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    3、背景技術：
    在液壓系統(tǒng)中，液壓油箱是必不可少的組成元素；液壓油箱的主要作用是存儲油液以供系統(tǒng)循環(huán)所用，對液壓系統(tǒng)工作時產(chǎn)生的熱量進行釋放（及對油箱內(nèi)的液壓油進行散熱），同時釋放混在油液中的氣體、泡沫以及雜質(zhì)。
    油液中的氣體是由于液壓系統(tǒng)在運行時出現(xiàn)的泄漏現(xiàn)象，導致空氣混入液壓系統(tǒng)而產(chǎn)生泡沫。泡沫的壓力突變位置容易發(fā)生破裂，突變后造成的空穴現(xiàn)象會對液壓原件造成損傷。同時
    現(xiàn)有技術中的液壓油箱在解決散熱以及消除泡沫方面的效果并不顯著；極容易降低液壓原件的使用壽命。此為現(xiàn)有技術的不足之處。
    因此，針對現(xiàn)有技術中的上述缺陷，提供設計一種智能液壓油箱，以解決上述技術問題，是非常有必要的。
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    本實用新型的目的在于，針對上述現(xiàn)有技術存在的缺陷，提供設計一種智能液壓油箱，以解決上述技術問題。
    為實現(xiàn)上述目的，本實用新型給出以下技術方案：
    一種智能液壓油箱，它包括油箱殼體，油箱殼體的頂部設置有油箱進油口和油箱出油口，油箱進油口連接有油箱進油管道，油箱出油口連接有油箱出油管道，液壓油箱通過油箱進油管道和油箱出油管道與液壓系統(tǒng)連接；其特征在于，油箱殼體內(nèi)設置有消泡隔板，油箱進油口和油箱出油口分居消泡隔板的兩側(cè)，油箱殼體的前后兩側(cè)壁上設置有若干散熱管，散熱管與油箱殼體內(nèi)部連通；
    油箱殼體的側(cè)壁上還設置有散熱出油口和散熱回油口，散熱出油口和散熱回油口均位于油箱進油口側(cè)，散熱出油口連接有散熱出油管道，散熱回油口連接有散熱回油管道，散熱出油管道連接到散熱箱內(nèi)的散熱盤管進口端，散熱回油管道連接到散熱箱內(nèi)的散熱盤管出口端，散熱箱內(nèi)填充有冷卻液；散熱出油管道上設置有油泵；
    該智能液壓油箱還包括半導體制冷芯片，半導體制冷芯片的制冷端位于散熱箱內(nèi)部，浸于冷卻液中，半導體制冷芯片的制熱端位于散熱箱外部環(huán)境中；
    油泵和半導體制冷芯片均通過電磁繼電器連接到供電電源，電磁繼電器連接到微控制器的輸出端，微控制器的輸入端連接有溫度傳感器，所述的溫度傳感器設置于油箱殼體內(nèi)部；
    所述的消泡隔板包括前面板、后面板、頂板和底板，消泡隔板豎直安裝在油箱殼體的中部，前面板、后面板、頂板和底板由折彎及焊接工藝進行制備，前面板的上部設置有貫通槽，后面板的下部設置有貫通槽，頂板和底板均設置有安裝孔，消泡隔板通過安裝孔固定在油箱殼體內(nèi)部；消泡隔板內(nèi)設置有傾斜過濾網(wǎng)。
    作為優(yōu)選，所述的微控制器為單片機控制器。
    作為優(yōu)選，所述的貫通槽為腰形孔。
    作為優(yōu)選，所述的傾斜過濾網(wǎng)設置有多層。
    作為優(yōu)選，腰形孔的寬度為2-2.5mm，長度為1.5-2mm，間距為 4-5mm。
    本技術方案中，液壓系統(tǒng)中的液壓油經(jīng)油箱進油口進入液壓油箱，然后經(jīng)過散熱以及消泡隔板的消泡處理后，經(jīng)油箱出油口再進入液壓系統(tǒng)循環(huán)。
    散熱出油口和散熱回油口均位于油箱進油口側(cè)，使得經(jīng)過散熱盤管進行散熱的液壓油在回到油箱殼體內(nèi)部后，仍然需要經(jīng)過消泡隔板的消泡處理后，才能再次進入液壓系統(tǒng)進行循環(huán)。
    冷卻液可以為水。
    本實用新型的有益效果在于，通過設置消泡隔板，并將油箱進油口和油箱出油口分居消泡隔板兩側(cè)設計，使得進入油箱殼體的液壓油經(jīng)過消泡隔板的消泡作用后，才能夠再次進入液壓系統(tǒng)進行循環(huán)；消泡隔板上設置的貫通槽以及內(nèi)部的傾斜過濾網(wǎng)均能夠消除液壓油內(nèi)混雜的泡沫；
    本實用新型采用散熱管以及散熱箱進行兩種方式的散熱，同時通過溫度傳感器采集溫度信息，并發(fā)送至微控制器，微控制器根據(jù)溫度信息控制電磁繼電器的通斷，從而控制油泵和半導體制冷芯片的工作狀態(tài)，當油液溫度低于預設值時，僅通過油箱殼體前后兩側(cè)的散熱管進行自然散熱，當油液溫度高于預設值時，啟動油泵和半導體制冷芯片，進行強制散熱；提高散熱效果。此外，本實用新型設計原理可靠，結(jié)構(gòu)簡單，具有非常廣泛的應用前景。
    由此可見，本實用新型與現(xiàn)有技術相比，具有實質(zhì)性特點和進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。
    附圖說明
    圖1是本實用新型提供的一種智能液壓油箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
    圖2是圖1中消泡隔板的左視圖。
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    4、背景技術：
    工程機械是現(xiàn)在社會建設中的重要設備，液壓油是液壓動力系統(tǒng)的動力來源，液壓油品質(zhì)的穩(wěn)定性對整個工程機械的穩(wěn)定性、可靠性和安全性均有重要的影響，一旦液壓油存在污染問題，會引起工程機械的諸多故障，如液壓執(zhí)行元件過早磨損、過早老化、設備銹蝕、閥芯卡滯引發(fā)設備損壞等，既影響工程機械的正常工程進度，還會造成成本的提升。設計一種液壓油在線檢測方法，對于維持工程機械的穩(wěn)定性具有重要的意義。
    技術實現(xiàn)要素：
    針對現(xiàn)有技術中存在的問題，本發(fā)明的目的是提供一種液壓油在線檢測方法，能夠?qū)σ簤河偷臓顟B(tài)進行檢測，并且對所有的工程機械形成在線數(shù)據(jù)庫，既便于掌握機械的液壓油的狀況，又便于調(diào)動工作人員在事故發(fā)生前進行維護。
    為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術方案是：一種液壓油在線檢測方法，包括如下步驟：
    1)將每輛車及其上安裝的處理器、數(shù)據(jù)庫及檢測傳感器進行標號，同一輛車及其上的元件的標號相同；
    2)檢測傳感器對車輛的液壓油狀態(tài)進行檢測，獲取檢測數(shù)據(jù)并輸入到車輛隨帶的處理器內(nèi)；
    3)車輛隨帶的處理器對檢測的數(shù)據(jù)進行分析，并與設定的液壓油未污染的數(shù)據(jù)進行對比分析，得出分析結(jié)果；
    4)將步驟3)中的分析結(jié)果存入本地數(shù)據(jù)庫并同時在線上傳云端數(shù)據(jù)庫；
    5)總數(shù)據(jù)庫對各個車輛上傳到云端數(shù)據(jù)庫進行整合，保存以供后續(xù)的對所有車輛進行分析時使用。
    進一步的，步驟鄭州龍工裝載機柴機油抗磨液壓油齒輪油傳動油品8號46號裝載機機油定做
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    新疆龍工裝載機柴機油抗磨液壓油齒輪油傳動油品8號46號裝載機機油定做3)中，分析結(jié)果顯示液壓油污染嚴重，則立刻顯示警報信息，提醒用戶維護檢修。
    進一步的，步驟2)中對液壓油進行檢測包括對液壓油的粘度、密度、介電常數(shù)和溫度。
    進一步的，總數(shù)據(jù)庫整合夠足夠多的車輛的信息后，依據(jù)概率分析法對液壓油的染污時間、嚴重程度建立分析規(guī)律曲線，以對后續(xù)的新產(chǎn)品的設計提供參考。
    本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明能夠?qū)崟r獲得檢測傳感器測得的液壓油的參數(shù)數(shù)據(jù)，與數(shù)據(jù)庫中保存的相對應型號的液壓油的參數(shù)數(shù)據(jù)進行對比分析，實時得到分析結(jié)果，并上傳云端數(shù)據(jù)庫，能夠及時提醒用戶對污染的液壓油進行檢修維護，云端數(shù)據(jù)庫整合所有的數(shù)據(jù)后，形成了對后續(xù)新產(chǎn)品設計具有重要指導意義的分析規(guī)律曲線。
    具體實施方式
    以下對本發(fā)明作進一步地描述。
    一種液壓油在線檢測方法，包括如下步驟：
    1)將每輛車及其上安裝的處理器、數(shù)據(jù)庫及檢測傳感器進行標號，同一輛車及其上的元件的標號相同；
    2)檢測傳感器對車輛的液壓油狀態(tài)進行檢測，獲取檢測數(shù)據(jù)并輸入到車輛隨帶的處理器內(nèi)；
    3)車輛隨帶的處理器對檢測的數(shù)據(jù)進行分析，并與設定的液壓油未污染的數(shù)據(jù)進行對比分析，得出分析結(jié)果；
    4)將步驟3)中的分析結(jié)果存入本地數(shù)據(jù)庫并同時在線上傳云端數(shù)據(jù)庫；
    5)總數(shù)據(jù)庫對各個車輛上傳到云端數(shù)據(jù)庫進行整合，保存以供后續(xù)的對所有車輛進行分析時使用。
    步驟3)中，分析結(jié)果顯示液壓油污染嚴重，則立刻顯示警報信息，提醒用戶維護檢修。
    步驟2)中對液壓油進行檢測包括對液壓油的粘度、密度、介電常數(shù)和溫度。
    總數(shù)據(jù)庫整合夠足夠多的車輛的信息后，依據(jù)概率分析法對液壓油的染污時間、嚴重程度建立分析規(guī)律曲線，以對后續(xù)的新產(chǎn)品的設計提供參考。
    徐工鏟車柴機油裝載機液壓油
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    控系統(tǒng)程序控制代替了液壓元器件及回路的邏輯控制，實現(xiàn)了多功能的集成，極大地簡化了制動液壓系統(tǒng)，減少了事故點，并為制動系統(tǒng)性能調(diào)整及功能擴展提供了條件。優(yōu)選地，在所述三通管和轉(zhuǎn)向/剎車組合控制閥之間的管路上并接有一 個剎車儲能器。在所述轉(zhuǎn)向/剎車組合控制閥的第二液壓油輸出口和剎車閥的第二液壓油輸入口之間的管路上并接有第二剎車儲能器。該剎車儲能器可以對油路上的液壓油起到緩沖和預存儲的作用。優(yōu)選地，在所述三通電磁比例控制閥和剎車閥之間的管路上并接有鎖車壓力傳感器。可以實時地檢測比例控制油路上的壓力值。
    要求1.一種電動輪自卸車液壓制動系統(tǒng)，包括剎車閥、轉(zhuǎn)向/剎車組合控制閥、轉(zhuǎn)向剎車泵和液壓油箱；轉(zhuǎn)向剎車泵的吸油口與液壓油箱的出油口連接，轉(zhuǎn)向剎車泵的液壓油輸出口與轉(zhuǎn)向/剎車組合控制閥的液壓油輸入口連接，轉(zhuǎn)向/剎車組合控制閥的液壓油輸出口與剎車閥的液壓油輸入口連接，轉(zhuǎn)向/剎車組合控制閥的第二液壓油輸出口與剎車閥的第二液壓油輸入口連接，剎車閥的回油口、轉(zhuǎn)向剎車泵的泄油口和轉(zhuǎn)向/剎車組合控制閥的回油口分別與液壓油箱的回油口連接； 該電動輪自卸車液壓制動系統(tǒng)的特征在于還包括一個三通電磁比例控制閥，該三通電磁比例控制閥的控制輸出口與所述剎車閥的控制輸入口連接，三通電磁比例控制閥的液壓油輸入口與所述轉(zhuǎn)向/剎車組合控制閥的液壓油輸出口連接，三通電磁比例控制閥的回油口與所述液壓油箱的回油口連接； 車身ECU經(jīng)由所述三通電磁比例控制閥按比例控制所述剎車閥的輸出壓力。
    2.根據(jù)要求I所述的電動輪自卸車液壓制動系統(tǒng)，其特征在于在所述轉(zhuǎn)向/剎車組合控制閥和三通電磁比例控制閥之間還串接一個三通管，該三通管的輸出口與三通電磁西安龍工裝載機柴機油抗磨液壓油齒輪油傳動油品8號46號裝載機機油哪家好
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    南京龍工裝載機柴機油抗磨液壓油齒輪油傳動油品8號46號裝載機機油哪家好比例控制閥的液壓油輸入口連接，第二輸出口與所述剎車閥的液壓油輸入口連接，三通管的輸入口與轉(zhuǎn)向/剎車組合控制閥的液壓油輸出口連接。
    3.根據(jù)要求2所述的電動輪自卸車液壓制動系統(tǒng)，其特征在于在所述三通管和轉(zhuǎn)向/剎車組合控制閥之間的管路上并接有剎車儲能器。
    4.根據(jù)要求3所述的電動輪自卸車液壓制動系統(tǒng)，其特征在于在所述轉(zhuǎn)向/剎車組合控制閥的第二液壓油輸出口和剎車閥的第二液壓油輸入口之間的管路上并接有第二剎車儲能器。
    5.根據(jù)要求I所述的電動輪自卸車液壓制動系統(tǒng)，其特征在于在所述三通電磁比例控制閥和剎車閥之間的管路上并接有鎖車壓力傳感器。
    6.根據(jù)要求I所述的電動輪自卸車液壓制動系統(tǒng)，其特征在于所述剎車閥為雙路踏板剎車閥。
    龍工裝載機柴機油抗磨液壓油齒輪油傳動油品8號46號裝載機機油摘要本實用新型涉及一種電動輪自卸車液壓制動系統(tǒng)?？梢詫﹄妱虞喿孕盾噧?nèi)的液壓制動系統(tǒng)中的剎車閥輸出油壓進行精確的比例控制。該電動輪自卸車液壓制動系統(tǒng)，包括剎車閥、轉(zhuǎn)向/剎車組合控制閥、轉(zhuǎn)向剎車泵和液壓油箱；轉(zhuǎn)向剎車泵的吸油口與液壓油箱的出油口連接，轉(zhuǎn)向/剎車組合控制閥的液壓油輸出口與剎車閥的液壓油輸入口連接，轉(zhuǎn)向/剎車組合控制閥的第二液壓油輸出口與剎車閥的第二液壓油輸入口連接，剎車閥的回油口、轉(zhuǎn)向剎車泵的泄油口和轉(zhuǎn)向/剎車組合控制閥的回油口分別與液壓油箱的回油口連接；該電動輪自卸車液壓制動系統(tǒng)的特征在于還包括一個三通電磁比例控制閥。
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    放置臺100上拆卸、安裝、調(diào)試油缸時，泄露的油液通過漏油孔101流入液壓油回收裝置400。油缸放置臺100、夾持裝置200、起吊裝置300、液壓油回收裝置400通過緊固螺釘安裝于支架500上，使得在不需要實驗平臺時可以將平臺拆分放置，極大的減少了實驗平臺所占有的空間。且在支架500的底部設置了滾輪501，方便了實驗臺的。
    支架500上還設有實驗臺600，實驗臺600的四個角分別與支架500的四根支柱固定連接，作為一個中間支撐平臺。試驗臺600的位置可裝配在油缸放置臺100上方，其上開口使油缸放置臺100和夾持裝置200露出，作為放置必要實驗工具的位置，增加了實驗效率。
    支架500的底部設有供實驗人員站立的踏板700，由于實驗過程中需來回起油缸，在起吊過程中由于油缸的密封系統(tǒng)與油缸的剛體結(jié)構(gòu)之間貼合緊密摩擦力過大，導致實驗臺也被整體吊起，增加了實驗過程的危險。當實驗人員站立在踏板700上時，增加了整個實驗臺的穩(wěn)定性，避免了實驗安裝和拆卸過程中將整個實驗臺吊起。
    如圖2所示的起吊裝置300包括滑輪吊塊301，該滑輪吊塊301通過支撐軸302固定于支架500上端，滑輪300固定安裝于滑輪吊塊301的位置，一端帶掛鉤的鋼索304繞滑輪設置。當然本實施例的起吊裝置300也可采用動滑輪或者滑輪組。
    如圖3所示的夾持裝置200包括相對設置的夾持臂A 201和夾持臂B 202，所述夾持臂A 201和夾持臂B 202的外側(cè)面分別設有轉(zhuǎn)軸203，兩根轉(zhuǎn)軸203分別置于固定在油缸放置臺100












    實施例二用遼河油田加工得到的減壓蠟油，各方面性質(zhì)都不太理想，外觀是暗紅色的，用它做二次加工原料，有諸多不利因素。但是用本發(fā)明對其加工試驗，效果非常理想。
    現(xiàn)將遼河蠟油350～500℃餾分的部分性質(zhì)列于表7中。
    表7遼河蠟油350～500℃餾分的部分性質(zhì)<
    用上述原料在小型固定床反應器中進行反應。反應器為φ39×7mm，長度為1030mm，催化劑填充量為100ml，反應器為四點衡溫式，用進料控制空速。
    該原料在小型固定床上，共進行600多小時，催化劑仍有足夠活性。反應產(chǎn)物經(jīng)分離，得到氣體、輕組分油及潤滑油基礎油。
    反應初期的25個恒定(每次條件恒定為8小時)基本上用來摸索該原料的凝固點變化情況，并在基礎油凝固點達到要求后，進行了簡單的粘度分析。現(xiàn)將前25個恒定的數(shù)據(jù)列于表8中。
    表8前25個恒定的數(shù)據(jù)
    通過前25個恒定，基本摸清了用遼河蠟油生產(chǎn)粘度、凝點合格的基礎油的基本條件。接下來，我們又用了50個恒定進一步摸清了在各種條件下，生成油的產(chǎn)品分布及基礎油的各項指標?，F(xiàn)將結(jié)果列于表9中表9反應結(jié)果
    實施例三采用本發(fā)明新建了一套20kt/a的非臨氫降凝裝置，用遼河加氫尾油為原料，生產(chǎn)各類牌號的潤滑油基礎油和白油基礎油。該裝置于1998年5月16日投料試車，并一次開車成功。
    在該裝置的設計階段，充分考慮了加氫尾油來源充足這一現(xiàn)實情況，主體裝備均按50kt/a處理能力配置，為今后擴大處理量留有充分余地。
    該裝置使用的原料性質(zhì)見表1。該裝置的主要設備列于表10中，該裝置原則流程見附圖2。
    表10主要的設備
    該裝置已平穩(wěn)運行了3個多月，產(chǎn)品的品種、質(zhì)量均達到或超過原設計水平，催化劑已進入活性穩(wěn)定期。而且通過這3個多月的生產(chǎn)實踐看，各類基礎油的餾分、凝點、粘度可隨意調(diào)節(jié)，可生產(chǎn)出各類牌號的白油基礎油和除殘渣潤滑油之外的任何牌號的潤滑油基礎油。
    該裝置的不凝氣全部用作加熱爐燃料，不足部分用自產(chǎn)液化氣(LPG)補充，使資源充分合理利用。同時副產(chǎn)一部分液化氣。副產(chǎn)的塔頂由辛烷值很高，均在RON90以上。但誘導期短，一般在100～300之間(分鐘)，不符合車用汽油的標準，但可作為溶劑油或高辛烷值組分調(diào)合車用汽油，也可用其它方法提高誘導期，直接生產(chǎn)90#以上的無鉛車用汽油。
    該裝置的生產(chǎn)方案確定一般是指3個側(cè)線及塔底產(chǎn)品的品種而言。由于裝置開工時間短，加之剛剛開拓市場，故此沒有將所有能生產(chǎn)的品種都付諸生產(chǎn)，但大多數(shù)品種都已生產(chǎn)并外銷。通過這一段生產(chǎn)實踐看，該裝置完全能生產(chǎn)出所有牌號的白油基礎油和除殘渣潤滑油之外的所有潤滑油基礎油。該裝置生產(chǎn)的基礎油是良好的白油基礎油，經(jīng)吉林油脂化學廠、天津紅巖及廣東、河北等用戶使用效果非常好，供不應求。用它來生產(chǎn)潤滑油時粘度指數(shù)稍差，一般為90～85，屬于中等粘度指數(shù)的基礎油(MVI)，但很接近高粘度指數(shù)的基礎油，經(jīng)調(diào)合或添加少量粘度指數(shù)改進劑，可生產(chǎn)高粘度指數(shù)(HVI)基礎油。
    現(xiàn)將幾組實際生產(chǎn)數(shù)據(jù)列于下面。
    方案之一6#乳化油料——10#白油料——100SN→650SN表11實際生產(chǎn)數(shù)據(jù)<
    >方案之二5#白油料-15#白油料——20成都龍工裝載機柴機油抗磨液壓油齒輪油傳動油品8號46號裝載機機油批發(fā)
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    方案之三7#白油料——15#白油料——26#白油料——650SN表13實際生產(chǎn)數(shù)據(jù)
    方案之四7#白油料——10#白油料——15#白油料——350SN表14實際生產(chǎn)數(shù)據(jù)
    要求
    1一種制備包括白油在內(nèi)的潤滑油基礎油的方法，是將原料油加熱進入反應器與ZSM-5分子篩催化劑接觸進行催化脫蠟反應，從而降低基礎油的凝固點，其特征是(1)原料油是加氫裂化尾油或蠟油，其終餾點為500℃左右；(2)分子篩催化劑是以ZSM-5為代表的高硅中孔沸石為活性組分；(3)分子篩催化脫蠟反應是在非臨氫條件下進行的，所得到的基礎油經(jīng)過精制能得到白油；(4)分子篩催化劑對加氫尾油進行擇形裂化是采用單爐單反應器工藝流程，反應器的反應溫度為320～450℃，反應壓力為常壓～0.3mPa，液體空速為0.1～2.0h-1；(5)反應產(chǎn)物在各分餾塔中分離。
    全文摘要
    本發(fā)明是一種制備包括白油在內(nèi)的潤滑油基礎油的方法,在非臨氫條件下,分子篩催化劑對加氫裂化尾油進行擇形裂化,使加氫裂化尾油的蠟油選擇性裂化,從而降低基礎油的凝固點,同時副產(chǎn)液化氣,高辛烷值汽油調(diào)合組分,柴油調(diào)合組分,本發(fā)明流程簡單,操作方便,投資少而回收期短,節(jié)省能源,沒有污染。
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