轉(zhuǎn)運(yùn)條款的規(guī)定方法及示例

1．籠統(tǒng)規(guī)定只籠統(tǒng)規(guī)定“允許轉(zhuǎn)運(yùn)(Transshipment Alowed)”，不加任何其他的限制。這種方法只需要在合同運(yùn)輸條款中Transshipment(轉(zhuǎn)運(yùn))部分的Allowed(允許)前的方格中選中即可“Transshipment(轉(zhuǎn)運(yùn))：

　　口Alowed(允許)／口not allowed(不允許)”

　　2．具體規(guī)定具體規(guī)定如何轉(zhuǎn)運(yùn)，海淘轉(zhuǎn)運(yùn)要多久，諸如規(guī)定在哪個(gè)港口轉(zhuǎn)運(yùn)等。例如下列條款：“The goods should be transshipped at HongKong．貨物應(yīng)當(dāng)在中國香港轉(zhuǎn)運(yùn)?！?/p>

　　有時(shí)，還可能出現(xiàn)較為具體的規(guī)定，如規(guī)定負(fù)責(zé)中轉(zhuǎn)的承運(yùn)人甚至運(yùn)輸工具的名稱等。

　　根據(jù)UCP600的規(guī)定，除非XYZ規(guī)定禁止分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船，海淘轉(zhuǎn)運(yùn)，否則可準(zhǔn)許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船。按國外合同法，如果買賣合同如對分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船不做規(guī)定，則不等同于可以分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船。因此為避免不必要的爭議，應(yīng)在合同中對此明確規(guī)定。

不分離協(xié)議的簽訂原因

具體來說，船舶因遭遇意外事故受到損壞，為了安全地完成航程必須在避難港進(jìn)行修理，該輪所載貨物本可等候船舶修復(fù)后繼續(xù)運(yùn)往目的港。但為了修理必須卸貨，而且修理的時(shí)間很長，因此將產(chǎn)生的卸貨、貨物儲存和重裝等費(fèi)用的數(shù)額很大。為了節(jié)省共同海損費(fèi)用，可以用其他船舶或以其他方式把全部或部分貨物轉(zhuǎn)運(yùn)至目的港。在這種船、貨已經(jīng)分離的情況下，貨物是否還應(yīng)分?jǐn)偞霸诒茈y港修理期間所產(chǎn)生的共同海損費(fèi)用，海淘轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)一般多少錢，例如船員工資、伙食、船舶所消耗的燃料、物料以及有關(guān)的港口費(fèi)用等，可能會有分歧意見。為了防止日后在分?jǐn)偣餐p時(shí)可能出現(xiàn)的爭議，船方通常要求貨方簽署一項(xiàng)“不分離協(xié)議”，其內(nèi)容主要是明確共同權(quán)利和義務(wù)不應(yīng)受轉(zhuǎn)運(yùn)的影響，如同貨物沒有轉(zhuǎn)運(yùn)而由原船修復(fù)后繼續(xù)運(yùn)到目的港一樣?？偠灾?，簽署一份不分離協(xié)議，可以**船方的合法權(quán)益。

轉(zhuǎn)船運(yùn)輸

什么是轉(zhuǎn)船運(yùn)輸

轉(zhuǎn)船運(yùn)輸是指貨物通過中途港重新裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)。一般來說，貨物中途轉(zhuǎn)船可能導(dǎo)致費(fèi)用增加和發(fā)生貨物損失，海淘轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用，買方往往不肯接受貨物轉(zhuǎn)船的條款。但當(dāng)進(jìn)出口貨物運(yùn)往沒有直達(dá)船的港口或一時(shí)無合適的船舶運(yùn)輸貨物，或目的地港口條件太差，需通過轉(zhuǎn)船運(yùn)輸時(shí)，買賣雙方在權(quán)衡利弊的基礎(chǔ)上，可規(guī)定“允許轉(zhuǎn)船”(Transhipment to be allowed)的條款，以促成交易。

　　在我國出口業(yè)務(wù)中，如由對方派船接貨的，此項(xiàng)條款不需訂上；如由我方租船訂艙，上述情況則要訂上“允許轉(zhuǎn)船”的條款。對由買方Z定中轉(zhuǎn)港、輪船公司和船名的要求，我方一般也不宜接受，因?yàn)榘凑?*航運(yùn)公司習(xí)慣，轉(zhuǎn)船港口和轉(zhuǎn)船事宜一般都是由D一承運(yùn)人根據(jù)具體情況辦理的，不必事先征得貨主的同意。

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