常州到新縣物流配送【傳遞-誠信萬家】江蘇到新縣貨運公司，常州到新縣回程車《當(dāng)天發(fā)貨-當(dāng)天發(fā)車》/提供4.2米≈6.8米9.6米13米17.5 【高低欄=平板車=半掛車=整車運輸?shù)奈锪鞴尽课锪魇且豁椣到y(tǒng)的工作，快遞就是投遞，物流的范圍包含了快遞，快遞可以說是物流的一個分支 業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)處在變化之中，由原來單一的生產(chǎn)資料向生產(chǎn)、生活資料并存，且生活資料的比重不斷擴大。形成了原材料物流、產(chǎn)品物流、港口物流、項目物流、貿(mào)易物流的運營模式。倉庫逐步向集商流、物流、信息流、資金流為一體的物流中心轉(zhuǎn)變?！段业某兄Z,你的選擇≈直達》物流公司 是經(jīng)市交通運輸管理局審批的特許經(jīng)營公路的公司貨運公司,公司自成立以來始終堅持規(guī)范化管理，人性化服務(wù)的宗旨，以誠信、務(wù)實、穩(wěn)健的經(jīng)營作風(fēng)，時刻履行自己的承諾，并以“優(yōu)質(zhì)、、”的服務(wù)使公司迅速被社會各界廣泛認可。

我國物流一般技術(shù)水平低，裝備落后。在倉儲設(shè)施方面，第三方物流企業(yè)擁有的倉庫70%是普通平房倉庫，現(xiàn)代化立體自動化倉儲設(shè)施比例極低，具有冷藏、保鮮、氣調(diào)功能的倉庫更少。在使用的搬運工具中，人工搬運車，手推叉車和普通起重設(shè)備占到70%以上，而可視屏叉車等現(xiàn)代化的搬運工具卻很少采用。在運輸工具方面，第三方物流企業(yè)擁有的運輸車輛中，普通車輛占70%以上，而現(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱拖頭及特種運輸車輛卻很少。物流企業(yè)開發(fā)和使用的物流信息軟件，性能水平不高，即使有些軟件比較適用，但有時又與客戶不兼容。 建設(shè)滯后 物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運作，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我國物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度，同時在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度。例如，各種運輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，海運與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)存在差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯(lián)運規(guī)模的擴展，對我國國際航運業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程度的影響。又如物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，特別是現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)列入了國際標(biāo)準(zhǔn)中所有4種規(guī)格，也沒有推行的原則，這樣等于沒有標(biāo)準(zhǔn)。托盤標(biāo)準(zhǔn)和各種運輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間都有銜接關(guān)系，這就影響了托盤在整個物流過程中的有效使用。三是產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但在與托盤和各種運輸裝備、裝卸設(shè)施、倉儲設(shè)施相銜接的集裝單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)方面還比較欠缺，這對各種運輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲設(shè)施空間利用率方面的影響較大。四是信息之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn)，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息與第三方信息之間缺乏有效銜接，運輸信息、倉儲信息、物流作業(yè)管理信息之間互不溝通，由于沒有公共物流信息交流平臺，以EDI互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息難以得到實際應(yīng)用。 當(dāng)今競爭日趨激化和社會分工日益細化的大背景下，物流外協(xié)具有明顯的優(yōu)越性，具體表現(xiàn)在： ⒈企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)。由于任何企業(yè)的資源都是有限的，很難成為業(yè)務(wù)上面面俱到的專家。為此，企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己擅長的主業(yè)，而把物流等輔助功能留給物流公司。 ⒉靈活運用新技術(shù)，實現(xiàn)以信息換庫存，降低成本。 ⒊減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)。企業(yè)自建物流需要投入大量的資金購買物流設(shè)備，建設(shè)倉庫和信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè)備。這些資源對于缺乏資金的企業(yè)特別是中小企業(yè)是個沉重的負擔(dān)。而如果使用物流公司公司不僅減少設(shè)施的投資，還解放了倉庫和車隊方面的資金占用，加速了資金周轉(zhuǎn)。 ⒋提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價值。 當(dāng)然，與自營物流相比較，物流公司在為企業(yè)提供上述便利的同時，也會給企業(yè)帶來諸多的不利。主要有：企業(yè)不能直接控制物流職能；不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時；不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護與顧客的長期關(guān)系；企業(yè)將放棄對物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā)等。比如，企業(yè)在使用物流公司時，物流公司公司的員工經(jīng)常與你的客戶發(fā)生交往，此時，物流公司公司會通過在運輸工具上噴涂它自己的標(biāo)志或讓公司員工穿著統(tǒng)一服飾等方式來提升物流公司公司在顧客心目中的整體形象從而取代你的地位。 在中、短途運輸中，由于公路運輸可以實現(xiàn)“門到門”直達運輸，中途不需要倒運、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運達目的地，因此，與其它運輸方式相比，其客、貨在途時間較短，運送速度較快。 公路運輸與鐵、水、航運輸方式相比，所需固定設(shè)施簡單，車輛購置費用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據(jù)有關(guān)資料表明，在正常經(jīng)營情況下，公路運輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)1～3次，而鐵路運輸則需要3～4年才能周轉(zhuǎn)一次。與火車司機或飛機駕駛員的培訓(xùn)要求來說，汽車駕駛技術(shù)比較容易掌握，對駕駛員的各方面素質(zhì)要求相對也比較低。 世界上最大的汽車是美國通用汽車公司生產(chǎn)的礦用自卸車，長20多米，自重610t， 載重350t左右，但仍比火車、輪船少得多；由于汽車載重量小，行駛阻力比鐵路大9～14倍，所消耗的燃料又是價格較高的液體汽油或柴油，因此，除了航空運輸，就是汽車運輸成本最高了。 持續(xù)性差 據(jù)有關(guān)統(tǒng)計資料表明，在各種現(xiàn)代運輸方式中，公路的平均運距是最短的，運行持續(xù)性較差。 安全性低 據(jù)歷史記載，自汽車誕生以來，已經(jīng)吞吃掉3000多萬人的生命，特別是20世紀(jì)90年代開始，死于汽車交通事故的人數(shù)急劇增加，平均每年達50多萬。這個數(shù)字超過了艾滋病、戰(zhàn)爭和結(jié)核病人每年的死亡人數(shù)。汽車所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴(yán)重地威脅著人類的健康，是大城市環(huán)境污染的最大污染源之一。 我國與發(fā)達國家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率方面都比較低。我國每萬元GDP產(chǎn)生的運輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標(biāo)分別為870噸公里和700噸公里。 我國物流各環(huán)節(jié)的銜接較差，運轉(zhuǎn)效率不高，反映為貨物在途時間、儲存時間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地。僅以貨運汽車的生產(chǎn)率水平為例，美國營運汽車的單車噸年產(chǎn)量約為66萬噸公里，而中國這一指標(biāo)僅為3萬噸公里左右。二是速度慢。目前我國鐵路貨車的運營速度僅46．4公里左右，散裝、集裝箱等高效運輸方式比重較低，裝卸時間較長；公路貨車的運營速度也不足50公里；內(nèi)河航運速度更低；原材料、半成品及產(chǎn)成品的在庫周轉(zhuǎn)時間平均在3—6個月左右。 此外，根據(jù)調(diào)研及有關(guān)資料分析，我國許多商品總成本中，物流費用已占到20—40%，每年因包裝造成的損失約150億元，因裝卸、運輸造成的損失約500億元，保管不善造成的損失在30億元上下，公路貨運因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來保持在50%左右；鐵路因能力不足，使相當(dāng)數(shù)量的商品失去銷售機會或無法保證企業(yè)提供客戶滿意的服務(wù)；水運因運輸組織方式不能適應(yīng)市場需求變化，使許多產(chǎn)品失去了低價運輸?shù)耐緩健? 兼容性差 總體來看，我國現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展，但是還比較落后。按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國僅為1344．48公里萬平方公里，而美國為6869．3公里萬平方公里，德國為14680．4公里萬平方公里，印度為5403．9公里萬平方公里。這方面，我們不僅落后于歐美發(fā)達國家，與印度等發(fā)展中國家相比也有較大差距，如果按人口計算則差距更大(發(fā)展研究中心《調(diào)查研究報告》總1417期)。 在條塊分割、多頭管理的傳統(tǒng)模式影響下，我國各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，導(dǎo)致功能不強。各種運輸方式之間、不同地區(qū)運輸之間相互銜接的樞紐設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢。 根據(jù)物流公司以某項服務(wù)功能為主要特征，并向物流服務(wù)其他功能延伸的不同狀況，劃分：運輸型物流公司、倉儲型物流公司和綜合服務(wù)型物流公司。 運輸型物流企業(yè)應(yīng)同時符合以下要求： a) 以從事貨物運輸業(yè)務(wù)為主，包括貨物快遞服務(wù)或運輸代理服務(wù)，具備一定規(guī)模; b) 可以提供門到門運輸、門到站運輸、站到門運輸、站到站運輸服務(wù)和其他物流服務(wù); c) 企業(yè)自有一定數(shù)量的運輸設(shè)備; d) 具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息可對運輸貨場進行狀態(tài)查詢、監(jiān)控。 倉儲型物流企業(yè)應(yīng)同時符合以下要求： a) 以從事倉儲業(yè)務(wù)為主，為客戶提供貨物儲存、保管、中轉(zhuǎn)等倉儲服務(wù)，具備一定規(guī)模; b) 企業(yè)能為客戶提供配送服務(wù)以及商品經(jīng)銷、流通加工等其他服務(wù); c) 企業(yè)自有一定規(guī)模的倉儲設(shè)施、設(shè)備，自有或租用必要的貨運車輛; d) 具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息可對貨物進行狀態(tài)查詢、監(jiān)控 綜合服務(wù)型物流企業(yè)應(yīng)同時符合以下要求： a) 從事多種物流服務(wù)業(yè)務(wù)，可以為客戶提供運輸、貨運代理、倉儲、配送等多種物流服務(wù)，具備一定規(guī)模; b) 根據(jù)客戶的需求，為客戶制定整合物流資源的運作方案，為客戶提供契約性的綜合物流服務(wù); c) 按照業(yè)務(wù)要求，企業(yè)自有或租用必要的運輸設(shè)備、倉儲設(shè)施及設(shè)備; d) 企業(yè)具有一定運營范圍的貨物集散、分撥網(wǎng)絡(luò); e) 企業(yè)配置專門的機構(gòu)和人員，建立完備的客戶服務(wù)體系，能及時、有效地提供客戶服務(wù); f) 具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息可對物流服務(wù)全過程進行狀態(tài)查詢和監(jiān)控。