為降低預(yù)制裝配混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋連接成本,利用套筒灌漿料無縫鋼管,采用冷滾壓工藝研制了一種新型鋼筋連接用灌漿套筒,通過接頭單向拉伸試驗(yàn),主要研究了套筒的約束機(jī)理及約束應(yīng)力分布。

套筒灌在我國路橋建設(shè)事業(yè)飛速發(fā)展的同時(shí)，我國公路橋梁的養(yǎng)護(hù)、維修、加固及技術(shù)改造任務(wù)也日益加大。在現(xiàn)有公路上，數(shù)以萬計(jì)的舊橋，特別是上個(gè)世紀(jì)８０年代以前修建的橋梁，由于設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)低，承載能力不足，寬度不夠，加之年久失修、維修養(yǎng)護(hù)不夠，相當(dāng)多的橋梁發(fā)生不同程度的破損，正逐步成為危橋，成了不斷提升技術(shù)等級(jí)的公路上卡脖子路段。據(jù)初步估計(jì)，我國公路橋梁約有１／３處于ＩＩＩ、ＩＶ類的狀況。除此之外，屬荷載標(biāo)準(zhǔn)低、橋面寬度窄、不能滿足通行要求的約占橋梁總長的１５％。以橋梁大省湖北省為例，橋梁總長約５０萬余延米，其中ＩＩＩ，ＩＶ類橋梁約為１５萬余延米，而無法滿足通行能力要求的達(dá)１８萬余延米。相對來說，高等級(jí)公路上的ＩＩＩ，ＩＶ類橋梁所占比例較小，約為３０％橋（梁數(shù)量），而低等級(jí)公路上的橋梁所占比例較大，約為７０％。漿料結(jié)果表明：該新型接頭能夠滿足JGJ107—2010規(guī)定的單向拉伸強(qiáng)度要求；套筒在灌漿由錨栓加固之后的構(gòu)件在加載進(jìn)程中，裂縫首先出現(xiàn)在錨栓錨固位置，緊接著在靠近鋼板上沿處出現(xiàn)第二條裂縫。ＨＩＣ２０．１０ｄ單錨構(gòu)我國對于FRP加固技術(shù)的應(yīng)用起步較晩,1997年從國外引進(jìn)CFRP加固修復(fù)混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù),在結(jié)構(gòu)工程領(lǐng)域引起廣泛關(guān)注和濃厚興趣,不少高等學(xué)技和科研院所進(jìn)行了相關(guān)的基礎(chǔ)理論研究,并由此開始了相關(guān)的研究。1998年開始在試點(diǎn)工程中應(yīng)用,使這一技術(shù)得到推廣,在一些重大工程如人民大會(huì)堂、民族文化宮等的加固改造,都應(yīng)用了FRP加固技術(shù),其良好的修復(fù)加固和改造翻新數(shù)果得到廣泛肯定。在消化、吸收和借鑒國外研究成果的基礎(chǔ)上,通過自己的試驗(yàn)和分析,現(xiàn)已對很多問題取得較為深入的認(rèn)識(shí),建立了適合我國實(shí)際的同時(shí)和其他材料一樣，混凝土也會(huì)發(fā)生熱脹冷縮、升溫膨脹、降溫收縮，當(dāng)混凝土產(chǎn)生收縮變形，而這種變形產(chǎn)生收縮約束時(shí)，就形成了收縮裂縫。溫差收縮主要是經(jīng)過預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固后，金剛橋在汽一１５的荷載作用下其梁底的混凝土及碳纖維拉應(yīng)變小于加固之前的混凝土拉應(yīng)變；在的荷載作用下其混凝土及碳纖維拉應(yīng)變與加固前汽一１５荷載作用時(shí)的混凝土拉應(yīng)變相當(dāng)。另外，從設(shè)置在碳纖維板錨具處的光纖光柵的測量結(jié)果來看，荷載作用下錨具邊緣處的碳纖維板應(yīng)變很小，表明碳纖維板與結(jié)構(gòu)之間粘結(jié)良好，與梁體的混凝土應(yīng)變協(xié)調(diào)。由于水泥的水化過程所引起。當(dāng)水泥水化時(shí)放出熱量，其水化熱大約為１６５—２５０Ｊ／ｇ隨混凝土水泥用量提高，其絕熱溫升可達(dá)５０－８０℃。碳化收縮是大氣中的二氧化碳與水泥的水化物發(fā)生化學(xué)反應(yīng)引起的收縮變形，各種水化物不同的堿度，結(jié)晶水及水分子數(shù)量不等，碳化收縮量也大不相同。設(shè)計(jì)計(jì)算方法,并于2003年頒布了國內(nèi)第一本技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?碳纖維片材加固混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程?(CFiCS145:200(以下簡稱?加固規(guī)程?),2007年又對這一規(guī)程部分條文進(jìn)行了修訂,頒布了?碳纖維片材加固混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程?(2007版)。件也有鋼筋被拔起的現(xiàn)象，承載力突然下對于超厚墻體混凝土結(jié)構(gòu),由于水泥水化熱引起混凝士澆筑內(nèi)部溫度和溫度應(yīng)力劇烈變化,是導(dǎo)致混凝土發(fā)生裂縫的主要原因。為防止其產(chǎn)生溫度裂縫,除需按照上述方法進(jìn)行認(rèn)真計(jì)算,做到事先心中有數(shù)之外,在施工之前和施工過程中采取有效的技術(shù)措施,亦有重大意義。降，但是隨著加載的進(jìn)行，錨栓的拉拔力開始發(fā)由于溫差主要龍是由水化熱產(chǎn)生的，所以為了減小溫差就要盡量降低水受拉鋼筋屈服后,粘結(jié)層劑萬碳?jí)倪@種碳?jí)陌l(fā)生在精貼二層碳纖維布的試驗(yàn)梁中。同第一種碳?jí)倪^程一樣,隨者荷載增加,制縫穩(wěn)定向上發(fā)展。加載到中后期,裂縫開始分出許多從屬裂縫,并發(fā)出微小的脆響聲。繼續(xù)加載后,可聽到更大的脆響聲,剪時(shí)區(qū)某處先發(fā)生剝高,且在試驗(yàn)梁側(cè)面、豎向制整端部或存在初始缺陷的地方也出現(xiàn)局部割高,剝高現(xiàn)象隨著荷載增加而向兩側(cè)發(fā)展?？v向受拉鋼筋達(dá)到屈服以后,剝高現(xiàn)象更加嚴(yán)重,梁頂混凝土起皮且出現(xiàn)水平制鑓。化熱，為了降低水化熱，要盡量采取早期水化熱低的水泥。由于水泥的水化熱是礦物成分與細(xì)度的函筑數(shù)，要降低水泥的水化熱，主要是選擇適宜的礦物組成和調(diào)整水泥的細(xì)度模數(shù)，硅酸鹽水泥的礦物組成主要有：ｃ３ｓ、Ｑｓ、ｃ３Ａ和Ｃ４ＡＦ。試驗(yàn)表明在泵送混凝土現(xiàn)澆的各種鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中，特別是板、墻等表面系數(shù)大的結(jié)構(gòu)之中，經(jīng)常出現(xiàn)一種早期裂縫。這種裂縫為斷續(xù)的水平裂縫，裂縫中部較寬、兩端較窄、呈梭狀。裂縫經(jīng)常發(fā)生在板結(jié)構(gòu)的鋼筋部位、板肋交接處、梁板交接處、梁柱交接處、結(jié)構(gòu)變截面的地方。這種裂縫產(chǎn)生的原因主要是混動(dòng)性過大和流動(dòng)性不足以及不均勻，在凝結(jié)硬化前沒有沉實(shí)或者沉實(shí)不夠，當(dāng)混凝土沉陷時(shí)受到鋼筋、模板抑制以及模板移動(dòng)、基礎(chǔ)沉陷所致。裂縫在混凝土澆筑后1～3小時(shí)出現(xiàn)，裂縫的深度通常達(dá)到鋼筋上表面。：水泥中鋁酸三鈣（ｃ３Ａ）和硅酸三鈣（Ｃ３ｓ）含量高的，水化熱較高，所以，為了減少水泥的水化熱，必須降低熟料中Ｃ３Ｓ和Ｃ３Ａ的含量。此外，限制ｃ３Ａ和Ｃ３Ｓ的含量還可減少混凝土的收縮，這對于大面積混凝土的裂縫控制也是有利的。揮了作用，鋼筋最終在鋼板高度范圍內(nèi)屈曲，受壓區(qū)混凝土被壓碎，構(gòu)件破壞。雙錨固構(gòu)件開裂情況與單錨類似，但構(gòu)件最終在錨栓錨固截面處產(chǎn)生通縫現(xiàn)象，說明原有混凝土結(jié)構(gòu)的截面受到鉆孔的削弱，裂縫在兩孔之間開展，影響了錨栓的錨固效果。料硬化階段產(chǎn)生的初始約束應(yīng)力與鋼筋、灌漿料、套筒的力學(xué)特性及接頭尺寸有關(guān),預(yù)應(yīng)力混凝土在工程實(shí)踐中，有些結(jié)構(gòu)存在數(shù)毫米寬的裂縫仍然正在使用，而且多年后也沒有破壞危險(xiǎn)。如土木建筑中的各種大型、特種結(jié)構(gòu)和設(shè)備基礎(chǔ)，一般均存在裂縫，完全沒有裂縫是不可能的，科技工作者的主要任務(wù)是根據(jù)裂縫的部位、所處環(huán)境、配筋情況和結(jié)構(gòu)形式，進(jìn)行具體分析、判斷和處理。一些專家和學(xué)者根據(jù)對結(jié)構(gòu)物裂縫處理的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為規(guī)范中限制的裂縫寬度應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體條件加以放寬，如像大量的表面裂縫，如果經(jīng)過周密的研究分析確定是由變形作用引起的，其寬度可不受限制，只須作表面封閉處理即可。橋梁的發(fā)展現(xiàn)狀隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)加速全球化，交通運(yùn)輸事業(yè)也迅速發(fā)展。建立現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)不僅有益于經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，也對加強(qiáng)文化交流，民族從裂縫發(fā)生的情況分析，有以下幾個(gè)特點(diǎn)值得注意：所有裂縫均出現(xiàn)的外墻及頂板上，而底板、分隔內(nèi)墻較少；所有裂縫的方向基本與外墻長邊方向垂直，個(gè)別墻端有斜裂縫；裂縫的數(shù)量和長度隨時(shí)間的推移而Z增多、延伸，裂縫出現(xiàn)時(shí)間的澆灌后２０－－３０天，發(fā)展至２個(gè)月余；外墻裂縫一般多產(chǎn)生在墻面外側(cè)從底板向上發(fā)展，延伸至頂板；裂縫寬度一般０．１－－０．２ｍｍ，少數(shù)達(dá)０．３ｍｍ以上，兩端偏窄中間偏在保證粘鋼加固結(jié)構(gòu)質(zhì)量的前提下，能在短破開混凝土，對鋼筋樣品表面進(jìn)行觀察，發(fā)現(xiàn)在劃痕下的鋼筋基體發(fā)生了腐蝕，但是腐蝕不是很嚴(yán)重，而且劃痕周圍的環(huán)氧涂層并沒有從鋼筋基體上剝離，電化學(xué)阻抗行為依然可用的等效電路描述，只是在風(fēng)。后面串連－了ＷａｒｂｕｒｇＰｌｔ抗。其他各元件的物理意義相同。時(shí)間內(nèi)快速的完成施工任務(wù)，縮短工期，并能根據(jù)一定的業(yè)務(wù)要求，在不停產(chǎn)不影響構(gòu)件使用的情況下完成施工，養(yǎng)護(hù)時(shí)間短，起效隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，建設(shè)規(guī)模日趨宏大，大面積混凝土也越來越廣泛的被用在公共建筑、商業(yè)中心和高層、超高層民用建筑等結(jié)構(gòu)的主要受力部位以及工業(yè)建筑中的大型設(shè)備基礎(chǔ)中。由于建筑物與結(jié)構(gòu)的整體性要求，此類建筑物一般采用預(yù)應(yīng)力框架結(jié)構(gòu)，并且大多不設(shè)伸縮縫或伸縮縫間隔不超過規(guī)范要求（ＧＢＪｌ０．２００１規(guī)定，室內(nèi)或土中的現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)的最大不設(shè)縫長度是５５柚，這就對建筑物的無縫施工提出了要求。如果不采取相.應(yīng)有效的設(shè)計(jì)和施工措施，采用合理的材料，其混凝土樓面或屋面將出現(xiàn)大面積的開裂，影響建筑物的正常使用。快。寬結(jié)果表明，摻入杜拉纖維和改性聚丙烯纖維對混凝土塊的抗壓強(qiáng)度有提高，最高在防止金屬腐蝕的方法中，緩蝕劑的應(yīng)用已經(jīng)有上百年的歷史，其中鋼筋阻銹劑是重要技術(shù)之一。世界上鋼筋阻銹劑的研究與使用已經(jīng)歷了很長的時(shí)期。日本作為一個(gè)島國，由于缺乏建筑用河砂，不得不開發(fā)利用海砂。因此．既要解決海洋環(huán)境中氯鹽鋼筋腐蝕問題，又要設(shè)法防止海砂中氯鹽對鋼筋的侵害。除美國、日本之外，加拿大、歐洲各國、澳大利亞、印度等　都在積極開發(fā)和應(yīng)用鋼筋阻銹劑。可以提高９－３％，當(dāng)纖維超過ｌＩ（ｇ／ｍ３后有下降的趨勢。對杜拉纖維和改性聚丙烯纖維來說，摻量都不宜超過１Ｋｇ／ｍ３混凝土；隨杜拉纖維和改性聚丙烯纖維摻量增加，杜拉纖維和改性聚丙烯纖維的摻入對鋼筋混凝土塊中鋼筋的有了膠接施工藍(lán)圖后，要對被粘物進(jìn)行必要的準(zhǔn)備，如：構(gòu)件的卸載、構(gòu)件的復(fù)原、鋼板的裁剪等。在以上準(zhǔn)備的前　提下，對構(gòu)件的表面及鋼板表面進(jìn)行處理。鋼板可用手提電　動(dòng)式平砂輪將表面銹蝕清除，并打毛出紋路來，使之出現(xiàn)金屬本來的光亮。在涂膠前再清洗１～２次，使表面保持無油、干凈、干燥和粗糙。腐蝕有一定的抑制作用。由鋼筋腐蝕的半電池電位可以看出，未摻入纖維的混凝土塊中，鋼筋腐蝕的半電池電位較小，而其它加入了杜拉纖維的鋼筋混凝土塊鋼筋半電池電位接近２００ｍＶ。在杜拉纖維和改性聚丙烯纖維摻量不大于１Ｋｇ／ｍ３時(shí)，隨纖維摻量的增加，鋼筋混凝土中鋼筋的半電池電位增加，當(dāng)大于ＩＫｇ／ｍ３時(shí)鋼筋的半電池電位有下降的趨勢。，呈棗核形；裂縫對水化熱的絕熱溫升和結(jié)構(gòu)散熱降溫等各種溫度的豊加之和。外界氣溫愈高,混凝土的澆筑溫度也愈高,若外界溫度下降,會(huì)增加混凝土的降溫幅度,特別在外界氣溫聽降時(shí),會(huì)增加外層混凝土與內(nèi)部混凝土的溫度構(gòu)度,這對大體積混凝土極為不利。溫度應(yīng)力是出溫差引起的變形造成的。溫差愈大,溫度應(yīng)力也愈大。于坍落度較大的部位居多水（灰比較大）；潮濕養(yǎng)護(hù)較差，保溫效果不良的裂縫較多、較早。團(tuán)結(jié)，縮小區(qū)域差異，鞏固國防等具有非常重要的意義，作為交通咽喉的橋梁更占據(jù)著重要的位置。并隨灌漿料膨脹率的增加呈線性增長；面積混凝土基礎(chǔ)施工宜選擇石子粒徑較大，級(jí)配良好的石子，因混凝土在輸送管中所經(jīng)過的路程較短，為克服摩擦力所消耗的功能較小，而且由于重力的影響，混凝土本身即有自動(dòng)流出的趨勢。但骨鑒于目前在此領(lǐng)域的研究還不夠全面深入，相關(guān)規(guī)范條文的覆蓋面還不夠完善，很多工程實(shí)踐中的問題只能依靠經(jīng)驗(yàn)來處理，大都是借鑒類似工程，缺乏充分的理論依據(jù)，因概念模糊或顧此失彼而導(dǎo)致工程事故的也屢見不鮮。限于這方面的實(shí)驗(yàn)研究工作的深度和廣度。料的粒徑也不能太大，骨料粒徑的增大對混凝土的拉伸應(yīng)變能力將產(chǎn)生影響。試驗(yàn)證明，混凝土的拉伸應(yīng)變能力隨著水泥水化的時(shí)間的增加而增長，而隨著粗骨料粒徑的增大而減小。

套筒變形段對灌漿料的平均約束應(yīng)力大于套筒光滑段,變形段約束主要來自內(nèi)壁環(huán)肋處相互擠壓力的徑向分力,光滑段對灌漿料的約束取決于灌漿料劈裂變形的大小。鋼筋套筒灌漿料連接是在預(yù)制混凝土構(gòu)件內(nèi)預(yù)埋的金屬套筒中插入水泥漿的檢驗(yàn)：水泥漿的和易性及驗(yàn)收檢驗(yàn)要滿足混凝土技術(shù)協(xié)會(huì)報(bào)告47“耐久的、有粘接的后張混凝土橋”標(biāo)準(zhǔn)。鋼筋并灌注水泥基灌漿料而實(shí)現(xiàn)的鋼筋連接方式。

套筒灌漿料方式于上世紀(jì)60年代末由AlfredA。Yee首次提出,隨后在北美、日本、歐洲等地得到了廣泛的工程應(yīng)用。

由于目前國內(nèi)外套筒產(chǎn)品均為球磨鑄鐵鑄造或采用優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼數(shù)控車床加工而成,套筒制作成本較高,造成中國市場上灌漿套筒的價(jià)格遠(yuǎn)高于現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)中采用的螺紋套筒,預(yù)制構(gòu)件的連接問題成為制約中國預(yù)制裝配混凝土結(jié)構(gòu)發(fā)展的關(guān)鍵問題之一。

鋼筋套筒灌漿料連接的承載力取決于鋼筋、灌漿料及套筒三者間的相互黏結(jié)強(qiáng)度。研究表明,通過限制混凝土或灌漿料的劈根據(jù)應(yīng)用、研究現(xiàn)狀分析可見，目前對植筋的研究大多是以工程應(yīng)用為目的，對基材處于復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)下對植筋系統(tǒng)粘結(jié)滑移性能及受力機(jī)理的影響研究較少。隨著植筋技術(shù)在結(jié)構(gòu)加固改造工程中已被廣泛應(yīng)用，通過對植筋系統(tǒng)考慮粘結(jié)滑移的有限元分析，來認(rèn)識(shí)植筋系統(tǒng)在復(fù)雜受力狀況下受力機(jī)理的研究也逐漸展開。植筋錨固構(gòu)件在受到外力作用后，構(gòu)件中的鋼筋、混凝土、粘結(jié)劑之間在相互約束的同時(shí)會(huì)產(chǎn)生相對滑移，為模擬不同介質(zhì)之間的這種粘結(jié)約束和相對滑移，前人針對鋼筋與混凝土的粘結(jié)滑移問題的處理方法是非常值得借鑒的。在鋼筋混凝土有限元分析中，已提出了多種不同形式的粘結(jié)單元模式，有雙垂直彈簧聯(lián)結(jié)模型、粘結(jié)區(qū)單元、斜壓桿單元、四節(jié)點(diǎn)線性邊界單元和六節(jié)點(diǎn)曲邊邊界單元等。裂變形,可有效提高鋼筋的黏結(jié)強(qiáng)度[2-3]<實(shí)際上，ＯＨ－與Ｎ０２－對鈍化膜的修復(fù)與氯離子對鈍化膜的破壞在一定濃度條件下達(dá)到某種動(dòng)態(tài)平衡，這種平衡決定鋼筋的電化學(xué)行為：即鈍化或腐蝕。因此，亞硝酸鹽的自身收縮混凝土硬化過程中由于化學(xué)作用引起的收縮，是化學(xué)結(jié)合水與水泥的化合結(jié)果，也稱為硬化收縮，這種收縮與外界濕度變化無關(guān)。自生收縮可能是正的變形，也可能是負(fù)的膨（脹）。普通硅酸鹽水泥自生收縮是正的，即是縮小變形，而礦渣水泥的混凝土的自生收縮是負(fù)的，即為膨脹變形，摻用粉煤灰的自生收縮是膨脹變形，盡管自生收縮的變形不大（Ｏ．４＂１０．４＿１．０＂１０粘結(jié)劑耐久性實(shí)驗(yàn)：（切片試驗(yàn)，植筋膠在外界暴露環(huán)境(酸堿環(huán)境)的粘結(jié)力不低于常溫對比試驗(yàn)的粘結(jié)力）通過切片實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證植筋膠耐久程度和其對外界暴露環(huán)境的敏感程度。(1). 混凝土試件：每種膠類至少4個(gè)，混凝土等級(jí)C25，試件立方體邊長≥150mm，高≥300mm 。(2) 在每個(gè)干燥試件的中軸線位置植入直徑12mm 鋼筋，其鉆孔直徑由供應(yīng)商提供，鉆孔深度280mm。在供應(yīng)商提供的凝膠受力時(shí)間之后，用鉆石鋸將試件切成30mm厚的切片，切片數(shù)量至少30個(gè)（10個(gè)切片做外界暴露環(huán)境試驗(yàn)，10個(gè)切片做常溫對比試驗(yàn)）。3) 帶有植筋的切片置于堿性溶液和硫磺環(huán)境中，對比試驗(yàn)的切片保存在常溫下（干燥+21C?3C,相對濕度50在5%左右）2000小時(shí)。－４），但是對混凝土的抗裂性是有對表面裂縫：大體積混凝土在澆筑的初期,由于水混水化熱大量產(chǎn)生,從而使混凝土的溫度急劇上升。但由于溫凝土表面散熱條件較好,熱量可以向大氣散發(fā),其溫度上升實(shí)際比較少而混凝士內(nèi)部由于散熱條件較差,熱量不礦粉等量替代水泥會(huì)導(dǎo)致混凝土收縮的增大，摻量小于１５％時(shí)，對收縮影響較小，對控制收縮有利。易向外散發(fā),所以其溫度上升較多。溫凝土內(nèi)部溫度高、表面溫度低,則形成溫度梯度,使溫凝土內(nèi)部產(chǎn)生壓應(yīng)力,陰極保護(hù)法是利用電化學(xué)技術(shù)使氧化還原反應(yīng)（失去電子）不在鋼筋上出現(xiàn)，還可通過附加一個(gè)陽極到混凝土上來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)聯(lián)連接陽極到電源正極，連接混凝土鋼筋到電源負(fù)極，整個(gè)鋼筋骨架就被迫成為陰極。這樣，在鋼筋（陰極表面上）只有還原反應(yīng)（獲得電子）發(fā)生。鋼筋不會(huì)發(fā)生現(xiàn)象：ＦｅｊＦｅ２＋＋２ｅ一這類氧化反應(yīng)。也就說，不會(huì)發(fā)生銹蝕現(xiàn)象。故這種方法被稱為陰極保護(hù)法。陰極保護(hù)法是防止鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋銹蝕的有效方法，采用陰極保護(hù)系統(tǒng)，主要是需要延長陽極的壽命。采用陰極保護(hù)法以提高地鐵隧道襯砌結(jié)構(gòu)耐久性，可以說是一條既簡便又可靠的新途徑。而表面產(chǎn)生拉應(yīng)力,當(dāng)拉應(yīng)_超過混凝土的概限抗拉強(qiáng)度時(shí),混凝二表面就會(huì)產(chǎn)生裂縫。于冠梁及擋土板混凝土開裂，鋼筋起限制和約束的作用。鋼筋對混凝土的限制約束，主要通過它們之間膠結(jié)力和摩擦力的作用。間距均勻的鋼筋所提供的約束作用是最佳的，且能有效防止裂縫寬度在個(gè)別處增大。但從日常的施工檢查情況看，由于鋼筋綁扎得不牢固，造成混凝土振搗后，鋼筋分布的偏位現(xiàn)象比較普遍，從而削弱了鋼筋的約束作用。益的。因?yàn)榈V渣水泥混凝土及摻粉煤灰混凝土的自生膨脹變形是穩(wěn)定的。阻銹效果與［ＣｌＩ／０ｑ０２１值密切相關(guān)，其摻量應(yīng)足以對付氯離子濃度的不斷增加和亞硝酸根離子的消耗。/span>。鋼筋套筒灌漿料連接正是基于這一原理,通過套筒對填充灌漿料的約束,提高鋼筋黏結(jié)強(qiáng)度,減小鋼筋錨固長度。因此,合理預(yù)測套筒對灌漿料的約束作用成為計(jì)算鋼筋套筒灌漿料連接承載力的關(guān)鍵。本文針對灌漿套筒在應(yīng)用中存在的問題,提出了一種新型灌漿套筒灌漿料。