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    宿遷沃爾沃FM400馬力雙驅(qū)牽引車出售 沃爾沃

  • 作者:梁山興昊貿(mào)易有限公司 2019-04-09 17:23 560
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    TVC

    二戰(zhàn)中有一條是根本的特點:次在戰(zhàn)爭中由自驅(qū)動轎車、卡車和戰(zhàn)斗車輛(通常具有良好的越野機動性)替代了以前由畜力車輛來擔(dān)當?shù)慕巧?br>
    沃爾沃以其雄厚的資源不斷發(fā)展壯大,在1939年開始的15年間理所當然地一躍成為瑞典軍方運輸裝備的主供應(yīng)商。先進的車輛是TVA、TVB和TVC,這三款車一直用作火炮和防空武器的重型牽引車。

    TVCA是沃爾沃生產(chǎn)的款全輪驅(qū)動車輛,它是在TVZ/TVB基礎(chǔ)上開發(fā)出來的,但進行了兩點關(guān)鍵改動:前控設(shè)計和附加了前橋驅(qū)動。

    因為TVC需要具有卓越的越野性能,所以很自然要限制車身的全長尺寸,并盡量將GVW平均分配到三個車橋上。出于此原因,在發(fā)動機頂部設(shè)置了寬大的駕駛室,使駕駛員視野良好,內(nèi)部乘員得到滿意的乘用舒適性,這種獨特的全驅(qū)型卡車還具備了其他一些先進的特性。這種寬大的乘員型駕駛室對于車輛的用途來說是十分必要,因為它不但要作為火炮、高射炮的牽引車來使用,還需要將兵員輸送到戰(zhàn)斗位置處。

    底盤設(shè)計與TVA/TVB完全相同,采用管結(jié)構(gòu)車架和車橋,6輪全驅(qū)并配以大規(guī)格越野型輪胎。

    TVC的發(fā)動機與其前代產(chǎn)品TVB的相同,為140bhp7.6升汽油機。TVC因其特殊的功能用途而大受歡迎,盡管其前部沉重,往往會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向輪陷入松軟的地面內(nèi),但雙驅(qū)動后橋強大的牽引力能夠克服這一缺憾,保證了其優(yōu)秀的越野機動性。

    TVC在瑞典武裝部隊中長期長期服役,除了改用成員視野更好的大車窗外,基本沒有改動。發(fā)動機用特大馬力的10升汽油機替換,該機用于L39TITAN重型卡車的柴油機發(fā)展而聯(lián)系:一三六七五三七八零九三。
    來。
    撼動

    隨著卡車的GVWS不斷增加,沃爾沃決定采用先進的零部件設(shè)計出一款真正先進的輕型卡車,來擴大卡車的年生產(chǎn)量并以此撼動(便宜的)美國輕型卡車在斯堪的納維亞市場上的霸主地位。隨后推出的LV7608型卡車是沃爾沃有史以來出產(chǎn)的優(yōu)秀的輕型卡車之一,具有卓越的耐久工作性能。并且這種大量生產(chǎn)的卡車擁有優(yōu)美的外形(這款卡車之所以生產(chǎn)了這么長時間,是因為他們善長于輕型運輸,并能用途于各類運輸應(yīng)用,甚至是私人使用或用于農(nóng)場工作等)。

    LV7608系列(三種型號軸距相同而僅在GVW懸架類型和輪胎尺寸上有差別)與當時的沃爾沃轎車相似。例如,卡車的前部與沃爾沃PV653和PV658轎車的相同,只是翼子板因大號輪胎的需要而加寬。

    機械結(jié)構(gòu)方面,LV7608系列更加簡捷堅固。正是由于采用了這化繁為簡的設(shè)計,才使得車主司機在操縱駕駛時不會出現(xiàn)嚴重故障。

    這種卡車主要用于輕型配送運輸(其在市場上的一般用途為多功能車輛)以及作為小型社區(qū)消防隊的公務(wù)車輛。

    1936年推出了功率略大的LV79型卡車,采用了更大型的底盤零部件和雙后輪。這種卡車不但適用于配送運輸,也適合更重型的用途。比如公交車,甚至可作輕型建筑用車。

    在LV79為LV11所替代換型的同時,LV10也取代了LV7608,這兩款車有著(像它們的前代車)與它們同期生產(chǎn)的大型沃爾沃轎車(出租車)相同的機蓋設(shè)計。聯(lián)系:一三六七五三七八零九三。
    二十年代

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    卡車和卡車運輸在二十世紀二十年代得到快速的發(fā)展。那時候的老式卡車需要經(jīng)常修理,輪胎是實心橡膠。司機需要露天作業(yè),非常艱苦。




    1系2系

    當1928年輛沃爾沃卡車下線,可充氣輪胎、全封閉駕駛室,使卡車令人耳目一新。沃爾沃對早期的卡車作出了非常大的貢獻。

    沃爾沃創(chuàng)建于己于1926年,1927年八月沃爾沃轎車開始生產(chǎn)。1926年十月輛中型卡車在哥德堡工廠下線。

    沃爾沃轎車先進的設(shè)計應(yīng)用到沃爾沃卡車獲得成功。原來計劃生產(chǎn)500輛四缸卡車,后來使用更先進的六缸發(fā)動機。500輛卡車很快銷售一空。




    3系4系

    從創(chuàng)建之初淘汰更新,沃爾沃卡車就被認為(實際上也是)是價格昂貴的(沃爾沃轎車亦如此)。客戶通常會因其卓越的品質(zhì)和耐久性來選擇一款沃爾沃,而不去計較它高昂的價格。

    到1926年秋季,沃爾沃的管理層認為選配小型4缸發(fā)動機不在是明智之舉。在現(xiàn)有的4缸機的基礎(chǔ)上直列6缸機的研發(fā)工作開始著手進行,加了2個缸的發(fā)動機創(chuàng)造出了沃爾沃的臺6缸發(fā)動機。

    1929年春天,裝配了6缸發(fā)動機的臺轎車和卡車面市了。至此,沃爾沃公司擁有了自己的輛高質(zhì)量、優(yōu)性能和堅固設(shè)計的卡車產(chǎn)品。

    總的說來,輛3系列的6缸機型卡車與2系列卡車十分相似,在技術(shù)尺寸規(guī)格上幾乎沒變,只是縮短了底盤軸距,使貨箱長度受到了一定限制,次系列的款車型載運量限制在2噸左右,固而對其在運輸中的應(yīng)用也無甚影響。在隨后的車型中,貨箱長度略有增加但不甚明顯。
    聯(lián)系:一三六七五三七八零九三。
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    出售12年12月上牌,F(xiàn)M400馬力,雙驅(qū),可單橋驅(qū)動,行駛55-60萬公里,一直服務(wù)站保養(yǎng),手自一體,鋼板橋,可提戶可掛靠,也可車頭和罐分開賣。

    品牌 沃爾沃FM 驅(qū)動形式: 6X4
    軸距: 3200+1370mm 發(fā)動機: 沃爾沃
    變速箱: 沃爾沃 后橋速比: 2.83
    車身長度: 6.74米 車身高度: 3.145米
    整車重量: 8.87噸 總質(zhì)量: 26噸
    牽引總質(zhì)量: 40噸 馬力 400
    噸位級別: 重卡 排放標準 國三
    主駕座椅形式 氣囊減震座椅 換擋方式: 自動
    前進檔位: 12檔 倒檔數(shù): 2個
    車架高度: 1080/850mm 后橋描述 單驅(qū)動橋,單
    級減速,后橋輪間差速鎖
    后橋允許載荷: 23000kg 前橋允許載荷: 8000kg
    汽缸數(shù): 6 燃料種類: 柴油
    出售12年12月上牌,F(xiàn)M400馬力,后雙驅(qū),可單橋驅(qū)動,行駛55-60萬公里,一直服務(wù)站保養(yǎng),手自一體,鋼板橋,可提戶可掛靠。電話一三六七五三七八零九三.

    聯(lián)系:一三六七五三七八零九三。
    公司成立

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    新成立的北京沃卡汽車貿(mào)易有限公司山東濟南分公司企業(yè)規(guī)模20人,總面積3000平方米,坐落于濟南市歷城區(qū)東風(fēng)新村(省道102線濟南東繞城高速郭店出口東6公里),將為幫助客戶提供從選購建議、售后到維護保養(yǎng)等一站式的專業(yè)服務(wù)。公司總經(jīng)理杜汝楓表示:“北京沃卡山東濟南分公司的設(shè)立就體現(xiàn)了沃爾沃卡車的發(fā)展戰(zhàn)略。我們將秉承沃爾沃統(tǒng)一的標準進行對每一道服務(wù)細節(jié)進行設(shè)計和管理。同時,本地用戶也可以更方便地近距離接觸沃爾沃品牌,通過面對面溝通,傾聽客戶心聲,我們能夠更直接有效地提供針對性的解決方案。”




    滿意品牌

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    2011年商用車品牌用戶滿意度調(diào)查落下帷幕。全球的全面物流解決方案供應(yīng)商沃爾沃卡車,以卓越穩(wěn)定的表現(xiàn)榮膺用戶滿意商用車品牌。沃爾沃品質(zhì)、安全、環(huán)保的核心價值再度受到了用戶的深度認同。

    該獎項已是沃爾沃卡車2011年內(nèi)繼年度車主滿意安全車型、物流用車品牌企業(yè)之后的又一榮譽,證明了沃爾沃卡車自1992年進入市場以來建立的非凡影響力和口碑。聯(lián)系:一三六七五三七八零九三。


    款六缸機卡車與當時競爭對手的產(chǎn)品比較起來還顯得有些樣式古板。其木制車輪離重型運輸用途所要求的可靠性能相去甚遠,且其僅作用于后輪的雙輪制動對于執(zhí)行配送運輸和其他任務(wù)的重型卡車來說,不是安全可靠的。

    代六缸機卡車系列中的兩款基本型在其長達3年的制造出品期內(nèi)沒有太多的改進,期間共生產(chǎn)了3000多輛。但整車質(zhì)量逐步增加,相應(yīng)的載重量亦隨之增加。

    對于當時沃爾沃這個小生產(chǎn)廠來說重要的一步是引入了款3橋式卡車——LV64LE。引入生產(chǎn)此型號卡車的首要原因并不是要增加載重量,而是為了適應(yīng)1930年代早期的糟糕路況而降低軸荷允值。但款三橋式卡車并沒有更多地作為純粹的卡車來用,而是用作鄉(xiāng)村公路交通公交車的底盤,在這些地方,軸荷往往遠遠超過其允許值,管理當局對其控制軸荷的作用有更濃厚的興趣。

    3系列和4系列卡車是沃爾沃后放棄淘汰的卡車車型,此后生產(chǎn)的卡車通常與競爭對手的產(chǎn)品相比較后進行淘汰更新。




    三十年代

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    成功

    在1930年代是沃爾沃走向成功,改進產(chǎn)品的十年。盡管代卡車看上去樣式古板,但沃爾沃很快就超上了制造商的步伐。沃爾沃開始生產(chǎn)燒柴油的卡車,并用鋼制車輪替代了木輻車輪,采用高效的液壓制動;很快,重型沃爾沃卡車成為瑞典公路和出口市場中的寵兒。

    從1920年代起步發(fā)展,到1930年代中期,沃爾沃已成為北歐地區(qū)主導(dǎo)的卡車制造商。




    轉(zhuǎn)變

    沃爾沃從1927年開始了不賺錢的轎車銷售業(yè)務(wù),在隨后的1928年,開始銷售卡車,立即變得利潤豐厚。沃爾沃的管理層-Assan Gabrielesson和Gustaf Larson-很快即清楚地意識到大型車要比小型車更有利潤。小型車往往要經(jīng)受來自美國的經(jīng)濟轎車和小型卡車生產(chǎn)商的激烈競爭,而不得不降低售出。




    前期

    1930年代瑞典主要的卡車和公交車制造商是Tidaholm和Scania abis。他們的規(guī)模都很小,每年的銷售量很少有能超過100臺的。正是這個原因使正欲擴張業(yè)務(wù)擴大利潤的大制造商-沃爾沃-開始生產(chǎn)銷售大型車。

    到1920年代末期(正值3系列和4系列卡車生產(chǎn)期) 沃爾沃便水到渠成地開始自主設(shè)計開發(fā)大型卡車了。

    早期的卡車還大量運用沃爾沃轎車的零部件。而新型的重型卡車(由沃爾沃制造出了每一臺)則需要更加堅固耐用的零部件。出于此原因,沃爾沃開始設(shè)計專用的卡車零部件,包括那些用于發(fā)動機、變速箱,后橋和盤底的零部件。

    在設(shè)計開發(fā)新型卡車的計劃早期階段,拿出了兩種不同構(gòu)造的發(fā)動機來加以評判決斷:直列6缸機和直列8缸機。終選定了更傳統(tǒng)的6缸機結(jié)構(gòu),并配以非同步4檔變速箱。

    由于這兩種新型的卡車系列涵蓋了一個相當寬泛的GVW范圍,采用雙橋或三橋式結(jié)構(gòu)來配置后橋,并采用單級減速齒輪或二級減速齒輪來匹配。聯(lián)系:一三六七五三七八零九三。
    非常成功

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    重型卡車

    1930年代早期,沃爾沃一躍成為(質(zhì)量可靠但樣式保守的)輕型及中型卡車的既定制造商,也被認為是融入現(xiàn)代設(shè)計的重型卡車(小批量)制造商。

    從一開始到1932年之間,沃爾沃輕型、中型卡車還采用雙輪制動及木輻車輪,不屬于現(xiàn)代先進技術(shù)。很顯然,需要制造出更小更現(xiàn)代的卡車型。應(yīng)運而生的LV71和LV73系列卡車被證明大受歡迎,在某種意義上說,這兩種系列的卡車產(chǎn)品幫助確立了沃爾沃卡車專業(yè)生產(chǎn)廠的形象,并經(jīng)常銷往離瑞典很遙遠的(因當時歐洲各國均有自己的卡車制造商,車輛出口業(yè)務(wù)的競爭異常激烈)。

    LV71和LV73間的區(qū)別主要在于底盤,應(yīng)付不同的運輸用途。(LV72和LV74與LV71和LV73相似,只是軸距更長)。這兩種卡車中更受歡迎的系列是LV71/LV72(更便宜),它們主要用于公路運輸,而LV73/LV74擁有更大的超載余量,所以更適合于超載野外建筑運輸用途。

    LV71和LV73的機械零件是常規(guī)通用件,用于側(cè)氣門發(fā)動機,4檔變速箱和單級減速后橋。性能良好但可能不是馬力的(如有更大功率的需求,則可選擇配備更大馬力的頂置氣門汽油機或Hesselman發(fā)動機的LV66和LV68卡車)。




    駕駛室前

    盡管在美國等地只把帶駕駛室前發(fā)動機蓋的卡車才稱為傳統(tǒng)式卡車,但將發(fā)動機安入于駕駛室/座椅下方也不失為一種布置方案(事實上1896年發(fā)明出的世界上臺卡車就采用了這種結(jié)構(gòu),將駕駛員座椅布置于發(fā)動機上方)。

    1930年代早期,奔馳在當時歐洲糟糕路面上的卡車數(shù)量不斷增加,出于對公路系統(tǒng)的養(yǎng)護要求,因而更嚴格地限制了軸荷壓力值。為了解決讓發(fā)動機置放于前橋上方且駕駛室置于發(fā)動機后方的卡車布置中各橋間軸荷值更平均的難題,研發(fā)出了沒有駕駛室前機蓋的F型卡車。

    沃爾沃對應(yīng)用這種基本構(gòu)造產(chǎn)生了興趣,并由此在1933年荷蘭阿姆斯特丹汽車展上推出了LV75車型。LV75很快就在像垃圾儲運這樣的專用運輸應(yīng)用領(lǐng)域中大受市場歡迎,但其基本的用途則是作為鄉(xiāng)村交通中的輕中型公交車底盤來使用。

    LV75采用一種聽起來象是1990年族概念設(shè)計方法的理念來進行設(shè)計的??傮w來說,底盤采用了與LV74卡車相同的65bhp側(cè)氣門汽油機。但設(shè)計者為了補償加重分擔(dān)到前橋上的GVW,選用了重型LV68系列卡車的前橋。

    但LV75系列卡車不得不作為沃爾沃F型卡車系列的一個特例一直生產(chǎn)到1950年代中期,但用作公交車后,其外型很快改變了。從1935年開始,沃爾沃的公交車型均將發(fā)動機安置于公交車身內(nèi)部或下方聯(lián)系:一三六七五三七八零九三。
    宿遷沃爾沃FM400馬力雙驅(qū)牽引車出售
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    產(chǎn)品數(shù)量:9999.00 個產(chǎn)品規(guī)格:不限
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