不分離協(xié)議的簽訂原因

具體來說，船舶因遭遇意外事故受到損壞，為了安全地完成航程必須在避難港進行修理，該輪所載貨物本可等候船舶修復后繼續(xù)運往目的港。但為了修理必須卸貨，而且修理的時間很長，因此將產(chǎn)生的卸貨、貨物儲存和重裝等費用的數(shù)額很大。為了節(jié)省共同海損費用，可以用其他船舶或以其他方式把全部或部分貨物轉(zhuǎn)運至目的港。在這種船、貨已經(jīng)分離的情況下，貨物是否還應分攤船舶在避難港修理期間所產(chǎn)生的共同海損費用，例如船員工資、伙食、船舶所消耗的燃料、物料以及有關的港口費用等，可能會有分歧意見。為了防止日后在分攤共同海損時可能出現(xiàn)的爭議，海淘轉(zhuǎn)運，船方通常要求貨方簽署一項“不分離協(xié)議”，其內(nèi)容主要是明確共同權(quán)利和義務不應受轉(zhuǎn)運的影響，海淘轉(zhuǎn)運流程，如同貨物沒有轉(zhuǎn)運而由原船修復后繼續(xù)運到目的港一樣?？偠灾?，簽署一份不分離協(xié)議，可以**船方的合法權(quán)益。

不分離協(xié)議(non-separation agreement)

不分離協(xié)議 (non-separation agreement)又稱“船、貨不分離協(xié)議”是指同一航程中的關系方，在約定的航程完成以前船、貨分離的情況下，為了保持共同海損費用的受償權(quán)利和共同分攤義務而簽訂的一項協(xié)議。

不分離協(xié)議的依據(jù)

分離協(xié)議通常都并入共同海損D保函和共同海損保證書（Average Bond）內(nèi)，有時要求貨物保險人和收貨人另行簽署。在過去，簽署不分離協(xié)議是實踐當中的一種習慣做法，并無明文規(guī)定，因而較易產(chǎn)生糾紛。例如，海淘轉(zhuǎn)運物流，一艘船舶可能載運了眾多貨主的貨物，海淘轉(zhuǎn)運要多久，在貨物轉(zhuǎn)運之前，有一部分貨方簽訂了不分離協(xié)議，另有一部分貨方未簽不分離協(xié)議，此時對案件應如何理算，常常引起爭議。為了避免爭議，《1994年約克-安特衛(wèi)普規(guī)則》在規(guī)則G中加進了船、貨不分離協(xié)議的內(nèi)容。按照這一規(guī)定，船舶在任何港口或地點停留，并且將發(fā)生共同海損補償時，如果全部貨物或其中的一部分用其他運輸方式運往目的地并已盡可能通知了貨方，則共同海損的權(quán)利和義務，將盡可能地如同沒有此一轉(zhuǎn)運而是在運輸合同和所適用的法律所許可的時間內(nèi)可以由原船繼續(xù)原航程一樣而得到履行。但是，由貨方分攤的共同海損部分不應**過假如由貨方自行承擔費用而轉(zhuǎn)運貨物時所能產(chǎn)生的費用。

轉(zhuǎn)運條款

轉(zhuǎn)運條款(Transshipment)

什么是轉(zhuǎn)運條款：轉(zhuǎn)運條款是指在買賣合同中有關允許或禁止轉(zhuǎn)運的規(guī)定。按照**貿(mào)易的習慣做法，凡是需要在中途轉(zhuǎn)運，都必須在合同中作出明確規(guī)定。如果允許轉(zhuǎn)運，一般在合同中寫明“允許轉(zhuǎn)運”，那么一般負責安排運輸?shù)某羞\人將根據(jù)具體情況確定中轉(zhuǎn)港口，以及后程運輸，毋須事先征得貨主的同意。

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