制作方法
    技術(shù)領(lǐng)域：
    本實(shí)用新型涉及一種帶有駕駛室前翻轉(zhuǎn)裝置的雙鋼輪壓路機(jī)，屬于壓路機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
    背景技術(shù)：
    目前，市場(chǎng)上由多個(gè)主機(jī)廠生產(chǎn)的雙鋼輪壓路機(jī)，其駕駛室或者是固定在車架上，或者是側(cè)翻的，或者是后翻的，均不利于駕駛室下部的發(fā)動(dòng)
    機(jī)或其它零部件的維修保養(yǎng)。技術(shù)內(nèi)容
    本實(shí)用新型的目的是提供一種可提高整機(jī)維修性的帶有駕駛室前翻轉(zhuǎn)裝置的雙鋼輪壓路機(jī)。
    為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供一種帶有駕駛室前翻轉(zhuǎn)裝置的雙鋼輪壓路機(jī)，雙鋼輪壓路機(jī)，前車架設(shè)于雙鋼輪壓路機(jī)前輪上
    ，其特征在于，駕駛室前側(cè)通過(guò)前翻轉(zhuǎn)裝置與前車架連接。
    所述的前翻轉(zhuǎn)裝置由減振器支架和減振器組成，減振器設(shè)于減振器支架內(nèi)，減振器中間設(shè)有減振器內(nèi)軸孔。
    本實(shí)用新型采用前翻轉(zhuǎn)裝置，并將前翻轉(zhuǎn)裝置的支點(diǎn)安裝在駕駛室前側(cè)，使駕駛室能向前翻約45°左右，相對(duì)于駕駛室后翻及側(cè)翻型裝置，使
    操作工更利于接觸到駕駛室下部的發(fā)動(dòng)機(jī)或其它零部件，提高了整機(jī)的可維修性。
    本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是操作工站在壓路機(jī)鉸接架處可輕易接觸到駕駛室下部發(fā)動(dòng)機(jī)頂端各個(gè)維修點(diǎn)，提高了整機(jī)的可維修性。
    圖1為一種帶有駕駛室前翻轉(zhuǎn)裝置的雙鋼輪壓路機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為前翻轉(zhuǎn)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為前翻轉(zhuǎn)裝置安裝示意圖。
    具體實(shí)施方式
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    以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。實(shí)施例
    如圖1所示，為一種帶有駕駛室前翻轉(zhuǎn)裝置的雙鋼輪壓路機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖，所述的一種帶有駕駛室前翻轉(zhuǎn)裝置的雙鋼輪壓路機(jī)包括雙鋼輪壓路機(jī)1
    ，前車架2設(shè)于雙鋼輪壓路機(jī)1前輪上，駕駛室3前側(cè)通過(guò)前翻轉(zhuǎn)裝置4與前車架2連接。
    如圖2所示，為前翻轉(zhuǎn)裝置結(jié)構(gòu)示意圖，所述的前翻轉(zhuǎn)裝置4由減振器支架5和減振器6組成，減振器6安裝在減振器支架5內(nèi)，減振器6中間設(shè)有
    減振器內(nèi)軸孔7。
    如圖3所示，為前翻轉(zhuǎn)裝置安裝示意圖，將減振器6通過(guò)過(guò)渡支架9固定在前車架2的側(cè)板上，減振器6的內(nèi)軸孔7通過(guò)銷軸8固定在操縱臺(tái)架上，
    減振器6起到減振的作用，并起到鉸鏈支承的作用。
    使用時(shí)，使用減振器6，將駕駛室前翻約45。，操作工站在壓路機(jī)鉸接架處可輕易接觸到駕駛室下部發(fā)動(dòng)機(jī)頂端各個(gè)維修點(diǎn)，提高了整機(jī)的可
    維修性。
    要求1. 一種帶有駕駛室前翻轉(zhuǎn)裝置的雙鋼輪壓路機(jī)，包括雙鋼輪壓路機(jī)(1)，前車架(2)設(shè)于雙鋼輪壓路機(jī)(1)前輪上，其特征在于，駕駛
    室(3)前側(cè)通過(guò)前翻轉(zhuǎn)裝置(4)與前車架(2)連接。
    2. 根據(jù)要求1所述的一種帶有駕駛室前翻轉(zhuǎn)裝置的雙鋼輪壓路機(jī)，其特征 在于，所述的前翻轉(zhuǎn)裝置(4)由減振器支架(5)和減振器(6)組成
    ，減振 器(6)設(shè)于減振器支架(5)內(nèi)，減振器(6)中間設(shè)有減振器內(nèi)軸孔(7)。
    龍工駕駛室摘要本實(shí)用新型涉及一種帶有駕駛室前翻轉(zhuǎn)裝置的雙鋼輪壓路機(jī)，雙鋼輪壓路機(jī)，前車架設(shè)于雙鋼輪壓路機(jī)前輪上，其特征在于，

    駕駛室
    前側(cè)通過(guò)前翻轉(zhuǎn)裝置與前車架連接。所述的前翻轉(zhuǎn)裝置由減振器支架和減振器組成，減振器設(shè)于減振器支架內(nèi)，減振器中間設(shè)有減振器內(nèi)軸孔
    。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是操作工站在壓路機(jī)鉸接架處可輕易接觸到駕駛室下部發(fā)動(dòng)機(jī)頂端各個(gè)維修點(diǎn)，提高了整機(jī)的可維修性。
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    臨工駕駛室名稱：新型駕駛室框架的制作方法
    技術(shù)領(lǐng)域：
    本實(shí)用新型屬于工程 機(jī)械駕駛室領(lǐng)域，具體地說(shuō)，尤其涉及一種新型駕駛室框架。
    背景技術(shù)：
    目前現(xiàn)有駕駛室總成主要分為駕駛室臺(tái)架和駕駛室框架兩部分，并采用螺栓進(jìn)行連接。此駕駛室總成在制造過(guò)程中，生產(chǎn)周期較長(zhǎng)，尤其在駕
    駛室框架與駕駛室臺(tái)架裝配過(guò)程中，互換性比較差，因此需要對(duì)駕駛室臺(tái)架及駕駛室框架分別進(jìn)行設(shè)計(jì)，造成開(kāi)發(fā)費(fèi)用較聞。
    實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)中駕駛室框架與駕駛室臺(tái)架裝配過(guò)程中，互換性比較差，導(dǎo)致駕駛室總成在制造過(guò)程中，生產(chǎn)周期較長(zhǎng)，開(kāi)發(fā)
    費(fèi)用較高的缺陷，本實(shí)用新型提供了一種新型駕駛室框架。本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種新型駕駛室框架，包括頂骨架總成和底
    骨架總成，頂骨架總成和底骨架總成之間焊接有左如立柱、右如立柱、左后立柱和右后立柱。左后立柱和右后立柱之間設(shè)有后骨架總成。與現(xiàn)
    有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是制作工藝簡(jiǎn)潔，結(jié)構(gòu)牢固可靠，使駕駛室總成的安全性能顯著提升；與駕駛室臺(tái)架裝配過(guò)程中，互換性
    較高，只需將駕駛室臺(tái)架焊接在本實(shí)用新型上，省去螺栓連接的重合部分，使駕駛室總成結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)潔。
    圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。在圖中，I、頂骨架總成；2、左前立柱；3、右前立柱；4、左后立柱；5、底骨架總成；6、后骨架總成；7、
    右后立柱。
    具體實(shí)施方式
    以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明一種新型駕駛室框架，包括頂骨架總成I和底骨架總成5，頂骨架總成I和底骨架總成5之間焊接有左如
    立柱2、右如立柱3、左后立柱4和右后立柱7 ;左后立柱4和右后立柱7之間設(shè)有后骨架總成6。本實(shí)用新型在使用時(shí)，與駕駛室臺(tái)架配合使用。
    后骨架總成6焊接在左后立柱4和右后立柱7之間。
    要求1.一種新型駕駛室框架，其特征在于包括頂骨架總成(I)和底骨架總成(5)，頂骨架總成(I)和底骨架總成(5)之間焊接有左如立柱(2)
    、右如立柱(3)、左后立柱(4)和右后立柱(7)。
    2.根據(jù)要求I所述的新型駕駛室框架，其特征在于左后立柱(4)和右后立柱(7)之間設(shè)有后骨架總成(6)。
    臨工駕駛室摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型駕駛室框架，其屬于工程機(jī)械駕駛室領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中駕駛室框架與駕駛室臺(tái)架裝配過(guò)程
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    中，互
    換性比較差，導(dǎo)致駕駛室總成在制造過(guò)程中，生產(chǎn)周期較長(zhǎng)，開(kāi)發(fā)費(fèi)用較高的缺陷。其主要包括頂骨架總成和底骨架總成，頂骨架總成和底骨
    架總成之間焊接有左前立柱、右前立柱、左后立柱和右后立柱；左后立柱和右后立柱之間設(shè)有后骨架總成。本實(shí)用新型主要用于裝載機(jī)駕駛室
    。
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    臨工駕駛室名稱：駕駛室地板的制作方法
    技術(shù)領(lǐng)域：
    本實(shí)用新型屬于工程機(jī)械中的駕駛室制造領(lǐng)域，具體地說(shuō)，尤其涉及一種輪式裝 載機(jī)的駕駛室地板。
    背景技術(shù)：
    裝載機(jī)駕駛室地板的作用是承載駕駛室內(nèi)的各種操縱控制器件及座椅和駕駛員， 同駕駛室一起構(gòu)成了一個(gè)封閉的駕乘空間。目前技術(shù)的裝載
    機(jī)駕駛室地板都是一個(gè)平面 的，地板前端開(kāi)孔放置油門、制動(dòng)踏板和方向機(jī)；地板后半部上面放置座椅，后半部下面為 裝載機(jī)變速箱。裝載
    機(jī)的總體高度即為地面到駕駛室頂?shù)母叨取?duì)于礦井下裝載機(jī)，因?yàn)?礦井下作業(yè)面高度小，裝載機(jī)的總體高度就必須降低。由于受小離地
    間隙限制，變速箱位 置不能動(dòng)，地板下落的空間就不多，所以只能通過(guò)降低駕駛室的高度來(lái)降低整機(jī)高度。因此 駕駛員座椅位置也得降低，
    不然駕駛室頂會(huì)碰駕駛員的頭。座椅位置降低后，如果仍采用一 個(gè)平面的地板，駕駛員的腳的位置與座椅面的高度差太小，而且由于裝載機(jī)
    的作業(yè)工況太 惡劣，這使得駕駛員很容易產(chǎn)生疲勞。目前，還沒(méi)有一種更加滿足駕駛員工作舒適性的駕駛 室地板。
    技術(shù)內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種駕駛室地板，以解決現(xiàn)有技術(shù)中駕駛室采用平面地板時(shí)， 駕駛員的腳的位置與座椅面的高度差太小，由于裝
    載機(jī)的作業(yè)工況太惡劣，這使得駕駛員 很容易產(chǎn)生疲勞的缺陷。本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種駕駛室地板，包括前部地板和后
    部地板，前部地板和后部地板的下方分別設(shè) 有前支座和后支座；前部地板固定在后部地板的下方，前部地板和后部地板整體呈階梯狀； 后部
    地板上設(shè)有座椅固定孔。前部地板可以焊接在后部地板的下方。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是地板整體呈現(xiàn)的階梯狀，實(shí)現(xiàn)了下
    落 駕駛員放腳的位置，從而達(dá)到了合理有效的利用駕駛室空間的目的，可以程度的滿足 駕駛員的工作舒適性。
    圖1為本實(shí)用新型的主視圖；圖2為本實(shí)用新型的俯視圖。
    具體實(shí)施方式
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    以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明在圖中，1、前部地板；2、后部地板；3、前支座；4、后支座；5、座椅固定孔。[0012]一種駕駛室
    地板，包括前部地板1和后部地板2，前部地板1和后部地板2的下方 分別設(shè)有前支座3和后支座4 ；前部地板1焊接在后部地板2的下方，前部地
    板1和后部地 板2整體呈階梯狀；后部地板2上設(shè)有座椅固定孔5。在制作時(shí)，根據(jù)駕駛室尺寸，將前部地板1相對(duì)于后部地板2下降到保證不與
    前車 架和后車架上鉸接干涉為止。在使用時(shí)，本實(shí)用新型通過(guò)前支座3和后支座4固定在裝載機(jī)后車架上。整體呈 階梯狀設(shè)計(jì)，限度的利
    用到駕駛室內(nèi)空間，從而程度的滿足了駕駛員對(duì)工作舒適 性的需求。
    要求一種駕駛室地板，包括前部地板和后部地板，前部地板和后部地板的下方分別設(shè)有前支座和后支座；其特征在于前部地板固定在后部
    地板的下方，前部地板和后部地板整體呈階梯狀；后部地板上設(shè)有座椅固定孔。
    2.根據(jù)要求1所述的駕駛室地板，其特征在于前部地板焊接在后部地板的下方。
    臨工駕駛室摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種駕駛室地板，其屬于工程機(jī)械中的駕駛室制造領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中駕駛室采用平面地板時(shí)，駕駛

    員的腳
    的位置與座椅面的高度差太小，由于裝載機(jī)的作業(yè)工況太惡劣，這使得駕駛員很容易產(chǎn)生疲勞的缺陷，其包括前部地板和后部地板，前部地板
    和后部地板的下方分別設(shè)有前支座和后支座；前部地板焊接在后部地板的下方，前部地板和后部地板整體呈階梯狀；后部地板上設(shè)有座椅固定
    孔。本實(shí)用新型主要用于裝載機(jī)駕駛室。
    本文來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)。不代表本平臺(tái)觀點(diǎn)，僅供參考。感恩原創(chuàng)作者，版權(quán)歸原作者所有，如若反饋，煩請(qǐng)平臺(tái)留言刪除。



    技術(shù)名稱：除雪車的制作方法
    技術(shù)領(lǐng)域：
    本實(shí)用新型是一種可清除道路積雪的除雪車。
    在本技術(shù)申請(qǐng)之前，申請(qǐng)人于93年10月10日獲得的“車配除雪器”(技術(shù)號(hào)ZL93222745.3)實(shí)用新型技術(shù)將由三角形底架、升降機(jī)構(gòu)和帶除雪刀
    片、路面探測(cè)滑片的除雪臂構(gòu)成的除雪器與汽車相配接來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)械化除雪。該種除雪裝置雖然除雪效果較好，但其配接與操作均不方便，除雪
    器中的升降機(jī)構(gòu)較復(fù)雜，且升降需人工操作，費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，與汽車相配接需設(shè)置固定支架，這給安裝、汽車駕駛均帶來(lái)不便。
    鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且安裝和操作均方便的除雪車。
    本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括上部帶有導(dǎo)柱的三角形底架和通過(guò)導(dǎo)柱套與該三角形底架上導(dǎo)柱相連且?guī)в新访嫣綔y(cè)滑片、除雪刀片及
    擋雪板的除雪臂，在與三角形底架固連的軸架上分設(shè)有與鏟車上下傾斜調(diào)整臂相連的傾斜調(diào)整轉(zhuǎn)動(dòng)軸和與鏟車起落調(diào)整臂相連的起落調(diào)整轉(zhuǎn)動(dòng)
    軸。
    本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是除雪器直接與鏟車相配接，在鏟車駕駛室內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)除雪器的起落，操作極其方便，結(jié)構(gòu)也較為簡(jiǎn)單，同時(shí)配接的強(qiáng)度也
    較高，因而也相應(yīng)提高了工作的可靠性。
    以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作以說(shuō)明。
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    圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
    圖2是
    圖1局部俯視圖。
    圖3是圖2中A－A視圖。
    由附圖可知，本實(shí)用新型主要包括由三角形底架11和帶有路面探測(cè)滑片2、除雪刀片1與擋雪板3的除雪臂15構(gòu)成的除雪器和裝卸貨物的鏟車7。
    三角形底架11上設(shè)有導(dǎo)柱12，套在該導(dǎo)柱上的導(dǎo)柱套8通過(guò)一連接件16與除雪臂15固連，壓簧10置于導(dǎo)柱套8與壓板9之間，在壓簧10的作用下
    可使除雪臂15保持足夠的向下力，使之確保除雪效果。與三角形底架11固連的軸架4上分設(shè)有傾斜調(diào)整轉(zhuǎn)動(dòng)軸13和起落調(diào)整轉(zhuǎn)動(dòng)軸14，其中鏟
    車7所帶的上下傾斜調(diào)整臂5與傾斜調(diào)整轉(zhuǎn)動(dòng)軸13相連，鏟車7所帶的起落調(diào)整臂6與起落調(diào)整轉(zhuǎn)動(dòng)軸14相連，駕駛員在駕駛室內(nèi)即可操縱除雪器
    的升降和上下傾斜。
    要求1.一種可清除道路積雪的除雪車，它包括上部帶有導(dǎo)柱的三角形底架和通過(guò)導(dǎo)柱套與該三角形底架上導(dǎo)柱相連且?guī)в新访嫣綔y(cè)滑片、
    除雪刀片及擋雪板的除雪臂，其特征是在與三角形底架固連的軸架上分設(shè)有與鏟車上下傾斜調(diào)整臂相連的傾斜調(diào)整轉(zhuǎn)動(dòng)軸和與鏟車起落調(diào)整臂
    相連的起落調(diào)整轉(zhuǎn)動(dòng)軸。
    技術(shù)摘要一種可清除道路積雪的除雪車，它包括上部帶有導(dǎo)柱的三角形底架和通過(guò)導(dǎo)柱套與該三角形底架上導(dǎo)柱相連且?guī)в新访嫣綔y(cè)滑片、除
    雪刀片及擋雪板的除雪臂，在與三角形底架固連的軸架上分設(shè)有與鏟車上下傾斜調(diào)整臂相連的傾斜調(diào)整轉(zhuǎn)動(dòng)軸和與鏟車起落調(diào)整臂相連的起落
    調(diào)整轉(zhuǎn)動(dòng)軸。其特點(diǎn)是在鏟車駕駛室內(nèi)即可操縱除雪器的起落，操作極其方便，結(jié)構(gòu)也較為簡(jiǎn)單。
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    本實(shí)用新型涉及一種駕駛室，尤其涉及一種新型裝載機(jī)駕駛室。

    背景技術(shù)：
    駕駛室載貨汽車和專用汽車車身的重要組成部分，是職業(yè)駕駛員日夜工作的地方。其結(jié)構(gòu)直接關(guān)系到駕駛員的安全、工作效率和健康。駕駛室
    一般采用金屬薄殼結(jié)構(gòu)，并與車架柔性相連，不承受載荷，屬于非承載式車身。工程車輛是現(xiàn)在施工中必不可少的一類大型機(jī)械，包括裝載機(jī)
    ，推土機(jī)、挖掘機(jī)、壓路機(jī)等。上述工程車輛基本都是依靠駕駛員在駕駛室內(nèi)進(jìn)行操作控制，傳統(tǒng)的駕駛室的駕駛門與駕駛室骨架之間存在間
    隙，在工作過(guò)程中，環(huán)境灰塵容易進(jìn)入駕駛室內(nèi)，影響操作人工作環(huán)境；傳統(tǒng)駕駛室內(nèi)的座椅高度調(diào)整及維修基本都在駕駛室內(nèi)進(jìn)行，空間較
    小，操作不方便。
    臨工裝載機(jī)配件 LG933/936/953/918/50F/956/952/953L 駕駛室
    供應(yīng)臨工LG933裝載機(jī)配件 駕駛室 鏟車后機(jī)罩配件
    臨工LG936裝載機(jī)配件 駕駛室總成 工程機(jī)械配件價(jià)格
    臨工952裝載機(jī)駕駛室總成 鏟車棚 駕駛棚 駕駛樓
    臨工953裝載機(jī)配件 駕駛室總成 正宗原廠
    供應(yīng)臨工LG956裝載機(jī)配件 原廠正各型品駕駛室總成
    技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
    針對(duì)上述缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于對(duì)駕駛室內(nèi)座椅高度調(diào)整及維修，駕駛門與駕駛室骨架密封效果好，給操作員
    提供較好操作環(huán)境的一種新型裝載機(jī)駕駛室。
    為此本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：
    包括駕駛室骨架，所述駕駛室骨架兩側(cè)分別設(shè)有駕駛門，所述駕駛門的后側(cè)通過(guò)鉸鏈與駕駛室骨架連接，駕駛室骨架前側(cè)和后側(cè)分別設(shè)有前擋
    風(fēng)玻璃和后擋風(fēng)玻璃，前擋風(fēng)玻璃前側(cè)設(shè)有安裝在駕駛室骨架前側(cè)的前雨刮器，后擋風(fēng)玻璃后側(cè)設(shè)有安裝在駕駛室骨架后側(cè)的后雨刮器，后擋
    風(fēng)玻璃上兩側(cè)設(shè)有限位板，駕駛室骨架一側(cè)設(shè)有座椅維修口，座椅維修口處設(shè)有蓋板，所述蓋板一側(cè)與座椅維修口鉸接連接，駕駛門與駕駛室
    骨架連接處設(shè)有門密封條。
    作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述駕駛門的內(nèi)側(cè)設(shè)有安裝在駕駛室骨架上的內(nèi)擋板，所述內(nèi)擋板與駕駛門之間設(shè)有門密封條。
    作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述門密封條包括連接件和密封條，所述連接件與密封條為一整體塑膠件，所述連接件為C型結(jié)構(gòu)，連接件
    卡套在內(nèi)擋板上。
    作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述駕駛室骨架的上端設(shè)有吊耳。
    本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：
    本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)在駕駛室骨架一側(cè)開(kāi)設(shè)座椅維修口，便于對(duì)駕駛室內(nèi)座椅高度調(diào)整及維修，操作空間大，通過(guò)增設(shè)門密封條使得駕
    駛門與駕駛室骨架之間密封效果好，給駕駛員提供較好的操作環(huán)境。
    附圖說(shuō)明
    圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
    圖2是圖1的左視圖。
    圖3是圖1中A-A的剖視圖。
    圖中1是駕駛室骨架、2是駕駛門、3是鉸鏈、4是前擋風(fēng)玻璃、5是后擋風(fēng)玻璃、6是前雨刮器、7是后雨刮器、8是限位板、9是蓋板、10是門密
    封條、11是內(nèi)擋板、12是吊耳。
    具體實(shí)施方式
    一種新型裝載機(jī)駕駛室，包括駕駛室骨架1，所述駕駛室骨架1兩側(cè)分別設(shè)有駕駛門2，所述駕駛門2的后側(cè)通過(guò)鉸鏈3與駕駛室骨架1連接，駕駛
    室骨架1前側(cè)和后側(cè)分別設(shè)有前擋風(fēng)玻璃4和后擋風(fēng)玻璃5，前擋風(fēng)玻璃4前側(cè)設(shè)有安裝在駕駛室骨架1前側(cè)的前雨刮器6，后擋風(fēng)玻璃5后側(cè)設(shè)有
    安裝在駕駛室骨架1后側(cè)的后雨刮器7，后擋風(fēng)玻璃5上兩側(cè)設(shè)有限位板8，駕駛室骨架1一側(cè)設(shè)有座椅維修口，座椅維修口處設(shè)有蓋板9，所述蓋
    板9一側(cè)與座椅維修口鉸接連接，駕駛門2與駕駛室骨架1連接處設(shè)有門密封條10。
    作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述駕駛門2的內(nèi)側(cè)設(shè)有安裝在駕駛室骨架1上的內(nèi)擋板11，所述內(nèi)擋板11與駕駛門2之間設(shè)有門密封條10。
    作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述門密封條10包括連接件和密封條，所述連接件與密封條為一整體塑膠件，所述連接件為C型結(jié)構(gòu)，連接
    件卡套在內(nèi)擋板11上。
    作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述駕駛室骨架1的上端設(shè)有吊耳12。
    上述具體實(shí)施方式不能作為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式所作出的任何替代改進(jìn)或
    變換均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
    本文來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)。不代表本平臺(tái)觀點(diǎn)，僅供參考。感恩原創(chuàng)作者，版權(quán)歸原作者所有，如若反饋，煩請(qǐng)平臺(tái)留言刪除。



    技術(shù)名稱：鏟運(yùn)型推土機(jī)的制作方法
    技術(shù)領(lǐng)域：
    本實(shí)用新型涉及一種具有鏟運(yùn)能力的推土機(jī)，屬于工程機(jī)械。
    現(xiàn)有的推土機(jī)在推土鏟的角度和形勢(shì)上做了許多努力，其不足之處在于當(dāng)推土機(jī)推滿土?xí)r，在運(yùn)土過(guò)程中土的自重對(duì)地面形成很大的阻力。這
    時(shí)推土機(jī)要用功率來(lái)克服阻力，推土鏟兩邊無(wú)護(hù)板使推土量減少。在一不足之處是駕駛員視線差，因發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)在駕駛室前方、這樣發(fā)動(dòng)機(jī)
    正巧影響駕駛員的視線，而且很難直觀看到推土情況。
    本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)不足之處，提供一種機(jī)械并可減少土的自重摩擦阻力，增大推土量，改變駕駛員的視線，還可降低駕
    駛室內(nèi)噪聲。
    本實(shí)用新型的目的可通過(guò)以下措施來(lái)達(dá)到本實(shí)用新型由發(fā)動(dòng)機(jī)、履帶行走系統(tǒng)、駕駛室、槽型鏟運(yùn)裝置、前缸、起升油缸組成。槽型鏟運(yùn)
    裝置由鏟運(yùn)槽、推土板及推土架，在推土板上安有上限輪和下限輪，鏟運(yùn)槽后部安有滑動(dòng)輪，滑動(dòng)輪在推土架滑動(dòng)槽內(nèi)直線運(yùn)動(dòng)。上限輪和下
    限輪支承鏟運(yùn)槽，三個(gè)輪形成三角形。利用油缸的伸縮保證鏟運(yùn)槽同推土架平行運(yùn)動(dòng)。由于槽伸出鏟土，機(jī)車質(zhì)心前移，將發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系后
    移，駕駛室前移，能保證機(jī)車穩(wěn)定。還能提高駕駛員視野，降低駕駛室內(nèi)的噪聲。
    附圖圖面說(shuō)明如下
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    圖1為本實(shí)用新型的總圖.
    圖2為
    圖1的A--A部視局部圖，圖中主要表示發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)。
    下面結(jié)合實(shí)例和附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳述參見(jiàn)
    圖1和圖2本實(shí)用新型為履帶式。發(fā)動(dòng)機(jī)1設(shè)在后橋上端，駕駛室5設(shè)在機(jī)車前端，推鏟油缸支承架6安裝在車架和駕駛室前端，上裝推鏟油缸7、
    上限輪8下限輪17安裝在推土鏟上，支承槽型鏟土器6、槽型鏟土器后端安有滑動(dòng)輪15，滑動(dòng)輪只可在推鏟架直線槽13內(nèi)直線。推鏟架利用
    定軸11同主機(jī)連接。上限輪和下限輪同滑動(dòng)輪構(gòu)成三角形，利用前缸12伸縮，使槽型鏟土器同推架做平行運(yùn)動(dòng)，槽型鏟土器的底板可把土
    同地面分開(kāi)減少推土阻力。
    發(fā)動(dòng)機(jī)1位于后橋的上端，動(dòng)力通過(guò)液力變矩器18變速箱19、后橋傳動(dòng)系22、減速箱20、傳動(dòng)軸21組成傳動(dòng)系。由于發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系后移改變了
    機(jī)車的質(zhì)心位置，在鏟運(yùn)槽內(nèi)裝滿土后能保持機(jī)車穩(wěn)定。
    駕駛室位于機(jī)車的前部，可提高駕駛員的視野，也可直接觀察到作業(yè)情況，發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)車的后部可降低駕駛室內(nèi)的噪聲。
    本實(shí)用新型推鏟作業(yè)，是通過(guò)整機(jī)向前行進(jìn)來(lái)完成的。件號(hào)16為導(dǎo)向輪、件號(hào)14為履帶行走系、件號(hào)4為燃油箱、件號(hào)2為液壓油箱、件號(hào)23為
    發(fā)動(dòng)機(jī)減震器。
    本實(shí)用新型比現(xiàn)有技術(shù)有如下優(yōu)點(diǎn)減少推鏟阻力，提高推土能力和推土效率，改變駕駛員的視野，降低駕駛室內(nèi)的噪音，同時(shí)方便了操作。是
    一種非常理想的土方工程機(jī)械。
    要求1.一種鏟運(yùn)型推土機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、履帶行走系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、槽型鏟運(yùn)裝置、駕駛室；其特征在于，槽形鏟運(yùn)裝置及駕駛室前置；
    槽形鏟運(yùn)裝置包括推土鏟、鏟運(yùn)槽、上限輪、下限輪、推鏟架、滑動(dòng)輪、前缸；上限輪和下限輪安裝在推土鏟兩側(cè)，滑動(dòng)輪裝配在推鏟架
    槽內(nèi)，鏟運(yùn)槽凸肩套裝在上限輪、下限輪外側(cè)，鏟運(yùn)槽尾部支承在滑動(dòng)輪上，前缸與推鏟架絞接；發(fā)動(dòng)機(jī)后移，駕駛室安置在機(jī)架的前部
    。
    技術(shù)摘要鏟運(yùn)型推土機(jī)在推土作業(yè)時(shí)鏟運(yùn)槽可伸出，將推土的摩擦運(yùn)動(dòng)阻力轉(zhuǎn)變成承載運(yùn)輸力，能提高作業(yè)效率。機(jī)車的發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系后移
    、駕駛室前移、可根據(jù)自身機(jī)械重量，改變質(zhì)心位置，提高機(jī)車作業(yè)穩(wěn)定性。前移駕駛室可改變駕駛員的視線擴(kuò)大視野。發(fā)動(dòng)機(jī)后移還可降低
    駕駛室內(nèi)的噪音，減少駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。這種推土機(jī)在土方施工中是一種容量大，速度高，是非常理想的推土機(jī)。
    北京龍工裝載機(jī)駕駛室
    -/gjhegg/-

    主要供應(yīng)多種型號(hào)的裝載機(jī)配件：變速箱總成、上柴/濰柴/玉柴 /道苡茨發(fā)動(dòng)機(jī)配件、鏟板斗齒及銷軸、差速器總成、變矩器總成、動(dòng)臂油缸、各種濾芯、液壓轉(zhuǎn)向器、油缸膠管、、各種鏈條、螺旋傘齒及齒輪件、輪轂及輪輞、軸承、各類軟軸、水箱及散熱器、轉(zhuǎn)斗油缸總成和修理包、工程輪胎、駕駛室、上柴/維柴/玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)油、各類潤(rùn)滑油、橡膠減震器、剎車片、傳動(dòng)軸等配件批發(fā)零售 公司本著“誠(chéng)信服務(wù)”的原則，熱誠(chéng)歡迎各界朋友前來(lái)參觀、考察、洽談業(yè)務(wù)！裝載機(jī)駕駛室、裝載機(jī)鏟斗、裝載機(jī)機(jī)罩、裝載機(jī)雙變總成、裝載機(jī)板配件、風(fēng)神裝載機(jī)輪胎、裝載機(jī)書箱散熱器。
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