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    沃爾沃FM400馬力雙驅(qū)牽引車多少錢 沃爾沃

  • 作者:梁山興昊貿(mào)易有限公司 2019-04-09 17:23 590
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    資建公司

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    東風與沃爾沃長達七年之久的談判,終于塵埃落定,在1月26日在北京簽訂合資協(xié)議,正式組建合資公司 [1] 。

    據(jù)了解,雙方成立55:45的合資公司,東風汽車持股55%,沃爾沃卡車業(yè)務(wù)持股45%,生產(chǎn)基地在湖北十堰。據(jù)東風集團內(nèi)部人士透露,合資項目不僅涉及整車生產(chǎn)項目,還包括發(fā)動機項目。沃爾沃集團提供技術(shù)支持和標準,東風汽車負責提供制造能力。而對于新的合資品牌是懸掛雙飛燕標示還是沃爾沃標示,依然是個未知數(shù)。

    業(yè)內(nèi)人士認為,高端車掛沃爾沃的標志,低端車掛東風的標志應(yīng)

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    該是可行的出路。
    汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2012年全年,重卡市場累計銷售各類車輛約63.52萬輛,比 2011年的88.06萬輛下降了28%,這也成為了自2011年來的連續(xù)第二年下滑。

    商用車領(lǐng)域的重卡市場依舊維持著東風、重汽和一汽“三足鼎立”的格局。2012年全年,東風商用車累計銷重卡13.1萬輛,銷量同比下降29.6%。

    對于東風與沃爾沃合資項目,業(yè)內(nèi)人士稱,東風公司在自己實力的商用車領(lǐng)域與沃爾沃展開合作,為的是保持優(yōu)勢,并在低迷的市場中尋求突圍。聯(lián)系:一三六七五三七八零九三。
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    二十年代

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    卡車和卡車運輸在二十世紀二十年代得到快速的發(fā)展。那時候的老式卡車需要經(jīng)常修理,輪胎是實心橡膠。司機需要露天作業(yè),非常艱苦。




    1系2系

    當1928年輛沃爾沃卡車下線,可充氣輪胎、全封閉駕駛室,使卡車令人耳目一新。沃爾沃對早期的卡車作出了非常大的貢獻。

    沃爾沃創(chuàng)建于己于1926年,1927年八月沃爾沃轎車開始生產(chǎn)。1926年十月輛中型卡車在哥德堡工廠下線。

    沃爾沃轎車先進的設(shè)計應(yīng)用到沃爾沃卡車獲得成功。原來計劃生產(chǎn)500輛四缸卡車,后來使用更先進的六缸發(fā)動機。500輛卡車很快銷售一空。




    3系4系

    從創(chuàng)建之初淘汰更新,沃爾沃卡車就被認為(實際上也是)是價格昂貴的(沃爾沃轎車亦如此)。客戶通常會因其卓越的品質(zhì)和耐久性來選擇一款沃爾沃,而不去計較它高昂的價格。

    到1926年秋季,沃爾沃的管理層認為選配小型4缸發(fā)動機不在是明智之舉。在現(xiàn)有的4缸機的基礎(chǔ)上直列6缸機的研發(fā)工作開始著手進行,加了2個缸的發(fā)動機創(chuàng)造出了沃爾沃的臺6缸發(fā)動機。

    1929年春天,裝配了6缸發(fā)動機的臺轎車和卡車面市了。至此,沃爾沃公司擁有了自己的輛高質(zhì)量、優(yōu)性能和堅固設(shè)計的卡車產(chǎn)品。

    總的說來,輛3系列的6缸機型卡車與2系列卡車十分相似,在技術(shù)尺寸規(guī)格上幾乎沒變,只是縮短了底盤軸距,使貨箱長度受到了一定限制,次系列的款車型載運量限制在2噸左右,固而對其在運輸中的應(yīng)用也無甚影響。在隨后的車型中,貨箱長度略有增加但不甚明顯。
    聯(lián)系:一三六七五三七八零九三。
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    運輸用途

    1930年代中期,沃爾沃卡車生產(chǎn)的擴張規(guī)模異常迅猛。到那時為止手工制造生產(chǎn)的卡車已近5000臺。顯然,客戶對各類運輸用途的沃爾沃卡車需求量甚巨,這其中涉及到絕大多數(shù)的用途。

    在沃爾沃產(chǎn)品的發(fā)展中錯過了一件事:一臺真正馬力強勁的發(fā)動機,為大型城市公交車和新型的大馬力卡車,甚至鏟雪車用途的大馬力發(fā)動機研發(fā)計劃至此已列入日程,在1937年開始引入生產(chǎn)這兩種車型。

    LV290系列卡車(由于顯而易見的原因其諢號長鼻)是一款令人印影深刻的車型,它一直成功地生產(chǎn)到1950年代沒有經(jīng)過什么改動。與瑞典其他廠商早期的重型卡車產(chǎn)品相比,LV29系列卡車(以及同期的LV18/19系列)是大批量高效生產(chǎn)的卡車車型。

    LV18/19和LV29成功的基礎(chǔ)是采用了堅固的重型底盤,這種底盤與前一代LV66和LV68有某些聯(lián)系,但融入了改進后的先進技術(shù)特性。事實上,與前代車型技術(shù)相似的兩款設(shè)計被命名為LV18(配二級減速后橋,替代LV66系列),同時還被定型為強勁的LV29型。但這兩款車擁有的類似LV9的前機蓋(短型)在外觀上明顯與更強勁的LV29系列不同。

    LV18/LV19/LV29采用的底盤異常堅固,結(jié)實的車橋、車輪以及車架適應(yīng)當時繁重的載運量。盡管這些三橋式結(jié)構(gòu)廣泛應(yīng)用于大GVW卡車,但它們作為鏟雪車用途的雙橋卡車,則直到今天仍為人所稱道。

    雖然“長鼻子”的LV29汽油機卡車/Hesselman卡車擁有一個很長的機器蓋,但它并不是LV29系列中馬力勁的車型。1946年,柴油型LV29C/V開始投入生產(chǎn),它與汽油機型基本相同,但采用了一個更長大的機蓋蓋住了大馬力的柴油發(fā)動機。
    聯(lián)系:一三六七五三七八零九三。

    THE “SHARPNOSE”
    撼動

    隨著卡車的GVWS不斷增加,沃爾沃決定采用先進的零部件設(shè)計出一款真正先進的輕型卡車,來擴大卡車的年生產(chǎn)量并以此撼動(便宜的)美國輕型卡車在斯堪的納維亞市場上的霸主地位。隨后推出的LV7608型卡車是沃爾沃有史以來出產(chǎn)的優(yōu)秀的輕型卡車之一,具有卓越的耐久工作性能。并且這種大量生產(chǎn)的卡車擁有優(yōu)美的外形(這款卡車之所以生產(chǎn)了這么長時間,是因為他們善長于輕型運輸,并能用途于各類運輸應(yīng)用,甚至是私人使用或用于農(nóng)場工作等)。

    LV7608系列(三種型號軸距相同而僅在GVW懸架類型和輪胎尺寸上有差別)與當時的沃爾沃轎車相似。例如,卡車的前部與沃爾沃PV653和PV658轎車的相同,只是翼子板因大號輪胎的需要而加寬。

    機械結(jié)構(gòu)方面,LV7608系列更加簡捷堅固。正是由于采用了這化繁為簡的設(shè)計,才使得車主司機在操縱駕駛時不會出現(xiàn)嚴重故障。

    這種卡車主要用于輕型配送運輸(其在市場上的一般用途為多功能車輛)以及作為小型社區(qū)消防隊的公務(wù)車輛。

    1936年推出了功率略大的LV79型卡車,采用了更大型的底盤零部件和雙后輪。這種卡車不但適用于配送運輸,也適合更重型的用途。比如公交車,甚至可作輕型建筑用車。

    在LV79為LV11所替代換型的同時,LV10也取代了LV7608,這兩款車有著(像它們的前代車)與它們同期生產(chǎn)的大型沃爾沃轎車(出租車)相同的機蓋設(shè)計。聯(lián)系:一三六七五三七八零九三。
    因需而生

    到了40年代中期,重型卡車使用柴油機已經(jīng)成為一種明顯的趨勢。而這對VOLVO來說是陌生的。他們一直專注于Hesselman發(fā)動機的開發(fā),因為相比之下Hesselman發(fā)動機的開發(fā)費用比柴油機要低。

    輛柴油重卡——因需而生

    在今天,也許我們必須強調(diào)直到1945年,VOLVO 重型卡車的累計產(chǎn)量仍然是很小的。大部分VOLVO 生產(chǎn)的卡車屬于輕型和重型。它們使VOLVO獲利頗豐,使其有足夠財力在后來開展轎車的生產(chǎn)業(yè)務(wù),而轎車業(yè)務(wù)直到50年代初才開始獲利。

    L29系列卡車是極其堅固和強勁的,但產(chǎn)量很小。自然,1946年推出的強勁的款柴油重卡是以L29系列為基礎(chǔ)的,它的問世起初很大程度上是應(yīng)瑞典道路協(xié)會的需求。他們需要一種強勁的車輛在瑞典的嚴冬中進行鏟雪作業(yè)和道路建設(shè)。(戰(zhàn)后時期是瑞典公路網(wǎng)更新的期)

    簡約而高效

    L29C/V的設(shè)計(C是民用的意思,V是道路協(xié)會車輛的意思,也就是說它市道路協(xié)會使用的卡車)是簡約而高效的。已存在的L29型重卡經(jīng)改進和加強有了更長的發(fā)動機艙以安放巨大而強勁的volvo柴油機。開始時是預燃燒型,但在這型卡車的后期生產(chǎn)中,它被先進的“VDF”直噴機代替。

    LV29C/V,一個成功的折中方案,在1951年被有著現(xiàn)代外形的L39Titan所代替,而它主要是基于L29C/V的成分——至少前五年是這樣。由于沒有助力轉(zhuǎn)向,駕駛L29C/V是艱苦的工作。在那個年月,卡車司機的確要有強健的體魄。聯(lián)系:一三六七五三七八零九三。
    成功上市

    1931年LV6800和LV70型卡車面市。它們大受市場歡迎,尤其是更輕一些的LV68系列(有不同底盤軸距的三種型號)LV6607型卡車未能獲得如此的成功原因有二,是當時重型卡車有限的年均銷量;另外,其75bhp的預置氣門汽油機型對于瑞典冬季的鏟雪車應(yīng)用來說顯得動力不足,而這項業(yè)務(wù)是當時很多卡車車主的重要的收入來源。

    雙橋式卡車初投產(chǎn),但在1933年即開始生產(chǎn)超重型的3橋式卡車,作為坦克牽引車和重型建筑用車。

    因為過高的9油耗,客戶希望能降低燃油成本。沃爾沃因此引入了Hesselman發(fā)動機。這種可燒柴油或汽油的智能型發(fā)動機是瑞典發(fā)明家Jonas Hesselman在汽油機的基礎(chǔ)上改造發(fā)明出來的。Hesselman發(fā)動機有與汽油機相同的(低)壓縮比,但因為配有一個噴射泵及大功率火花塞,所以也可燃燒柴油(或其它燃料)。Hesselman發(fā)動機變得大受歡迎,但不如高壓縮比的柴油機效率高。但如果碰到嚴峻的路況和優(yōu)秀的司機,它不失為一臺優(yōu)良、可靠的動力源泉。

    LV68和LV70 系列卡車被應(yīng)用到許多不同的運輸領(lǐng)域中。由于銷售出了大量的LV70卡車(有時為加長型),研發(fā)出的LV70B專用型車也作為瑞典的標準型公交車使用,LV70系列在了沃爾沃公交車的主打產(chǎn)品。聯(lián)系:一三六七五三七八零九三。
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    TVC

    二戰(zhàn)中有一條是根本的特點:次在戰(zhàn)爭中由自驅(qū)動轎車、卡車和戰(zhàn)斗車輛(通常具有良好的越野機動性)替代了以前由畜力車輛來擔當?shù)慕巧?br>
    沃爾沃以其雄厚的資源不斷發(fā)展壯大,在1939年開始的15年間理所當然地一躍成為瑞典軍方運輸裝備的主供應(yīng)商。先進的車輛是TVA、TVB和TVC,這三款車一直用作火炮和防空武器的重型牽引車。

    TVCA是沃爾沃生產(chǎn)的款全輪驅(qū)動車輛,它是在TVZ/TVB基礎(chǔ)上開發(fā)出來的,但進行了兩點關(guān)鍵改動:前控設(shè)計和附加了前橋驅(qū)動。

    因為TVC需要具有卓越的越野性能,所以很自然要限制車身的全長尺寸,并盡量將GVW平均分配到三個車橋上。出于此原因,在發(fā)動機頂部設(shè)置了寬大的駕駛室,使駕駛員視野良好,內(nèi)部乘員得到滿意的乘用舒適性,這種獨特的全驅(qū)型卡車還具備了其他一些先進的特性。這種寬大的乘員型駕駛室對于車輛的用途來說是十分必要,因為它不但要作為火炮、高射炮的牽引車來使用,還需要將兵員輸送到戰(zhàn)斗位置處。

    底盤設(shè)計與TVA/TVB完全相同,采用管結(jié)構(gòu)車架和車橋,6輪全驅(qū)并配以大規(guī)格越野型輪胎。

    TVC的發(fā)動機與其前代產(chǎn)品TVB的相同,為140bhp7.6升汽油機。TVC因其特殊的功能用途而大受歡迎,盡管其前部沉重,往往會導致轉(zhuǎn)向輪陷入松軟的地面內(nèi),但雙驅(qū)動后橋強大的牽引力能夠克服這一缺憾,保證了其優(yōu)秀的越野機動性。

    TVC在瑞典武裝部隊中長期長期服役,除了改用成員視野更好的大車窗外,基本沒有改動。發(fā)動機用特大馬力的10升汽油機替換,該機用于L39TITAN重型卡車的柴油機發(fā)展而聯(lián)系:一三六七五三七八零九三。
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    品牌 沃爾沃FM 驅(qū)動形式: 6X4
    軸距: 3200+1370mm 發(fā)動機: 沃爾沃
    變速箱: 沃爾沃 后橋速比: 2.83
    車身長度: 6.74米 車身高度: 3.145米
    整車重量: 8.87噸 總質(zhì)量: 26噸
    牽引總質(zhì)量: 40噸 馬力 400
    噸位級別: 重卡 排放標準 國三
    主駕座椅形式 氣囊減震座椅 換擋方式: 自動
    前進檔位: 12檔 倒檔數(shù): 2個
    車架高度: 1080/850mm 后橋描述 單驅(qū)動橋,單
    級減速,后橋輪間差速鎖
    后橋允許載荷: 23000kg 前橋允許載荷: 8000kg
    汽缸數(shù): 6 燃料種類: 柴油
    出售12年12月上牌,F(xiàn)M400馬力,后雙驅(qū),可單橋驅(qū)動,行駛55-60萬公里,一直服務(wù)站保養(yǎng),手自一體,鋼板橋,可提戶可掛靠。電話一三六七五三七八零九三.

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