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    從工務角度來講,應改善鋼軌鋼材質(zhì),采用耐磨軌,例如高硬稀土軌其耐磨性是普通軌的2倍左右,淬火軌為1倍以上。
    加強養(yǎng)護維修,設置合適的軌距、外軌超高及軌底坡,增加線路的彈性,在軌道鋼側(cè)面涂油等,都可以減小側(cè)面磨耗的效果。
    波浪形磨耗是指軌道鋼頂面上出現(xiàn)的波浪狀不均勻磨耗,實質(zhì)上是波浪形壓潰。波磨會引起很高的輪軌動力作用,加速機車車輛及軌道部件的損壞,增加養(yǎng)護維修費用;此外列車的劇烈振動,會使旅客不適,嚴重時還會威脅到行車安全;波磨也是噪音的來源。我國一些貨運干線上,出現(xiàn)了嚴重的波磨。其發(fā)展速度比側(cè)磨還快,成為換軌的主要原因。
    軌道鋼折斷是指有下列情況之一者:鋼軌鋼全截面至少斷成兩部分;裂縫已經(jīng)貫通整個軌頭截面或軌底截面;軌道鋼頂面上有長大于50mm、深大于10mm的掉塊。軌道鋼折斷直接威脅行車安全,應及時更換。鋼軌鋼裂紋是指除軌道鋼折斷之外,軌道鋼部分材料發(fā)生分離,形成裂紋。
    (2)鋼軌表面應潔凈光滑,不得有裂紋、結疤、劃痕等缺陷;其端面不得有縮孔痕跡和夾層等。對于輕重軌整體表面所允許存在的缺陷及其幾何量的程度,均不得超過標準的規(guī)定。
    軌道鋼磨耗
    鋼軌鋼磨耗主要是指小半徑曲線上軌道鋼的側(cè)面磨耗和波浪磨耗。至于垂直磨耗一般情況下是正常的,隨著軸重和通過總重的增加而增大。軌道幾何形位設置不當,會使垂直磨耗速率加快,這是要防止的,可通過調(diào)整軌道幾何尺寸解決。
    1)側(cè)面磨耗
    側(cè)面磨耗發(fā)生在小半徑曲線的外股軌道鋼上,是現(xiàn)在曲線上傷損的主要類型之一。列車在曲線上運行時,輪軌的磨擦與滑動是造成外軌側(cè)磨的根本原因。列車通過小半徑曲線時,通常會出現(xiàn)輪軌兩點接觸的情況,這時發(fā)生的側(cè)磨最大。側(cè)磨的大小可用導身力與沖擊角的乘積,即磨耗因子來表示。改善列車通過曲線的條件,如采用磨耗型車輪踏面,采用徑向轉(zhuǎn)向架等會降低側(cè)磨的速率。
    軌道鋼傷損是指軌道鋼在使用過程中,發(fā)生折斷、裂紋及其它影響和限制鋼軌鋼使用性能的傷損。

    鋼軌鋼傷損種類很多,常見的有磨耗、剝離及軌頭核傷、軌腰螺栓孔裂紋等。下面介紹幾種常見的軌道鋼傷損情況。

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