樂從直達(dá)到昌樂縣貨運(yùn)公司 周到奮達(dá)物流公司擁有一批、充滿朝氣與活力的精通信息化的員工隊(duì)伍。近幾余年來，為打造“化、信息化、品牌化”提供了智力支持，公司一直以科學(xué)的、專業(yè)的規(guī)范化服務(wù)，合理的運(yùn)輸價(jià)位、良好的企業(yè)信譽(yù)活躍于我國物流行業(yè)之林。
承攬公路貨物運(yùn)輸，我們借助于強(qiáng)大的信息服務(wù)平臺和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，在濟(jì)南和省會城市以及環(huán)渤海地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)分別建立了分公司和辦事處，迅速搭建起了一、二級城市貨物運(yùn)輸市場，實(shí)現(xiàn)了城市之間縱橫交錯(cuò)、真正立體化貨物快運(yùn)，可為客戶提供直接的門到站、門到門配送業(yè)務(wù)。

公司服務(wù)流程：受理→提貨→裝車→運(yùn)輸→集散地卸貨分貨→派送→客戶→反饋
（1）受理受理貨物信息?？呻娫捙c我們聯(lián)系，也可以上門洽談。
（2）提貨這個(gè)是按客戶要求，很多零擔(dān)的客戶自己送貨到我們倉庫再由我們分配；當(dāng)然，我們提供。大宗貨物客戶一般都會要求我們公司上門提貨。
（3）裝車由操作部進(jìn)行操作，按照客戶要求的時(shí)效進(jìn)行相應(yīng)的安排。裝車的原則就是車輛空間運(yùn)用的大化。公司了一批專業(yè)的搬運(yùn)工，必將認(rèn)真對待每一位客戶的貨物。
（4）運(yùn)輸配貨員將所有貨物配載好后，裝車完就由司機(jī)開車送往目的地。長途車上到少有兩位司機(jī)，并有押運(yùn)員陪同。以寶貨物準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地。
（5）到達(dá)集散地到達(dá)集散地后就卸貨，公司都有自己的搬運(yùn)工，隨到隨卸。卸貨時(shí)我們也有分貨人員根據(jù)單據(jù)將不同城區(qū)的貨物分別放好，有些貨物也可以直接裝車（直接由達(dá)到車輛裝載到派送車輛上）。為效率，本公司都是采取分、配同時(shí)進(jìn)行。
（6）派送迅達(dá)物流公司的時(shí)效和誠信是重要的。我們公司的操作人員會根據(jù)具體的到達(dá)貨情況進(jìn)行具體的，有些需要中轉(zhuǎn)的貨物及時(shí)得中轉(zhuǎn)。自己派送的貨物及時(shí)的按時(shí)效派送（時(shí)效），如果不能及時(shí)派送會及時(shí)和方和發(fā)貨方進(jìn)行溝通（誠信）。
（7）客戶送貨之前公司客服或送貨司機(jī)會先和客戶聯(lián)系，溝通送貨時(shí)間和到達(dá)后是否有人卸貨或者是有無卸貨的工具等等，甚到是路線方面的事情。
（8）反饋貨物送達(dá)客戶手中后，我們便將送貨的情況及時(shí)反饋給發(fā)貨方。

電子面單對于快遞業(yè)，說是一項(xiàng)性的產(chǎn)品并不為過。2014 年，菜鳥推出電子面單，由快遞公司向菜鳥預(yù)發(fā)物流單號，快遞公司菜鳥向申請單號的賣家下發(fā)物流單號，當(dāng)賣家產(chǎn)生銷售訂單及物流需求時(shí)，賣家可在綁定號后，生成物流信息，并通過熱敏紙打印輸出紙質(zhì)。

由于，電子面單可以把物流鏈路匯集到同一個(gè)平臺，而且實(shí)時(shí)可視化，因此可以在數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對快遞鏈路進(jìn)行一系列，使用電子面單，分揀效率了 50% 以上。

所以電子面單的本質(zhì)作用應(yīng)該是降本增效，利用數(shù)據(jù)信息化為物流的智能化打下基礎(chǔ)。如果說，拼多多推出電子面單沒有對快遞行業(yè) " 話語權(quán) " 的圖謀，恐怕是沒有人相信的。問題在于，是不是拼多多僅僅靠推出電子面單，就可以解決用戶等諸多問題？與同行相比，拼多多對于物流的態(tài)度，未免太 " 輕 " 了。

拼多多在其商業(yè)上，一直強(qiáng)調(diào)自己是在實(shí)踐 C2B ，是真正的把 " 人找貨 " 變成了 " 貨 "，對于拼多多的商業(yè)以及財(cái)報(bào)分析，虎嗅之前已經(jīng)做過報(bào)道，請參考《去年虧損 40 億，拼多多虧成了 " 第二大電商公司 "》。

那么我們回到物流層面來看，是不是商流端用 C2B 反向撬動上游，在物流端也可以實(shí)現(xiàn)？拼多多有沒有可能在物流領(lǐng)域用電子面單的，其商流鏈條的快速裂變？恐怕是，非常困難。