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東風(fēng)力拓配件


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廣西投入財(cái)政專項(xiàng)資金1000余萬(wàn)元對(duì)污染源自動(dòng)系統(tǒng)硬件進(jìn)行升級(jí)改造，引入云計(jì)算等技術(shù)，將原來(lái)一個(gè)自治區(qū)中心和14個(gè)市級(jí)中心硬件資源整合成一個(gè)基礎(chǔ)臺(tái)，形成“一個(gè)臺(tái)、分級(jí)共享”環(huán)保云架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)多級(jí)多部門(mén)登陸臺(tái)實(shí)施，契合垂直管理的需要。同時(shí)，廣西針對(duì)非國(guó)控企業(yè)缺乏有效日常的情況，除對(duì)300多家國(guó)控企業(yè)500多個(gè)點(diǎn)位要求外，還對(duì)400多家非國(guó)控企業(yè)900多點(diǎn)位要求安裝自動(dòng)設(shè)備并進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)重點(diǎn)排污單位污染源自動(dòng)的全覆蓋。
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另外，豐田和寶馬在2012年也宣布了兩者在氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等領(lǐng)域?qū)?gòu)建長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系。據(jù)了解，寶馬計(jì)劃將于2020年量產(chǎn)I系列氫燃料電池汽車。除此之外，奔馳奧迪皆有涉足氫燃料電池汽車領(lǐng)域，奔馳計(jì)劃將于2017年發(fā)布GLC級(jí)氫燃料電池汽車，續(xù)駛里程650km。大眾奧迪于2016年1月在底特律車展上發(fā)布了燃料電池SUV。而就德國(guó)三強(qiáng)而言，對(duì)純電動(dòng)汽車的投入?yún)s比對(duì)氫動(dòng)力燃料電池車的投入多很多。當(dāng)然，值得注意的是本田豐田等日系車企，此前一直著重開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力汽車和氫動(dòng)力燃料電池汽車，并不看好純電動(dòng)汽車發(fā)展。
筆者認(rèn)為，從技術(shù)上過(guò)多討論大修、翻新與再制造的區(qū)別沒(méi)有意義。再制造的關(guān)鍵在于批量和專業(yè)，并非修修補(bǔ)補(bǔ)，而是用制造的思維做設(shè)備和部件維修，用經(jīng)濟(jì)實(shí)用的方法完成設(shè)備和部件的大修，沒(méi)有批量就沒(méi)有效率和效益。我們可以設(shè)想一下，一大批舊設(shè)備進(jìn)入再制造工廠，設(shè)備分解后經(jīng)過(guò)專業(yè)的清洗、探傷、評(píng)估，然后送到專業(yè)的車間（柴油機(jī)、液壓件、變速箱、結(jié)構(gòu)件等）或外協(xié)廠去做部件的再制造，然后運(yùn)回再制造工廠的配件倉(cāng)庫(kù)。根據(jù)需要，再制造的部件可以賣(mài)給用戶，以縮短故障維修造成的停機(jī)時(shí)間，也可進(jìn)入總裝車間組裝再制造設(shè)備。

東風(fēng)多利卡配件公司
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