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業(yè)務范圍：
1、承接各種大、中、小件貨運的短途、中途、長途運輸業(yè)務；
2、受理各地公路運輸、鐵路運輸、代理業(yè)務（*報關手續(xù)）；
3、為個人和企業(yè)提供長途搬家服務業(yè)務；
4、承接整車、零擔業(yè)務；
5、整、散貨物的倉儲和暫存、中轉服務；
6、貴重物品、展會物資、易碎品軟包裝短途、中途、長途運輸；
7、普通、化妝品；鋼琴專業(yè)搬運、包裝的運輸業(yè)務；
8、辦理如畫報、彩畫以及手工油畫的包裝及短途、中途、長途運輸業(yè)務；
9、提供專業(yè)小轎車托運業(yè)務物流。
10、貨物運輸辦理；

從拼多多的情況看，快遞價格是成本的組成部分，目前屬于為了成本而需要 " 擰毛巾 " 的部分。由于拼多多的訂單來自三四線城市比較多，使得拼多多的訂單整體票單價格比較低。南方都市報調查顯示，在深圳華強北，每天如果有 50-100 單拼多多訂單，快遞費可以談到 3-3.5 元 / 單；而如果每天的訂單量達到 1000 單以上，可以談到 2.6 元 -2.8 元 / 單。但是明確有快遞公司加盟網(wǎng)點表示不歡迎這種訂單，因為 3.5 元 / 單已經(jīng)是快遞發(fā)貨，再低就虧錢了。而且價格過低的訂單，包裹也沒有人愿意管，沒有動力去進行售后服務。

低價市場并非沒有意義，這是消費的潛力來源和流量基礎，問題在于這是否會拉著正在轉型服務和收入的快遞公司走回頭路？特別是當訂單中的物流費用無法覆蓋成本時。

這是其一，其二是跟據(jù)自媒體驛站報道，有很多一線快遞員反映，他們接拼多多的訂單時，經(jīng)常會遇到一種現(xiàn)象。一個訂單號被多個不同地方的消費者詢問，貨到了沒有？有人還直接質問他們，為什么沒有收到貨，就顯示已簽收？為此有的快遞員不得不去來回查底單，浪費了大量時間。

有知情人士指出，在拼多多的物流生態(tài)里，過去拼多多其實并不直接物流快遞公司?？爝f公司是作為商家的服務商存在，拼多多只能通過給商家施加影響，來影響物流公司。

這種施加影響的手段，主要就是根據(jù)拼多多發(fā)貨規(guī)則。比如拼多多規(guī)定常規(guī)商品 48 小時發(fā)貨，未按時發(fā)貨則為發(fā)貨。對于發(fā)貨的處理，2018 年 8 月 8 日生效的《拼多多發(fā)貨規(guī)則》規(guī)定如下：" 商家發(fā)貨的，拼多多平臺將按照 3 元 / 單的自商家店鋪保證金及 / 或余額扣除對應的消費者賠付金，并將同等金額以 50 年有效期的無門檻現(xiàn)金券形式發(fā)放給商家發(fā)貨訂單所對應的消費者。"

這種手段，可以說是以事后為主，后來拼多多也意識到，需要從上游去解決問題。

有知情人士告訴虎嗅，拼多多的商品策略很多是以爆款為主，單量短期內沖高，然后又迅速回落。也有商家做一單買賣就跑路的情況。為了應對這種局面，快遞公司網(wǎng)點在費用結算方面，有的甚至改變了以往一個月賬期的慣例，改為簽署三天內回款結算的短期合同。這種短期合同的背后，其實是生態(tài)中上下游已經(jīng)相互不信任的結果。這種物流生態(tài)到了必須改變的時候。

于是在今年，我們看到了拼多多電子面單的出現(xiàn)。這意味著，拼多多希望能夠通過自身平臺的力量，直接對物流服務商的 " 話語權 "，為之后的 GMV 增長尋找利潤空間。