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    南京進口日用品清關(guān)服務(wù)代理

  • 作者：上海進暢進出口有限公司 2019-04-12 15:31 942
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    1.進口報關(guān)單證（裝箱單，發(fā)票，貿(mào)易合同）等所有單證一定根據(jù)實際貨物一致
    2.裝箱單，發(fā)票，貿(mào)易合同等單證上的貨物品名一定要一樣并且和實際貨物的品名一致
    3.裝箱單上的貨物重量和方數(shù)要和提單上的一致，并且要和實際貨物一致
    4.合同上面要有合同號，發(fā)票上面要有發(fā)票號
    5.是木質(zhì)包裝的需要在木質(zhì)包裝上有IPPC標示
    6.從韓國和日本進口貨物，還要有非木質(zhì)包裝證明.
    7.凡進口下列九類商品必須提前5天預(yù)申報：
    汽車零件;化工產(chǎn)品;高科技產(chǎn)品;機械設(shè)備;藥品;多項食品;多項建材;鋼材;摩托車零配件。
    8.凡進口舊印刷機械，進口年限不能超過10年，超過10年國家不允許進口
    9.凡進口發(fā)電機組，工作實效不能超過15000小時，年限不能超過8年
    10.舊醫(yī)療器械，國家不允許進口
    1、經(jīng)濟調(diào)研
    經(jīng)濟調(diào)研的目的在于了解一個國家或地區(qū)的總體經(jīng)濟狀況、生產(chǎn)力發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點、國家的宏觀經(jīng)濟政策、貨幣制度、經(jīng)濟法律和條約、消費水平和基本特點等。總之，是對經(jīng)濟大環(huán)境有一個總體的了解，預(yù)估可能的風險和效益情況。對外貿(mào)易總是要盡量與總體環(huán)境好的國家和地區(qū)間開展。
    2、市場調(diào)研
    市場調(diào)研主要是針對某一具體選定的商品，調(diào)查其市場供需狀況、國內(nèi)生產(chǎn)能力、生產(chǎn)的技術(shù)水平和成本、產(chǎn)品性能、特點、消費階層和高潮消費期、產(chǎn)品在生命周期中所處的階段、該產(chǎn)品市場的競爭和壟斷程度等內(nèi)容。目的在于確定該商品貿(mào)易是否具有可行性、獲益性。
    3、客戶調(diào)研
    客戶調(diào)研在于了解欲與之建立貿(mào)易關(guān)系的國外廠商的基本情況。包括它的歷史、資金規(guī)模、經(jīng)營范圍、組織情況、信譽等級等其自身總體狀況，還包括它與世界各地其他客戶和與中國客戶開展對外經(jīng)濟貿(mào)易關(guān)系的歷史和現(xiàn)狀。只有對國外廠商有了一定的了解，才可以與之建立外貿(mào)聯(lián)系。中國對外貿(mào)易實際工作中，常有因?qū)Ψ角闆r不清，匆忙與之進行外貿(mào)交易活動而造成重大損失的事件發(fā)生。因此在交易磋商之前，一定要對國外客戶的資金和信譽狀況有十足的把握，不可急于求成。
    調(diào)研信息的主要來源有：（1）一般性資料，如一國官方公布的國民經(jīng)濟總括性數(shù)據(jù)和資料，內(nèi)容包括國民生產(chǎn)總值、國際收支狀況、對外貿(mào)易總量、通貨膨脹率和失業(yè)率等。（2）國內(nèi)外綜合刊物。（3）委托國外咨詢公司進行行情調(diào)查。（4）通過中國外貿(mào)公司駐外分支公司和商務(wù)參贊處，在國外進行資料收集。（5）利用交易會、各種洽談會和客戶來華做生意的機會了解有關(guān)信息。（6）派遣專門的出口代表團、推銷小組等進行直接的國際市場調(diào)研，獲得第一手資料。
    以前，實施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平，即尋求服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。根據(jù)這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。
    物流管理強調(diào)運用系統(tǒng)方法解決問題?，F(xiàn)代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個一體化的系統(tǒng)來進行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務(wù)。系統(tǒng)方法認為，
    海上貨物運輸
    海上貨物運輸
    系統(tǒng)的效益并不是它們各個局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加。系統(tǒng)方法意味著，對于出現(xiàn)的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡單地追求在各個環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因為物流各環(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關(guān)系。比如過分強調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統(tǒng)方法強調(diào)要進行總成本分析，以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。
    2013年全國社會物流總額197.8萬億元，名義同比增長11.6%，按可比價格計算，同比增長9.5%，增幅比上年回落0.3個百分點。分季度看，1季度增長9.4%，上半年增長9.1%，前三季度增長9.5%，呈現(xiàn)由“穩(wěn)中趨緩”向“趨穩(wěn)回升”轉(zhuǎn)變的態(tài)勢，全年總體保持較快增長。
    從構(gòu)成情況看，2013年，工業(yè)品物流總額181.5萬億元，同比增長9.7%，增幅比上年回落0.3個百分點。進口貨物物流總額12.1萬億元，同比增長6.4%，增幅比上年回落1.3個百分點。農(nóng)產(chǎn)品物流總額同比增長4.0%，增幅比上年回落0.6個百分點。受電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)購物快速增長帶動，單位與居民物品物流總額保持快速增長態(tài)勢，同比增長30.4%，增幅比上年加快6.9個百分點；受綠色經(jīng)濟、低碳經(jīng)濟和循環(huán)經(jīng)濟快速發(fā)展帶動，再生資源物流總額快速增長，同比增長20.3%，增幅比上年加快10.2個百分點，詳見《中國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與區(qū)域投資機會分析報告》。
    2013年，社會物流總費用10.2萬億元，同比增長9.3%，增幅較上年同期回落2.1個百分點。2013年，社會物流總費用與GDP的比率為18.0%，與上年基本持平。反映出中國經(jīng)濟社會運行的物流成本仍然較高。
    “十一五”特別是國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來，我國物流業(yè)保持較快增長，服務(wù)能力顯著提升，基礎(chǔ)設(shè)施條件和政策環(huán)境明顯改善，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系初步形成，物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟的重要組成部分。
    產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速增長。全國社會物流總額2013年達到197.8萬億元，比2005年增長3.1倍，按可比價格計算，年均增長11.5%。物流業(yè)增加值2013年達到3.9萬億元，比2005年增長2.2倍，年均增長11.1%，物流業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重達到14.8%。物流業(yè)吸納就業(yè)人數(shù)快速增加，從業(yè)人員從2005年的1780萬人增長到2013年的2890萬人，年均增長6.2%，詳見前瞻《中國物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。
    服務(wù)能力顯著提升。物流企業(yè)資產(chǎn)重組和資源整合步伐進一步加快，形成了一批所有制多元化、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化和管理現(xiàn)代化的物流企業(yè)。傳統(tǒng)運輸業(yè)、倉儲業(yè)加速向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，制造業(yè)物流、商貿(mào)物流、電子商務(wù)物流和國際物流等領(lǐng)域?qū)I(yè)化、社會化服務(wù)能力顯著增強，服務(wù)水平不斷提升，現(xiàn)代物流服務(wù)體系初步建立。
    技術(shù)裝備條件明顯改善。信息技術(shù)廣泛應(yīng)用，大多數(shù)物流企業(yè)建立了管理信息系統(tǒng)，物流信息平臺建設(shè)快速推進。物聯(lián)網(wǎng)、云計算等現(xiàn)代信息技術(shù)開始應(yīng)用，裝卸搬運、分揀包裝、加工配送等專用物流裝備和智能標簽、跟蹤追溯、路徑優(yōu)化等技術(shù)迅速推廣。
    基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)日趨完善。截至2013年底，全國鐵路營業(yè)里程10.3萬公里，其中高速鐵路1.1萬公里；全國公路總里程達到435.6萬公里，其中高速公路10.45萬公里；內(nèi)河航道通航里程12.59萬公里，其中三級及以上高等級航道1.02萬公里；全國港口擁有萬噸級及以上泊位2001個，其中沿海港口1607個、內(nèi)河港口394個；全國民用運輸機場193個。2012年全國營業(yè)性庫房面積約13億平方米，各種類型的物流園區(qū)754個。
    發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化?！笆濉币?guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，并制定出臺了促進物流業(yè)健康發(fā)展的政策措施。有關(guān)部門和地方政府出臺了一系列專項規(guī)劃和配套措施。社會物流統(tǒng)計制度日趨完善，標準化工作有序推進，人才培養(yǎng)工作進一步加強，物流科技、學(xué)術(shù)理論研究及產(chǎn)學(xué)研合作不斷深入。
    總體上看，我國物流業(yè)已步入轉(zhuǎn)型升級的新階段。但是，物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高，發(fā)展方式比較粗放。主要表現(xiàn)為：一是物流成本高、效率低。2013年全社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率高達18%，高于發(fā)達國家水平1倍左右，也顯著高于巴西、印度等發(fā)展中國家的水平。二是條塊分割嚴重，阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機制障礙仍未打破。企業(yè)自營物流比重高，物流企業(yè)規(guī)模小，先進技術(shù)難以推廣，物流標準難以統(tǒng)一，迂回運輸、資源浪費的問題突出。三是基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后，不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求?，F(xiàn)代化倉儲、多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運等設(shè)施仍顯不足，布局合理、功能完善的物流園區(qū)體系尚未建立，高效、順暢、便捷的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)尚不健全，物流基礎(chǔ)設(shè)施之間不銜接、不配套問題比較突出。四是政策法規(guī)體系還不夠完善，市場秩序不夠規(guī)范。已經(jīng)出臺的一些政策措施有待進一步落實，一些地方針對物流企業(yè)的亂收費、亂罰款問題突出。信用體系建設(shè)滯后，物流業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)有待進一步提升。 [1]
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    物流的概念最早是在美國形成的，起源于20世紀30年代，原意為“實物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。
    中國的“物流”一詞是從日文資料引進來的外來詞，源于日文資料中對"Logistics"一詞的翻譯“物流”。
    中國的物流術(shù)語標準將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合起來實現(xiàn)用戶要求的過程。
    物流 英文名稱：logistics 定義：供應(yīng)鏈活動的一部分，是為了滿足客戶需要而對商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費地的高效、低成本流動和儲存進行的規(guī)劃、實施與控制的過程。
    物流：以倉儲為中心，促進生產(chǎn)與市場保持同步。
    物流管理（Logistics Management）是指在社會生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。
    交易磋商的主要過程是：建立業(yè)務(wù)關(guān)系；詢盤；發(fā)盤；還盤和接受。
    1、.建立業(yè)務(wù)關(guān)系
    2、詢盤又稱詢價，是指交易的一方為購買或出售某種商品，向?qū)Ψ娇陬^或書面發(fā)出的探詢交易條件的過程。其內(nèi)容可繁可簡，可只詢問價格，也可詢問其他有關(guān)的交易條件。
    詢盤對買賣雙方均無約束力，接受詢盤的一方可給予答復(fù)，亦可不做回答。但作為交易磋商的起點，商業(yè)習(xí)慣上，收到詢盤的一方應(yīng)迅速作出答復(fù)。
    （1）買方詢盤
    是買方主動發(fā)出的向國外廠商詢購所需貨物的函電。在實際業(yè)務(wù)中，詢盤一般多由買方向賣方發(fā)出。買方詢盤如：
    買方詢盤過程中應(yīng)注意的問題是：
    ①對多數(shù)大路貨商品，應(yīng)同時向不同地區(qū)、國家和廠商分別詢盤，以了解國際市場行情，爭取最佳貿(mào)易條件
    ②對規(guī)格復(fù)雜或項目繁多的商品，不僅要詢問價格，而且要求對方告之詳細規(guī)格、數(shù)量等，以免往返磋商、浪費時間。
    ③詢盤對發(fā)出人雖無法律約束力，但要盡量避免詢盤而無購買誠意的做法，否則容易喪失信譽。
    ④對壟斷性較強的商品，應(yīng)提出較多品種，要求對方一一報價，以防對方趁機抬價。
    （2）賣方詢盤
    是賣方向買方發(fā)出的征詢其購買意見的函電。
    賣方對國外客戶發(fā)出詢盤大多是在市場處于動蕩變化及供求關(guān)系反常的情況下，探聽市場虛實、選擇成交時機，主動尋找有利的交易條件。
    3、發(fā)盤
    發(fā)盤又稱發(fā)價，是指交易的一方向另一方提出一定交易條件，并表示愿意按照提出的交易條件達成買賣該項貨物的交易并簽訂合同的一種口頭或書面的表示。
    發(fā)盤人可以是買方，也可以是賣方。發(fā)盤有實盤和虛盤之分，前者有約束力，后者無約束力，有關(guān)的詳細內(nèi)容將在第四章第一節(jié)中再做介紹。
    4、還盤
    還盤又稱還價，是受盤人不同意或不完全同意發(fā)盤中的內(nèi)容或條件而提出自己的修改意見或條件的表示。還盤中的任何一點改動，都意味著對原發(fā)盤的拒絕。
    還盤只能由受盤人在原發(fā)盤的有效期內(nèi)做出，其他任何人無還盤權(quán)力。發(fā)盤人對于受盤人的還盤，要仔細分析，弄清實質(zhì)性變動和對方的真實意圖，并做出相應(yīng)答復(fù)。
    若原發(fā)盤人對還盤內(nèi)容和條件又作出新的修改，則成為再還盤，有時又構(gòu)成新的發(fā)盤。一筆交易的成立，往往要經(jīng)過多次還盤和再還盤的過程。
    5、接受
    接受是指受盤人在發(fā)盤有效期內(nèi)無條件全部同意發(fā)盤的全部內(nèi)容，并愿意簽訂合同的一種口頭或書面的表示。
    接受可由買方表示，也可由賣方做出，但必須是合法的受盤人，而且接受表示須在發(fā)盤有效期內(nèi)送達發(fā)盤人。接受的表示必須明確。 [1]
    （三）訂貨（簽約）
    訂立合同是對以往磋差過程中雙方達成的協(xié)議、共同接受的交易條件的最終書面確認。合同具有法律效力，一經(jīng)訂立，以后的貿(mào)易活動都應(yīng)與合同條款一致。
    實盤雖然對雙方都有約束力，但仍應(yīng)通過合同的方式加以確認。中國涉外經(jīng)濟合同法中規(guī)定："當事人就合同條款以書面形式達成協(xié)議并簽字，即為合同成立。通過信件、電報、電傳達成協(xié)議，一方當事人要求簽訂確認書的，簽訂確認書時，方為合同成立。" [1]
    通常情況下，進口報關(guān)程序分為申報、查驗、納稅及放行4步。
    1．申報
    目前，海關(guān)接受申報的方式一般有3種：口頭申報、書面申報及電子數(shù)據(jù)交換申報，其中以后兩種申報形式為主。
    按照我國《海關(guān)法》的規(guī)定，進口貨物的申報期限為自運輸工具進境之日起14曰內(nèi)，超過14日期限未向海關(guān)申報的，由海關(guān)按日征收進口貨物CIF(或CIP)價格的0．5‰的滯報金。超過3個月未向海關(guān)申報的，除有特殊原因的以外，由海關(guān)將貨物提取變賣，所得價款在扣除運輸、裝卸、儲存等費用和稅款后尚有余款的，自貨物變賣之日起1年內(nèi)，經(jīng)收貨人申請，予以發(fā)還；逾期無人申請的，上繳國庫。 申報的具體手續(xù)是：進口貨物到貨后，申報人根據(jù)進口單據(jù)填寫進口貨物報關(guān)單向海關(guān)申報。
    在報關(guān)時，報關(guān)人除填寫進口貨物報關(guān)單外，還必須向海關(guān)交驗下列單證：提貨單、裝貨單、運單、發(fā)票、裝箱單、保險單、進口貨物許可證。必要時，還應(yīng)向海關(guān)交驗訂貨合同、產(chǎn)地購運證明及其他文件。 海關(guān)收到以上單證后，應(yīng)進行認真審核，以檢查所申報的進口貨物是否符合國家的有關(guān)規(guī)定。
    2．查驗
    海關(guān)以經(jīng)過審核的單證為依據(jù)，在海關(guān)監(jiān)管場所(包括口岸碼頭、車站、機場、郵局等)對所申報的進口貨物進行檢查，以核對單物是否相符。海關(guān)查驗時，報關(guān)人應(yīng)派人到現(xiàn)場協(xié)助海關(guān)工作。
    3．納稅
    進口貨物的收貨人或其代理人收到海關(guān)的稅款繳納證書后，應(yīng)在規(guī)定的期限內(nèi)繳納進口稅款。我國《海關(guān)法》對進口貨物納稅期限的規(guī)定與出口貨物的相同。進口貨物以海關(guān)審定的正常CIF價格為完稅價格。CIF價格不能確定時，完稅價格由海關(guān)估定。
    計算進口關(guān)稅稅款的基本公式是：進口關(guān)稅稅額=完稅價格×關(guān)稅稅率
    在計算關(guān)稅時應(yīng)注意以下幾點：
    1)進口稅款繳納形式為人民幣。進口貨物以外幣計價成交的，由海關(guān)按照簽發(fā)稅款繳納證書之日國家外匯管理部門公布的人民幣外匯牌價的買賣中間價折合人民幣計征。人民幣外匯牌價表未列入的外幣，按國家外匯管理部門確定的匯率折合人民幣。
    2)完稅價格計算到元為止，元以下四舍五入。關(guān)稅稅額計算到分為止，分以下四舍五入。
    3)一票貨物的關(guān)稅稅額在人民幣10元以下的免稅。
    報關(guān)是一項十分復(fù)雜和專業(yè)性比較強的工作。
    一般由具備報關(guān)資格的貨運代理企業(yè)代為辦理相應(yīng)報關(guān)手續(xù)。代理報關(guān)分為直接代理和間接代理兩種形式。以下介紹收發(fā)貨人委托代理辦理進口報檢報關(guān)時需要的手續(xù)，以供進口商參考。
    一、接貨：進口商或國外公司以電話或傳真通知進口部人員貨物即將入關(guān)，操作人員派車到進口商處提取清關(guān)文件。委托人應(yīng)當向貨運代理提供所委托報關(guān)事項的真實情況。
    二、報關(guān)：報關(guān)員在接到清關(guān)文件后先行審核，審核無誤后交由海關(guān)進行清關(guān)。
    三、出稅：在海關(guān)審核無誤后，將會自動打出一份進口關(guān)稅稅單和增值稅稅單，由客戶直接交納稅金，或由貨運代理代墊稅金。進口轉(zhuǎn)關(guān)貨物，按貨物運抵指運地海關(guān)之日的匯率和稅率征稅。
    四、查驗：稅金交納后等待海關(guān)的進一步指示。海關(guān)如需查驗貨物，則由報關(guān)員和海關(guān)官員共同查驗，查驗合格后，貨物方可放行。
    五、送貨：根據(jù)進口商的要求，貨運代理可派車將貨物送至指定地點。
    六、成本核算：在此票貨物順利清關(guān)并安全抵達進口商指定地點后，進行后期成本核算。
    七、貨運代理進口報關(guān)發(fā)生的費用如下：運輸費、報關(guān)費、代墊稅金、操作費、倉儲費等。
    八、原出口貨物退運進境時，原收發(fā)貨人或其代理人應(yīng)填寫進口貨物報關(guān)單，以及保險公司證明，承運人溢裝、漏卸的證明等有關(guān)材料。原出口貨物海關(guān)已出具出口退稅報關(guān)單的，應(yīng)交回原出口退稅報關(guān)單或《出口商品退運已補稅證明》，海關(guān)核實無誤后，驗放有關(guān)貨物進境。
    此外，進口商應(yīng)注意貨物的申報期。海關(guān)規(guī)定，進口貨物應(yīng)自運輸工具進境之日起l4日內(nèi)辦理申報。如逾期申報，海關(guān)則自第l5日起按到岸價每日征收0．05%的滯報金。如超過3個月仍未申報，海關(guān)即變賣貨物，在扣除各種費用后，余款上繳國庫。
    制定方案，是指有關(guān)進出口公司根據(jù)國家的政策、法令，對其所經(jīng)營的出口商品作出一種業(yè)務(wù)計劃安排。它是交易有計劃、有目的地順利進行的前提。出口商品經(jīng)營方案一般包括以下內(nèi)容：
    1、商品的國內(nèi)貨源情況
    如生產(chǎn)地、主銷地、主要消費地；商品的特點、品質(zhì)、規(guī)格、包裝、價格、產(chǎn)量、庫存情況。
    2、國外市場情況
    如市場容量、生產(chǎn)、消費、貿(mào)易的基本情況，主要進出口國家的交易情況，今后可能發(fā)展變化的趨勢，對商品品質(zhì)、規(guī)格、包裝、性能、價格等各方面的要求，國外市場經(jīng)營該商品的基本做法和銷售渠道。
    3、確定出口地區(qū)和客戶
    在第一步行情研究、信息分析的基礎(chǔ)上，選擇最有利的出口地區(qū)和合作伙伴。
    4、經(jīng)營歷史情況
    如中國出口商品到2011年為止，在國際市場上所占地位、主要銷售地區(qū)及銷售情況、主要競爭對手、經(jīng)營該種商品的主要經(jīng)驗和教訓(xùn)等。
    5、經(jīng)營計劃安排和措施落實
    如銷售數(shù)量和金額，增長速度，采用的貿(mào)易方式，支付手段、結(jié)算辦法，銷售渠道，運輸方式等。 [1]
    報價內(nèi)容
    在國際貿(mào)易中一般是由產(chǎn)品的詢價、報價作為貿(mào)易的開始。其中，對于出口產(chǎn)品
    中國進出口貿(mào)易的流程(圖)
    中國進出口貿(mào)易的流程(圖)
    的報價主要包括：產(chǎn)品的質(zhì)量等級、產(chǎn)品的規(guī)格型號、產(chǎn)品是否有特殊包裝要求、所購產(chǎn)品量的多少、交貨期的要求、產(chǎn)品的運輸方式、產(chǎn)品的材質(zhì)等內(nèi)容。
    比較常用的報價有： FOB"船上交貨"、CNF"成本加運費"、CIF"成本、保險費加運費"等形式。 [2]
    這一階段的主要工作是，依合同中規(guī)定的交易商品和交易條件，組織生產(chǎn)或收購調(diào)撥調(diào)運、倉儲保管。
    （一）生產(chǎn)或收購
    對于自營出口商，訂立合同后，應(yīng)立即組織好生產(chǎn)。要求產(chǎn)品的品質(zhì)、性能、包裝、規(guī)格、外型等都與合同條款保持一致。要保證原輔料、中間產(chǎn)品的及時供應(yīng)，確保按時交貨。
    對于代營出口業(yè)務(wù)，出口商訂立合同后，應(yīng)做好國內(nèi)的收購、調(diào)撥。收購?fù)緩接猩虡I(yè)供貨和外貿(mào)直接供貨兩種。
    （二）調(diào)運
    是將組織好的出口貨物運往選定的出口地。如港口、車站、機場。調(diào)運過程中要合理安排流向，選擇從產(chǎn)地到出口地的最便利、最省時的運輸路徑。
    （三）倉儲保管
    貨物運到出口地不能馬上出運時，應(yīng)妥善保管。倉儲時間要盡量縮短，因為倉儲貨物的價值不能馬上實現(xiàn)，是一種資金的占用，同時還要支付倉儲費，這是一種雙重的損失。為此，應(yīng)及時與外運公司取得聯(lián)系，使貨物盡快裝運出口。 [1]
    合同履行
    （一）履行合同
    履約的主要內(nèi)容可用"貨、證、船、款"概括。
    1、貨
    指按合同要求備齊貨物待運，這在組織貨源階段已基本完成。
    2、證
    國際貿(mào)易結(jié)算的主要方式是：托收、電匯和信用證。以信用證最為普遍，到2011年，前兩者方式已很少再使用。這里所說的"證"，即指信用證。與信用證有關(guān)的活動包括：
    （1）催證：指賣方督促買方盡快將信用證開出，通過開證行、議討行送抵賣方。對外貿(mào)易中不履約事件經(jīng)常發(fā)生，只有拿到了信用證，交易才有了基本成功的可能性，賣方才有可能收到貨款。
    （2）審證：信用證的有關(guān)內(nèi)容必須與合同條款完全一致，即所謂"證同一致"。因為銀行在議付時，只按信用證內(nèi)容付款，而不管合同條款如何。賣方應(yīng)確保證同一致，防止買方通過信用證改變合同中規(guī)定的交易條件而蒙受損失。
    （3）改證：當發(fā)現(xiàn)信用證與合同不符時，賣方應(yīng)及時要求買方按合同規(guī)定修改信用證。
    （4）展證：展證要求是由買方在修改信用證時提出的。以避免出現(xiàn)延期違約行為。
    3、船
    國際貿(mào)易運輸方式有海運、陸運、空運等。以海運為主。"船"指的是貨物的運輸、報關(guān)過程。
    首先是租船和定艙，然后是出運，最后是到達目的地并報關(guān)。
    國際貿(mào)易運輸路途遠，時間長，風險大，因而必須投保。
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