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    由于蓄電池正負(fù)極板材料不同，除了活性物質(zhì)外，負(fù)極板還添加了硫酸鋇、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用來防止負(fù)極板收縮和氧化。另外，每個單格蓄電池的負(fù)極板數(shù)又總是比正極板數(shù)多一片，而且負(fù)極板比正極板略薄。當(dāng)進(jìn)行蓄電池的初充電或補(bǔ)充充電時，若不注意極性，會使蓄電池充反，使正、負(fù)極幾乎都變成粗晶粒的PbSO4，造成蓄電池電荷容量不足，不能正常工作，甚至導(dǎo)致蓄電池報廢。因此，充電時一定要注意極性，切不可極性充反
    化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的裝置叫化學(xué)電池，一般簡稱為電池。放電后，能夠用充電的方式使內(nèi)部活性物質(zhì)再生——把電能儲存為化學(xué)能；需要放電時再次把化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能。將這類電池稱為蓄電池(Storage Battery)，也稱二次電池。
    對于傳統(tǒng)的干荷鉛蓄電池（如汽車干荷電池、摩托車干荷電池等）在使用一段時間后要補(bǔ)充蒸餾水，使稀硫酸電解液保持1.28g/ml左右的密度；對于免維護(hù)蓄電池，其使用直到壽命終止都不再需要添加蒸餾水。
    蓄電池充不進(jìn)電是什么原因?如何診斷?


    蓄電池充不進(jìn)電是指發(fā)動機(jī)在正常工作的情況下，蓄電池長時間充電而電壓上升很慢。其原因如下：
    1.充電線路中接線頭松動或銹蝕，使電阻增大，電流強(qiáng)度減小。
    2.蓄電池極板硫化，使其表面附有一層導(dǎo)電性能差的白色硫酸鋁晶粒。這種粗大晶粒堵塞極板孔隙后，電解液便難以滲入，導(dǎo)致內(nèi)阻增大，電流無法通過。
    3.由于采取大電流給蓄電池充電或放電，電解液比重過大或液面高度不夠等原因，使蓄電池極板損壞。診斷時，先檢查各接線頭是否松動或銹蝕，然后根據(jù)充電時的現(xiàn)象來判斷極板是否硫化。若充電時電解液的溫度上升很快，或充電時間不長，電解液便產(chǎn)生大量氣泡，但電壓并未提高，電解液比重也無明顯增加，則說明極板已硫化。當(dāng)硫化不嚴(yán)重時，可倒出全部電解液，注入蒸餾水，然后用2安培左右的小電流進(jìn)行長時間充電，使硫酸鋁溶解，但應(yīng)注意不要讓蓄電池溫度升高。當(dāng)電解液比重在數(shù)小時內(nèi)不增加時，表明蓄電池已充足電，再進(jìn)行放電。
    經(jīng)過多次充放電循環(huán)，使活性物質(zhì)復(fù)原后，如仍不正常，應(yīng)更換新品。
    閑置UPS電源不斷電對BATA蓄電池帶來的損壞

    一個充滿電的（即鉛酸免維護(hù)密封蓄電池）不連接任何負(fù)載空置大約六個月后就必需重新充電，以防止鴻貝電池?fù)p壞。一個帶負(fù)載放電至低電狀態(tài)的電池，放電后72小時內(nèi)必需重新充電，以防止電池?fù)p壞。UPS電源在閑置不用時，應(yīng)斷開連接的電池，否則在幾天至一周的時間內(nèi)會導(dǎo)致連接的電池過放電而損壞，所以閑置UPS電源時，應(yīng)斷開連接的。 如果鴻貝電池在放電后很長時間沒有重新充電，將會導(dǎo)致極板的氧化，也即是大量的晶體或固化的硫酸鉛留在電池金屬極板上，常用的充電方法將很難或不能重新使硫酸鉛重新分解，這會導(dǎo)致過早的損壞。每一個電池廠建議UPS電源電池放電后應(yīng)立即充電，UPS電源電池在放電后72小時內(nèi)重新充電會完全恢復(fù)電池的容量和壽命。UPS電源電池都不允許電池放電后每個單元的電壓低于1V對于12V電池是6V如果客戶的電池電壓低于此值，就只能更換電池了。
    閥控密封
    當(dāng)前閥控密封鉛酸蓄電池已逐步取代開口式流動電解液鉛酸蓄電池，廣泛用于郵電通信電源、UPS、儲能電源系統(tǒng)等。動力型閥控密封鉛酸蓄電池已廣泛用于電動助力車。這些領(lǐng)域都要求在線檢測蓄電池的荷電態(tài)。
    它用填滿海綿狀鉛的鉛基板柵（又稱格子體）作負(fù)極，填滿二氧化鉛的鉛基板柵作正極，并用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀硫酸作電解質(zhì)。電池在放電時，金屬鉛是負(fù)極，發(fā)生氧化反應(yīng)，生成硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發(fā)生還原反應(yīng)，生成硫酸鉛。電池在用直流電充電時，兩極分別生成單質(zhì)鉛和二氧化鉛。移去電源后，它又恢復(fù)到放電前的狀態(tài)，組成化學(xué)電池。鉛蓄電池能反復(fù)充電、放電，它的單體電壓是2V，電池是由一個或多個單體構(gòu)成的電池組，簡稱蓄電池，最常見的是6V，其它還有2V、4V、8V、24V蓄電池。如汽車上用的蓄電池（俗稱電瓶）是6個鉛蓄電池串聯(lián)成12V的電池組。
    蓄電池內(nèi)阻與容量之間的關(guān)系其中有兩種含義：
    電池內(nèi)阻跟額定容量的關(guān)系，以及同一型號電池的內(nèi)阻跟荷電態(tài)SOC的關(guān)系。十多年前人們曾經(jīng)試圖利用閥控密封鉛酸蓄電池內(nèi)阻（或電導(dǎo)）的變化去在線檢測電池的容量和預(yù)測電池壽命，但卻未能如愿；人們對動力電池的大電流放電能力提出了越來越高的要求，這就要求盡可能降低電池內(nèi)阻。因而本文將進(jìn)一步探索和闡明一些常用蓄電池內(nèi)阻與容量之間的內(nèi)在關(guān)系。
    所謂蓄電池即是儲存化學(xué)能量，于必要時放出電能的一種電氣化學(xué)設(shè)備。
    蘇州BATA蓄電池
    電池參數(shù)

    1.儲備容量高。
    2.充放電無酸霧。
    3.充電接受能力強(qiáng)，可大電流充電（0.8C-1C）。
    4.可大電流放電，8秒內(nèi)30C放電電流，電流不損傷。
    5.可超深度放電，可多次盡放電，電池不會損害。
    6.適溫性極強(qiáng)，可在－50~60℃溫度下使用。
    7.自放電小，完全免維護(hù)，全充電后，常溫存放一年仍可正常使用。
    8.使用壽命長，為鉛酸電池的一倍。
    9.綠色無污染，報廢后全部材料可再生回收，電解質(zhì)無污染。
    10.抗震性能好，能在各種惡劣的環(huán)境下安全使用。
    11.不受空間限制，使用時可任意方位放置。
    12.使用簡易
    13.由于單體電池的內(nèi)阻、容量、浮充電壓一致性好，因此無需均衡充電。
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