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    1.綜合能力：物流是一門綜合科學(xué)，物流的運營往往涉及到多環(huán)節(jié)多層次，所以可能涉及到倉儲、運輸、金融、IT、統(tǒng)計、人力等多方面學(xué)科。所以要做好物流往往是需要復(fù)合型人才進行系統(tǒng)化把控。
    2.頂層設(shè)計能力：如果想要打動客戶，一定要有頂層設(shè)計能力。因為物流是一個系統(tǒng)科學(xué)，而由于所限，專線物流公司不可能在每個環(huán)節(jié)都占據(jù)競爭優(yōu)勢，但只是與客戶強調(diào)環(huán)節(jié)是無法獲得客戶的共識，這就需要物流人才具有頂層設(shè)計的能力，先通過頂層設(shè)計引導(dǎo)客戶制定規(guī)則，后在其中獲得業(yè)務(wù)機會。只有這樣才有機會獲得主動權(quán)、主導(dǎo)權(quán)、定價權(quán)。
    3.創(chuàng)新能力：專線物流公司業(yè)務(wù)的復(fù)雜性決定了不同的組合可以創(chuàng)造不同的解決方案和成本構(gòu)成。這種多樣性的業(yè)務(wù)特點為業(yè)務(wù)創(chuàng)新提供了土壤?？蛻糇非蟮氖切詢r比是增值服務(wù)，因此不斷地業(yè)務(wù)探索才是業(yè)務(wù)不斷發(fā)展擴大的源泉，這就要求物流人才可以創(chuàng)造性的完成工作，通過業(yè)務(wù)創(chuàng)新實現(xiàn)自我價值。
    4.整合能力：目前的中國物流設(shè)施環(huán)境注定一家公司無法解決客戶全部的需求，那么整合就是必然選擇。整合的關(guān)鍵在于物流人才對于所處企業(yè)清晰的市場定位認知，以及被整合物流公司的優(yōu)劣勢，以及整合之間的契合點。這就需要擁有大量物流行業(yè)的人脈，以及行業(yè)信息充分持續(xù)的交流。
    由于技術(shù)的變革，電商的出現(xiàn)，整個生產(chǎn)模式、商業(yè)模式和銷售模式都發(fā)生了變化，所以與之配套的物流行業(yè)也發(fā)生了變革，而在這輪變革中，快遞企業(yè)是首當(dāng)其沖，快遞行業(yè)如今的變化，大量中小快遞企業(yè)已經(jīng)出局或者轉(zhuǎn)變模式，而一線快遞們也都在不斷的謀求創(chuàng)新；接下來發(fā)生巨變的就是城配和最后一公里配送發(fā)生巨變；再其次就是傳統(tǒng)物流，物流園區(qū)、司機和信息部、專線和三方物流們。


    目前行業(yè)競爭之所以如此激烈，價格越來越“白菜”，其主要的原因還是因為專線企業(yè)太多，出現(xiàn)了產(chǎn)能上的過剩，這正是因為過去專線的錢太好賺，門檻低，而涌進了大批專線企業(yè)的緣故，而現(xiàn)在開始進行市場淘汰階段，這也是正常的市場發(fā)展規(guī)律，也可以理解為市場正在回歸理性。


    所以，只能說部分不適應(yīng)時代發(fā)展變化，跟不上時代發(fā)展節(jié)奏的專線公司將會被市場自然淘汰，是否這其中之一，主要還是看服務(wù)特色，不斷在適應(yīng)這個時代變化的專線公司一定會生存下來，因為在一定時期內(nèi)，專線還有其生存的價值，具有不可替代性。經(jīng)過這輪淘汰，專線的數(shù)量應(yīng)該回到一個合理數(shù)量之內(nèi)，也許服務(wù)價格也會回歸到理性范圍內(nèi)。
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    現(xiàn)如今是一個網(wǎng)絡(luò)發(fā)展較為迅猛的一個時代，傳統(tǒng)如果想要走的更遠，只能從現(xiàn)物流組織網(wǎng)絡(luò)化、物流信息電子化，這兩個方面入手，新聯(lián)物流公司就是一家追求的是物流組織網(wǎng)絡(luò)化、物流信息電子化的專線物流公司。

    物流必須為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的專線物流支持，加強供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織專線物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程的控制，在最短的時間內(nèi)完成任何區(qū)域內(nèi)的物流任務(wù)，同時保證物流成本的合理。
    第三方專線物流企業(yè)需要有完善健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，為所有的客戶企業(yè)保證整個專線物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、高效。不斷提高經(jīng)營技能，重視人才培養(yǎng)。
    第三方專線物流企業(yè)要想獲得成功，必須實施顧客滿意戰(zhàn)略，也就是說，必須不斷提高其物流服務(wù)水平。讓顧客更加的滿意，想要做到這點，這就要求第三方物流企業(yè)在減少物流時間、降低物流成本、提高物流效率等方面有所表現(xiàn)。

    第三方專線物流企業(yè)除了為客戶提供代理物流服務(wù)外，還需要為客戶開發(fā)物流策略系統(tǒng)和提供專業(yè)的物流咨詢服務(wù)，因而高級物流管理的專業(yè)人才不可缺少。通過尋求專業(yè)物流人才，可以對物流企業(yè)進行專業(yè)的籌劃、設(shè)計和管理、從管理理念和管理思想的角度出發(fā)，為物流行業(yè)注入新鮮血液才能使物流行業(yè)走的更遠。
    6、驗資.去會計事務(wù)所就可以了，拿從銀行拿的繳款單，征函.名稱預(yù)先核準申請書，房產(chǎn)證復(fù)印件，租憑合同，公司章程，企業(yè)設(shè)立表的2.7.11頁的復(fù)印件(填好的)。
    公司自創(chuàng)立以來持續(xù)聚焦“互聯(lián)網(wǎng)+物流”市場，依托創(chuàng)始團隊十余載的物流從業(yè)經(jīng)驗，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)時代的思維模式與信息技術(shù)，在物流市場的整合、信息互通、數(shù)據(jù)挖掘、項目運營各方面具有強大的市場競爭力。公司以實際客觀、腳踏實地為行為準繩，目標(biāo)愿景——做中國最接地氣的物流互聯(lián)網(wǎng)公司，打通物流信息的“最后一公里”。


    基于對物流市場背景的深刻理解，公司隨移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢進行戰(zhàn)略布局。2017年，公司在傳統(tǒng)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的基礎(chǔ)上進行變革，利用移動互聯(lián)端口的便捷、高頻、隨身特性，研發(fā)出“專線網(wǎng)”物流信息平臺。“專線網(wǎng)”定位為一款物流信息交互平臺，將物流發(fā)貨人、專線物流商、中介信息商、分撥運輸商以及貨運司機進行生態(tài)整合，通過平臺進行物流全環(huán)節(jié)信息交互，利用云存儲、云計算、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)進行各節(jié)點優(yōu)化，達到提高效率，降低成本，升級服務(wù)，規(guī)范市場的目的。
    專線物流當(dāng)前市場痛點與解決之道、共享物流該如何做？
    對于我們物流行業(yè)來說，假如說你不知道它的未來是什么樣的，那么可能你應(yīng)該也沒有什么壓力。有壓力就是你知道未來的發(fā)展方向在哪里，但是你又做不到。所以，我們無論是做一個企業(yè)還是做一件事情，就要付出精力，要有持久的毅力，要有一種勇往直前的精神。

    綜合我個人多年的經(jīng)驗和對物流行業(yè)的理解，我認為物流的未來一定是一個的整合，這是持久不變的，但是如何整合，可以整合那些？這就需要我們大家來共同探討，這也就是我們召開嶺南夜話論壇的目的。對于物流行業(yè)的未來發(fā)展，我是知道方向的，但是僅憑我一人之力是做不來的，這就需要我們大家共同參與進來，集大家之力來應(yīng)對。
    欣喜的是，現(xiàn)在已經(jīng)有一部分企業(yè)在做這方面的嘗試，比如說聯(lián)盟、建立平臺。但是，截至目前還沒有一個成功的范例。成功，我認為需要一定的天時、地利、人和，原先的不成功可能是因為時機等各方面的原因造成?，F(xiàn)在物流越來越難做的時候，可能就會孕育出一些新的時機，成功就會變得容易一些。
    一個公司現(xiàn)在與未來的好與壞，主要表現(xiàn)在以下三點：第一是企業(yè)管理的有效性和企業(yè)的執(zhí)行力。21世紀，是管理的時代。第二是你的財務(wù)狀況如何，如果財務(wù)狀況不好就會嚴重的拖累你。第三是你公司的基礎(chǔ)核心客戶質(zhì)量如何。如果這三點你都具備，你不但不會退步，反而還會向前走。假如你的公司做大做強了，你的財務(wù)狀況肯定不會差，你的核心客戶肯定就會有很多，最后那就是看你的管理有效性怎么樣。我們都知道，傳統(tǒng)的物流行業(yè)基本上都是夫妻檔、兄弟檔，都是管理的有效性比較弱的。
    特別是現(xiàn)在，我們都在講80后、90后是目標(biāo)缺失的一代。為什么說目標(biāo)缺失了，因為他們沒什么壓力。實際上我們60后、70后在20多歲的時候是很愿意干活的，我們干活是不怕累的，現(xiàn)在這些小孩是不愿意干活的。那是不是就說明這些小孩就不好了，其實不是的，這是時代大背景造成的。做一個企業(yè)，我們是不能缺少這三點，就是要擁有高附加值的核心客戶、企業(yè)財務(wù)狀況良好以及企業(yè)管理的有效性。目前環(huán)境下，能做到前兩點的有很多，但是能做到管理有效性的企業(yè)還不是很多。


    目前我們物流行業(yè)從業(yè)人員普遍存在文化程度不高，造成缺乏有效地系統(tǒng)性和有效目標(biāo)，不知道要怎么走，就是根據(jù)計劃每年往前推，干著干著就容易疲憊了。在這中間就會產(chǎn)生很多的問題，就會萌生出想退出物流行業(yè)的想法。這樣做行不行了？那肯定是不行的！因為每個人都有不同的原因在里面，比如說有對員工的責(zé)任問題，資金的問題，不做物流還能做什么等等一系列問題。但是繼續(xù)將物流行業(yè)做下去的積極性沒有了，說直接一點就是我們自己的動力在下降。一個企業(yè)家，如果你還能保持持續(xù)的有效性的工作，那你的公司肯定還是會非常優(yōu)秀的。
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    2、想好名字,在網(wǎng)上申請名稱,核下來后，再由法人去工商局取名。拿到企業(yè)名稱預(yù)先核準申請書，順便領(lǐng)一份企業(yè)設(shè)立有關(guān)的東西，企業(yè)設(shè)立表.指定委托書。
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    專線物流陷入中介僵局，物流行業(yè)該如何改變走出困境？


    專線物流，又稱貨運專線，指物流公司用自己的貨車、專車或者航空，運送貨物至其專線目的地。一般在目的地有自己的分公司或者網(wǎng)點，以便貨車來回都有貨裝。
    專線的組成主體是貨運站、專線貨車、司機和信息交互系統(tǒng)。
    專線物流包括自營業(yè)務(wù)與轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)。自營業(yè)務(wù)是指專線物流公司攬收起始點在線上的貨物。專線物流其實就是直達運輸，是某個城市到另一城市的直達運輸。與專線運輸相對應(yīng)的是中轉(zhuǎn)運輸。所有的運輸企業(yè)必然會有專線運輸。其業(yè)務(wù)流程大致是物流公司接單，然后提貨發(fā)運，在途追蹤、貨物到達貨主簽收，物流公司與貨主對賬結(jié)算。而轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)則是承接業(yè)務(wù)后轉(zhuǎn)賣給其他物流公司，便于發(fā)揮聯(lián)合優(yōu)勢。
    專線物流的目的，是為了節(jié)約成本，但這要建立在貨量充足的前提下，不然非但不能做到節(jié)約成本，反而會虧本，所以專線公司一般走的時間不確定，貨滿車走，客戶的運輸成本也會隨之降低，但也因此導(dǎo)致了運輸所耗費的時間則會不定。
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