常州到濱州的物流公司零擔(dān)發(fā)貨→直達(dá)，【陳經(jīng)理：，常州到直達(dá)濱州各地物流專線】北翱物流公司經(jīng)市交通運(yùn)輸局審批的特許經(jīng)營(yíng)公路的公司貨運(yùn)公司,物流公司自成立以來始終堅(jiān)持規(guī)范化，人性化服務(wù)的宗旨，以誠(chéng)信、務(wù)實(shí)、穩(wěn)健的經(jīng)營(yíng)作風(fēng)，時(shí)刻履行自己的承諾，從而為擴(kuò)大發(fā)展企業(yè)規(guī)才模奠定了的基礎(chǔ)，通過我們不斷努力已建立起完整的機(jī)構(gòu)和服務(wù)體系，并以“優(yōu)質(zhì)、、”的服務(wù)使公司迅速被社會(huì)各界廣泛認(rèn)可，歷經(jīng)十幾年風(fēng)雨，現(xiàn)已奮斗發(fā)展成為一家擁有數(shù)輛10T、8T、5T、12m、10m、9.6m、7.2m 8m 9.6m 12.5m 17.5m 大型運(yùn)輸車和市內(nèi)小型提貨車的現(xiàn)代貨運(yùn)企業(yè)。
  

物流的未來屬于智能化，而智慧物流的發(fā)展有賴于智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，這已經(jīng)是業(yè)內(nèi)人士對(duì)于未來的普遍共識(shí)。在智慧物流時(shí)代，除了倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、傳送、打包等前端環(huán)節(jié)將率先實(shí)現(xiàn)智能化，在后端擔(dān)綱主力的各類商用車同樣必須進(jìn)行智能化升級(jí)。作為現(xiàn)代物流的關(guān)鍵一環(huán)，整車企業(yè)必須變革，在更開放的氛圍中謀求轉(zhuǎn)型升級(jí)。
12月13日，首屆智能汽車與智慧物流高峰在杭州舉行，來自物流、科研、互聯(lián)網(wǎng)、汽車等多個(gè)行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士及專家學(xué)者共同探討了智能汽車與智慧物流未來發(fā)展之路。會(huì)后，福田汽車集團(tuán)總經(jīng)理鞏月瓊在接受記者采訪時(shí)表示，作為整車制造企業(yè),福田汽車將積極企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，致力于實(shí)現(xiàn)以智能化裝備推動(dòng)智慧物流向自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化方向發(fā)展。
 

 
福田汽車集團(tuán)總經(jīng)理鞏月瓊
“我們希望智能汽車與智慧物流完全實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，即車與人、車與車、車與路、車與物形成共享的網(wǎng)絡(luò)空間。十三五期間，福田汽車智能汽車將覆蓋卡車、乘用類車等所有產(chǎn)品，協(xié)助構(gòu)建智慧物流完整產(chǎn)業(yè)鏈?！膘栐颅偹闇?zhǔn)的未來市場(chǎng)潛力來源于智能汽車和智慧物流所形成的疊加效應(yīng)。
構(gòu)建開放式生態(tài) 打造全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈
鞏月瓊認(rèn)為，未來整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)主要集中在電動(dòng)化、新能源化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化這幾個(gè)方向，而福田汽車依舊會(huì)堅(jiān)持其核心領(lǐng)域，依靠科技創(chuàng)新作為核心思路，以市場(chǎng)的新產(chǎn)品作為核心競(jìng)爭(zhēng)力。
據(jù)了解，福田汽要將通過節(jié)能、輕量化、電動(dòng)化、車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛這幾條技術(shù)路線，TCO(全生命周期成本)，物流貨運(yùn)速度，服務(wù)于智慧物流。
鞏月瓊表示，各主要都將汽車產(chǎn)業(yè)作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，尤其是這樣的大國(guó)，汽車更是未來產(chǎn)業(yè)的主要力量，是一條覆蓋全生命周期的產(chǎn)業(yè)鏈。作為整車制造企業(yè)，面對(duì)行業(yè)的不斷變化，需要從車這個(gè)主體出發(fā)，向市場(chǎng)提供綜合方案，構(gòu)建起開放式生態(tài)。
“無論家電還是房地產(chǎn)，其后市場(chǎng)的再利用都不如汽車產(chǎn)業(yè)這么長(zhǎng)。但實(shí)際上，能夠覆蓋整個(gè)汽車生態(tài)全生命周期的新型方案還沒有實(shí)現(xiàn)，目前仍是碎片化的，比如有人賣整車，有人提供服務(wù)，包括、、車生活系列配件、加油等。我們整車廠的目標(biāo)是搭建一個(gè)開放生態(tài)，為以車輛為載體的全生命周期提供解決方案，一站式解決客戶需求。”鞏月瓊稱。
實(shí)際上，在車聯(lián)網(wǎng)，或者說智能汽車時(shí)代，整車廠具備天然的入口優(yōu)勢(shì)。比如，福田汽車的自建電商平臺(tái)“福田車e購(gòu)”在2017年實(shí)現(xiàn)引流60.1萬條，車企可以依托該平臺(tái)為入口，利用這些數(shù)據(jù)和流量進(jìn)行車體智能化，提供綜合解決方案。
“用戶有很多個(gè)性化需求，我們不可能面面俱到，所以我們是開放式的，跟大家一起合作，比如金融合作，合作，我們也要推加油等合作，包括跟G7的合作，發(fā)揮福田汽車的入口優(yōu)勢(shì)，和他們的車隊(duì)優(yōu)勢(shì)，互相合作，互相引流，互相提供客戶，這就是開放的核心?！膘栐颅偡Q，目前福田汽車已經(jīng)在搭建并初步形成了開放式生態(tài)，明年就會(huì)有一個(gè)新的呈現(xiàn)。
利用開放平臺(tái)整合資源，無疑將有利于行業(yè)整體在短時(shí)間內(nèi)集中各類優(yōu)勢(shì)升級(jí)進(jìn)入智能化時(shí)代。在這個(gè)中，市場(chǎng)參與者既要發(fā)揮長(zhǎng)處，也要不斷補(bǔ)齊短板，畢竟，面對(duì)智能化新趨勢(shì)的挑戰(zhàn)，只有擅于自我迭代的企業(yè)，才能煥發(fā)出新的生機(jī)。
對(duì)于未來，鞏月瓊非常有信心：“汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，通過過去的復(fù)合增長(zhǎng)，現(xiàn)在已經(jīng)成為全球大汽車市場(chǎng)，對(duì)于商用車行業(yè)來說，未來會(huì)繼續(xù)保持這樣一個(gè)平穩(wěn)增長(zhǎng)水平，這是非常明確的。作為企業(yè)，要想繼續(xù)發(fā)展就必須進(jìn)行結(jié)構(gòu)性。”
 

 
福田汽車集團(tuán)總經(jīng)理鞏月瓊
目前，福田汽車集團(tuán)未來戰(zhàn)略方向已經(jīng)由原有的“五大轉(zhuǎn)型”為“七大轉(zhuǎn)型”，即商用車低端向高端轉(zhuǎn)型、商用類向乘用類轉(zhuǎn)型、國(guó)內(nèi)向海外轉(zhuǎn)型、制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型、價(jià)值鏈延伸，加上新增的向工業(yè)4.0轉(zhuǎn)型、向新能源汽車轉(zhuǎn)型，總共七個(gè)轉(zhuǎn)型方向。
對(duì)于新增的兩個(gè)轉(zhuǎn)型，福田汽車提出，未來五年將根據(jù)行業(yè)趨勢(shì)和客戶需求，重點(diǎn)突破節(jié)能環(huán)保、舒適和智能網(wǎng)聯(lián)三個(gè)方向的研發(fā)和創(chuàng)新。
超級(jí)卡車推動(dòng)智慧物業(yè)升級(jí)
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年社會(huì)物流總額為229.7萬億元，社會(huì)物流總費(fèi)用11.1萬億元，其中，運(yùn)輸費(fèi)用6.0萬億元，同比增長(zhǎng)3.3%。相比之下，2012年，社會(huì)物流總額還不到180萬億元，而2007年還僅為75萬億元。
由此可見，10年之內(nèi)的整體物流市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了超過3倍的增幅，但與此同時(shí)，也意味著物流總額占GDP比重仍居于較高水平，因此，著力發(fā)展智慧物流將有助于在長(zhǎng)期內(nèi)社會(huì)整體物流成本。
關(guān)于智慧物流，福田汽車集團(tuán)的超級(jí)卡車正在吸引著市場(chǎng)的關(guān)注。相比國(guó)內(nèi)外行業(yè)里尚且停留在論證和概念階段的智能卡車，福田汽車的超級(jí)卡車戰(zhàn)略實(shí)際上已經(jīng)先人一步，穩(wěn)扎穩(wěn)打地實(shí)現(xiàn)了超級(jí)卡車階段目標(biāo)。
此前，根據(jù)福田汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略規(guī)劃，其“超級(jí)卡車1.0”階段的目標(biāo)已經(jīng)完成。實(shí)現(xiàn)了油耗10%;重量5%;耐久性達(dá)到100萬公里;輔助駕駛技術(shù)(如LDWS、TPMS等)新車配備率30%;TCO整體水平節(jié)省5%以上。
同時(shí)，在智能汽車與智慧物流高峰上，福田超級(jí)卡車2.0階段正式啟動(dòng)，到2020年的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)油耗20%，整車重量10%，耐久性達(dá)到120萬公里，TCO整體水平10%以上，另外，ACC(自適應(yīng)巡航)、AEB(自動(dòng)緊急剎車)、FCW(碰撞預(yù)警)、LKA(車道偏離警示)等智能駕駛輔助技術(shù)和技術(shù)的整車配備率超過50%。
 

 
福田超級(jí)卡車2.0階段啟動(dòng)
目前，福田汽車正在“七大轉(zhuǎn)型”戰(zhàn)略與“一網(wǎng)三智能”的頂層設(shè)計(jì)架構(gòu)下，推動(dòng)以超級(jí)卡車為代表的智能汽車的布局，通過更低能耗、更率、更高科技含量的技術(shù)革新，超級(jí)卡車在屬性和功能上將逐漸超越貨運(yùn)卡車的范疇，成為智慧物流的重要終端;通過眾多超級(jí)卡車終端集納的數(shù)據(jù)和信息，將形成大數(shù)據(jù)反饋決策中心進(jìn)一步流程，從而物流效率，實(shí)現(xiàn)智能汽車與智慧物流相融合，構(gòu)建起完整的智慧物業(yè)鏈。

                               
     公司總部座落于常州市區(qū)內(nèi)，優(yōu)越的地理為公司提供了更多的與高科技術(shù)公司緊密的機(jī)會(huì)，以凌家塘物流園為先導(dǎo)，以東常州鐘樓區(qū)為中心，輻射于，我們的業(yè)務(wù)覆蓋西南、華南、華中、華東、東北等地區(qū)的大中城市。業(yè)務(wù)范圍拓展到三十多個(gè)省會(huì)城市，現(xiàn)公司已形成集公路運(yùn)輸、貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)理貨、包裝加工于一體的第三方貨運(yùn)企業(yè)。
北翱物流門對(duì)門專業(yè)服務(wù)，服務(wù)的業(yè)務(wù)范圍
1、承接西安到營(yíng)口物流及貨運(yùn)業(yè)務(wù)；
2、貨物倉(cāng)儲(chǔ)和暫存、中轉(zhuǎn)
3、承接常州到濱州的物流公司零擔(dān)發(fā)貨物流整車、零擔(dān)，大件往返等業(yè)務(wù)
4、貨物運(yùn)輸
5、商品打包，訂做封閉、半封閉、紙箱包裝、木箱包裝
6、為個(gè)人和公司提供貨運(yùn)公司業(yè)務(wù) 轎車托運(yùn)
7、貴重物品、展會(huì)物資、易碎品軟包裝運(yùn)輸
8、辦理如畫報(bào)、彩畫以及手工油畫的包裝運(yùn)輸業(yè)務(wù)
9 、普通、化妝品；鋼琴電腦專業(yè)搬運(yùn)、包裝的運(yùn)輸業(yè)務(wù)
10、提供常州到濱州的物流公司零擔(dān)發(fā)貨物流公司專業(yè)小貨運(yùn)公司業(yè)務(wù)
貨運(yùn)發(fā)展目標(biāo)：
實(shí)施現(xiàn)代科學(xué)貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略，鑄就集成功能型供應(yīng)商品牌。
貨運(yùn)企業(yè)宗旨：
義務(wù)為根鑄貨運(yùn)，以人為本創(chuàng)行業(yè)。
貨運(yùn)公司使命：
聯(lián)合全白各地的商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司和其它的相關(guān)行業(yè)，推動(dòng)中白貨運(yùn)業(yè)的現(xiàn)代化振心貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)。
貨運(yùn)：
網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸，全跟蹤。
貨運(yùn)服務(wù)特點(diǎn)：
運(yùn)作信息網(wǎng)絡(luò)化，反應(yīng)能力鼎泰物流靈敏化。
貨運(yùn)公司精神：
團(tuán)結(jié)創(chuàng)新，忠誠(chéng)務(wù)實(shí)。
                                                                                         
北翱物流服務(wù)：
取貨：本公司接到客戶委托兩小時(shí)內(nèi)安排相關(guān)人員上門取貨。
發(fā)貨：所有貨物均按照不同的運(yùn)輸當(dāng)天上站、當(dāng)天發(fā)車。
派送：貨到之后立即通報(bào)人按時(shí)送貨上門。
包裝：嚴(yán)格遵照外包裝圖標(biāo)要求進(jìn)行包裝
北翱物流服務(wù)保障：
可以通過服務(wù)網(wǎng)絡(luò)或傳真，電話準(zhǔn)時(shí)反饋給客戶承運(yùn)貨物的到貨情況、途中運(yùn)行情況及發(fā)貨情況、運(yùn)作度，解除后顧之憂。
每一單貨物都會(huì)按客戶提供的方電話，在貨物的到站的當(dāng)天與客戶聯(lián)系，通過傳真，電話或郵件通知準(zhǔn)確的提貨時(shí)間。
隨車備有反饋單，隨時(shí)了解運(yùn)輸中的意見和建議，可簽回單，同時(shí)建立客戶檔案、客戶走訪卡、定期走訪客戶，了解客戶要求，完善我們的服務(wù)。
公司內(nèi)部嚴(yán)謹(jǐn)，部門分工明確，配合環(huán)環(huán)相扣，每一單貨物都有詳細(xì)記錄，各部門逐級(jí)簽字核實(shí)，后交由操作部門具體操作，由部全程跟進(jìn)。
建有司機(jī)檔案，可隨時(shí)提供貨運(yùn)司機(jī)的有效復(fù)印件及聯(lián)系電話。公司嚴(yán)格，內(nèi)部培訓(xùn)，公司員工都能做到視客戶是我們的一切，視貨物為私有財(cái)產(chǎn)而提供的保護(hù)和服務(wù)。
公司操作人員素質(zhì)，可按要求為每一小部分客戶提供及時(shí)、節(jié)省、的服務(wù)。
公司建有一套完整的貨運(yùn)工作流程體系，從貨物裝車、在途、信息反饋和到貨通知都有專人負(fù)責(zé)，能及時(shí)有效處理好具體事宜， 24 小時(shí)服務(wù)
中白財(cái)產(chǎn)股份有限公司協(xié)議單位，可預(yù)約、單獨(dú)出保單。
信盛物流四大優(yōu)勢(shì)：
從門到門——只需一個(gè)電話，一切幫您搞掂，身在家中坐，貨在全白走
速度鼎泰物流——每天準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，決不誤點(diǎn)，隨時(shí)隨地與貨車保持緊密聯(lián)系
專人負(fù)責(zé)——每單業(yè)務(wù)均由專人洽淡、反饋、一到底
結(jié)帳靈活——可貨到付款批量貨運(yùn)可簽《長(zhǎng)期承運(yùn)合同》
基于知識(shí)的現(xiàn)代貨運(yùn)
1.貨運(yùn)的發(fā)展階段
貨運(yùn)大致經(jīng)歷了以下三個(gè)發(fā)展階段，即儲(chǔ)運(yùn)貨運(yùn)階段、化貨運(yùn)階段和貨運(yùn)信息化階段。我白儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)大多數(shù)都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的產(chǎn)物，主要為本行業(yè)的物資或商貿(mào)企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)和少量短途運(yùn)輸服務(wù)，并將倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸看成是兩個(gè)的環(huán)節(jié)，把商品庫存看成是調(diào)節(jié)供需的主要手段。因此，在儲(chǔ)運(yùn)貨運(yùn)階段，貨運(yùn)功能簡(jiǎn)單、業(yè)務(wù)單一、勞動(dòng)密集、經(jīng)濟(jì)效益普遍偏低。
化貨運(yùn)階段不僅包括前一階段的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié)，還包括裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等一系列環(huán)節(jié)在內(nèi)的整體貨運(yùn)，并將貨運(yùn)活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)看成是相互聯(lián)系、相互作用的有機(jī)整體，運(yùn)用的理論在上尋求貨運(yùn)的整體，從而貨運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
第三個(gè)階段，貨運(yùn)信息化階段以信息技術(shù)的應(yīng)用為重要標(biāo)志，實(shí)現(xiàn)信息化和數(shù)據(jù)庫、信息傳遞和信息收集電子化、業(yè)務(wù)流程電子化。
2.由信息到知識(shí)
在激勵(lì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，貨運(yùn)企業(yè)面臨著越來越多的不確定因素，市場(chǎng)態(tài)勢(shì)瞬息萬變，先進(jìn)貨運(yùn)信息的和應(yīng)用無疑為貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展提供有利的支持。貨運(yùn)信息化具有通過貨運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)，使貨運(yùn)各環(huán)節(jié)的成員實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享，貨運(yùn)的時(shí)空效應(yīng)，貨運(yùn)的快速反應(yīng)能力等諸多優(yōu)勢(shì)。然而，由于信息的對(duì)象存在著固有的局限性，難以實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)智能化的目標(biāo)，更加難以為貨運(yùn)帶來創(chuàng)新價(jià)值。只有通過創(chuàng)新，貨運(yùn)企業(yè)才能打造出極具競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)產(chǎn)品，才能企業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。創(chuàng)新是人類的知識(shí)和在不斷的積累、應(yīng)用、中智慧的閃光。知識(shí)是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的源泉，貨運(yùn)企業(yè)只有對(duì)知識(shí)進(jìn)行有效的，才能夠?qū)崿F(xiàn)其獨(dú)特的創(chuàng)新功能，從而使貨運(yùn)發(fā)生質(zhì)的變化。
貨運(yùn)信息化以信息技術(shù)的應(yīng)用、信息的收集、處理和傳遞為重點(diǎn)。的對(duì)象主要是業(yè)務(wù)信息，即顯性知識(shí)。只能“使信息成為行動(dòng)的基礎(chǔ)的”，而不能使信息通過個(gè)人或組織自身知識(shí)的作用轉(zhuǎn)化成更有效的行為。然而，信息人員在接收到信息后，必須要結(jié)合自身的工作、教訓(xùn)，經(jīng)過思考，做出行為決策。對(duì)于同種信息，不同的人會(huì)做出不同的決策，不同的決策又會(huì)產(chǎn)生不同的效益。由此可見，員工的、教訓(xùn)以及思維等隱性知識(shí)對(duì)企業(yè)決策起著實(shí)質(zhì)性的影響。這些看不見、摸不著的隱性知識(shí)是貨運(yùn)信息化利用信息技術(shù)無法收集的。同時(shí)，貨運(yùn)員工也難以利用貨運(yùn)信息借鑒和參考其他員工的實(shí)踐和工作，進(jìn)行知識(shí)復(fù)用和知識(shí)創(chuàng)新。
為了給貨運(yùn)決策提供更有價(jià)值的知識(shí)，員工知識(shí)水平和業(yè)務(wù)運(yùn)作效率，企業(yè)必須充分利用隱含于人頭腦中的隱性知識(shí)，不僅要將它以可視、規(guī)范的形式在貨運(yùn)里傳遞，還要發(fā)揮自身知識(shí)的作用以挖掘信息中隱藏的隱性知識(shí)，真正實(shí)現(xiàn)知識(shí)共享。這種理念的轉(zhuǎn)換要求對(duì)象從以顯性知識(shí)為主轉(zhuǎn)向以隱性知識(shí)為主，即轉(zhuǎn)向知識(shí)。
三、貨運(yùn)企業(yè)知識(shí)
貨運(yùn)企業(yè)必須在貨運(yùn)信息化的基礎(chǔ)上逐步走向知識(shí)之路，充分發(fā)揮知識(shí)的優(yōu)勢(shì)作用，才能在競(jìng)爭(zhēng)壓力頻升的開拓進(jìn)取之路。貨運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的知識(shí)，可以為企業(yè)帶來以下促進(jìn)作用，從而貨運(yùn)企業(yè)的整體水平。 1.縮短貨運(yùn)時(shí)間，貨運(yùn)方案
貨運(yùn)企業(yè)由于貨運(yùn)活動(dòng)本身、信息交流速度和文檔傳輸速度的，完成一個(gè)貨運(yùn)活動(dòng)所需時(shí)間較長(zhǎng)，且受人為因素影響很大。隨著知識(shí)理念在貨運(yùn)業(yè)的應(yīng)用，企業(yè)的供應(yīng)、配送、客戶需求等信息都會(huì)通過企業(yè)知識(shí)平臺(tái)選擇優(yōu)方案，或從知識(shí)庫中找到由實(shí)踐產(chǎn)生的方案，實(shí)現(xiàn)有效的客戶反應(yīng)和科學(xué)決策。
2.增強(qiáng)貨運(yùn)企業(yè)適應(yīng)能力貨運(yùn)企業(yè)實(shí)行有效的知識(shí)，能夠增強(qiáng)企業(yè)的外部適應(yīng)能力。首先，基于知識(shí)的貨運(yùn)企業(yè)通過建設(shè)適于員工間溝通和知識(shí)共享的企業(yè)文化，能夠或避免因人員流動(dòng)造成的損失。其次，企業(yè)定期對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，鼓勵(lì)員工學(xué)習(xí)，不斷對(duì)知識(shí)進(jìn)行更新和深化。再次，企業(yè)便于將知識(shí)和上互補(bǔ)的員工集中起來，共同進(jìn)行，從而加快知識(shí)的商品化。后，由于不斷吸收新信息和新知識(shí)，貨運(yùn)企業(yè)能夠站在時(shí)代的前端，隨時(shí)其發(fā)展方向，以增強(qiáng)對(duì)外部的適應(yīng)能力。
3.整合信息，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈集成
在貨運(yùn)信息化階段，貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)了其功能的整合，能夠?qū)蛻魝€(gè)性化需求作出快速反應(yīng)。而貨運(yùn)知識(shí)則在此基礎(chǔ)上，通過知識(shí)交互平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)功能知識(shí)的整合以及對(duì)客戶個(gè)性化需求的靈活反應(yīng)，增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。貨運(yùn)信息化階段雖然也通過貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)信息的交流與共享，但各環(huán)節(jié)的信息交流往往體現(xiàn)為單向溝通而非雙向溝通。貨運(yùn)的各環(huán)節(jié)大多注重內(nèi)部信息化與內(nèi)部知識(shí)積累，很少提供內(nèi)部知識(shí)，也無法其他環(huán)節(jié)的隱性知識(shí)，各環(huán)節(jié)的交流內(nèi)容為以信息為主而并非以知識(shí)為主。
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