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  • 作者:深圳市巖都科技有限公司 2019-04-29 15:55 820
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    留在缸墊間的黃油在汽缸工作時,由于受高溫影響,一部分會流人汽缸燃燒。另一部分則殘留在缸體與缸蓋的結(jié)合面上,使缸墊、缸蓋與機體平面之間產(chǎn)生縫隙,高溫高壓燃?xì)夂苋菀讖拇颂帥_擊汽缸墊,毀壞缸墊,造成漏氣。此外,黃油長時間處在高溫狀態(tài)下還會產(chǎn)生積炭,造成缸墊過早老化變質(zhì)。因此安裝汽缸墊時切勿涂抹黃油。由于活塞與活塞銷是過盈配合,挖改鉆機挖掘機改潛孔鉆機挖改液壓鉆機挖改鑿巖機所以在安裝活塞銷時,應(yīng)先使活塞受熱膨脹,這時,有些維修人員就會將活塞放在明火上直接加熱。這樣的做法是非常錯誤的,因為活塞各部位薄厚不均,熱脹冷縮程度就會不一樣,明火加熱會使活塞受熱不均,容易引起變形;活塞表面還會附著炭灰,降低活塞的使用壽命。
    如果活塞達到一定溫度后自然冷卻,其金相組織會遭到損壞并使耐磨性能大大降低,其使用壽命也會明顯縮短。在安裝活塞銷時??蓪⒒钊旁跓嵊椭芯鶆蚣訜崾蛊渚徛蛎?,切不可用明火直接加溫。對于一些經(jīng)驗不足的修理工來說,刮瓦是一項難度較高的工作,由于刮瓦技術(shù)很難掌握,所以軸瓦就不易達到技術(shù)要求。為此,有人在更換軸瓦時,為增大軸瓦與曲軸的接觸面積,就用砂布打磨以代替刮瓦。這種方法在實際維修中是極不可取的,因為砂布上的磨粒較硬,而軸瓦合金卻較軟,這樣在打磨時砂粒很容易嵌入合金內(nèi),柴油機工作時會加速軸頸的磨損,縮短曲軸的使用壽命。挖改鉆機挖掘機改潛孔鉆機挖改液壓鉆機挖改鑿巖機工程機械在拆裝過程中,很多部位的螺栓都是有規(guī)定轉(zhuǎn)矩要求的。比如傳動箱、汽缸蓋、輪轂、連桿和前橋等部位,擰緊力矩在說明書中都有專門規(guī)定,切不可隨意改變。但是很多使用人員都誤認(rèn)為緊一些會更安全,但是擰得太緊會造成螺釘或螺栓折斷。
    應(yīng)更換加長的新管;若是因為跨度太大,則應(yīng)增設(shè)中間支撐夾。5.軟管在高溫下工作時壽命極短。因此,軟管布置要盡量遠(yuǎn)離熱源,不得已時可采用安裝套管或隔熱板等裝置,以免軟管受熱變質(zhì)。5.軟管安裝時不要與其他軟管或配管接觸,以免磨損破裂。在軟管必須交叉或工作可能與機械表面發(fā)生摩擦的地方,應(yīng)采用軟管夾或彈簧等保護裝置,以免膠管外層受到損傷。5.軟管必須彎曲時,應(yīng)避免急彎,其彎曲半徑R≥(9~10)D(D為軟管外徑)。膠管接頭至開始彎曲處的直線段應(yīng)大于管子外徑的6倍。5.軟管安裝時應(yīng)避免處于拉緊狀態(tài),而應(yīng)有一定的長度余量。挖機改全液壓鉆機挖改鉆機挖掘機改潛孔鉆機挖改鑿巖機即使軟管兩端沒有相對運動之處,也要保持軟管松弛。

    多為軟管生產(chǎn)質(zhì)量問題,應(yīng)及時更換合格的軟管;如果鼓泡出現(xiàn)在軟管的接頭處,很可能是由于接頭安裝不當(dāng)所致。鋼絲編織,纏繞膠管接頭與膠管連接端有可拆式、扣壓式兩種形式,可拆式接頭外套和接頭芯上有六角外形,接頭芯的外壁呈圓錐形,便于拆裝膠管。接頭芯與螺母連接后,穿入鋼絲防止松脫??蹓菏侥z管接頭由接頭外套和接頭芯組成,裝配時需剝離外膠層,套人接芯頭,擰緊接頭外套,然后在專用設(shè)備上用模具扣壓,使膠管得到一定的壓縮量,以達到緊密連接。挖機改全液壓鉆機挖改鉆機挖掘機改潛孔鉆機挖改鑿巖機1.軟管未破裂但大量滲油若軟管未發(fā)現(xiàn)破裂但大量滲油,其原因是軟管內(nèi)通過高壓液流時,內(nèi)膠被沖蝕、擦傷,直至大面積漏出鋼絲層導(dǎo)致大量滲油。

    挖機改液壓鉆機挖改鉆機挖掘機改潛孔鉆機挖改鑿巖機發(fā)生液壓管爆管后該如何補救?當(dāng)液壓鉆機在作業(yè)過程中,因為液壓管內(nèi)存在較高的壓力而發(fā)生了液壓管爆管時,為了避免液壓油過多的流失,應(yīng)先把鉆頭落地,然后停機熄火,降低液壓系統(tǒng)中的壓力,減緩油液流失。如果施工場地條件所限,無法立即更換液壓管時,可以采取一定了修復(fù)措施。當(dāng)液壓系統(tǒng)的壓力在25-8.0MPa之間的橡膠軟管破裂時,可采取粘補法:具體方法是將軟管破裂處周圍擦試干凈;涂上“厭氧”膠、“環(huán)氧樹脂”膠、“801”膠或“502”膠中的一種用膠布或布條纏繞涂膠處4-5層(每層都應(yīng)涂上膠)即可起到暫時密封的作用。在有些液壓鉆機、裝載機的液壓系統(tǒng)中,同一油路的橡膠軟管其規(guī)格相同。但承受油壓不同。破裂的軟管大多是承受油壓較大的軟管。
    在軸瓦表面不能形成完整的油膜。造成部分干摩擦;由于干摩擦導(dǎo)致粘著磨損,引起局部高溫,致使軸瓦上的合金熔化,造成"抱軸燒瓦"。使飛輪失去平衡的根本原因是不平衡量超過了規(guī)定值,挖改鉆機挖機改液壓鉆機挖掘機改潛孔鉆挖改鑿巖機在對發(fā)動機大修后,應(yīng)對飛輪進行動不平衡試驗。對6135系列柴油機來說,最大允許動不平衡量一般為100g·cm。飛輪與曲輪裝合后,飛輪平面對曲軸軸線的端而全跳動量應(yīng)不大于0.2mm。飛輪不應(yīng)有裂紋,工作表面應(yīng)平整光潔,平面度誤差應(yīng)不大于0.1mm,否則應(yīng)修平,加大尺寸不得大于1.2mm,否則修后飛輪的厚度滿足不了要求。飛輪工作面呈波浪形或起槽深度超過0.5mm時,應(yīng)在車車光使之平整;波浪形槽深不超過0.5mm時,允許不多于兩道環(huán)形槽存在,但應(yīng)清除毛刺。
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