東莞到海林物流專線整車運(yùn)輸/零擔(dān)運(yùn)輸/鋰電池電動(dòng)車托運(yùn)/冷藏物流/危險(xiǎn)品運(yùn)輸/氣墊車/紅酒白酒運(yùn)輸/回程車包車拼車
　　汽車物流需要大量專用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”和“零庫存”，需要實(shí)現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識(shí)密集型行業(yè)。為了保證物流過程的順暢，降低物流企業(yè)的經(jīng)營成本，政府應(yīng)當(dāng)為物流企業(yè)提供兩個(gè)保障：一是經(jīng)營牌照全國通用，異地設(shè)立分公司或辦事機(jī)構(gòu)不需要重新辦理工商登記，包括貨運(yùn)經(jīng)營許可證也全國通用。二是實(shí)行物流公司總部統(tǒng)一納稅的政策。要切實(shí)做到統(tǒng)一政令，打破地方保護(hù)，鼓勵(lì)按照市場化原則進(jìn)行公平競爭，為企業(yè)融入全球產(chǎn)業(yè)環(huán)境創(chuàng)造條件。此外，全國二手車?yán)塾?jì)交易量達(dá)433萬輛，同比增長12.47%;報(bào)廢汽車的更新量估計(jì)應(yīng)在15萬輛左右。因此，可以從中判斷出，2011年整個(gè)汽車物流市場總量小幅增長，汽車進(jìn)出口物流業(yè)務(wù)和服務(wù)備件物流業(yè)務(wù)增長幅度較大，商用車物流市場較往年下降，二手車、報(bào)廢汽車的物流市場平穩(wěn)增長。汽車物流是汽車制造商生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的重要組成部分。隨著生產(chǎn)技術(shù)水平的不斷提高，企業(yè)內(nèi)部管理手段的不斷加強(qiáng)，企業(yè)在可控的生產(chǎn)過程內(nèi)降低成本的空間越來越小，可采用的手段越來越少。而在生產(chǎn)之外的采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、配送等環(huán)節(jié)卻有很大潛力可挖。所以，積極采用先進(jìn)的物流模式和物流技術(shù)來降低物流成本成為繼降低人工成本和生產(chǎn)資料消耗成本之后的又一重要經(jīng)營手段。中國汽車產(chǎn)業(yè)正在形成供應(yīng)鏈體系，如鋼廠與汽車廠之間，整車廠與配件廠之間，汽車生產(chǎn)廠與分銷商之間正在逐步形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。支撐這些合作關(guān)系的是物流與配送的服務(wù)。汽車整車及其零部件的物流配送是各個(gè)環(huán)節(jié)必須銜接得十分平滑的高技術(shù)行業(yè)，是國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)
　　各大物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，信息保密，未能進(jìn)行有效的合作，而一些社會(huì)閑置資源擁有者則拋出單程運(yùn)價(jià)甚至更低的報(bào)價(jià)來獲取業(yè)務(wù)，對(duì)正規(guī)價(jià)格體系形成了很大的沖擊，從一定程度上導(dǎo)致了行業(yè)內(nèi)部的惡性競爭。而整體物流服務(wù)水平不高，又在客觀上造成了汽車物流的有效需求不足，各汽車物流商的運(yùn)輸價(jià)格相差較大，設(shè)備使用率較低的現(xiàn)實(shí)。有些專家對(duì)中國市場的看法是，“有100個(gè)1000萬人的市場”。這從一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)了中國市場的離散度有多么嚴(yán)重。目前，中國各品牌汽車集團(tuán)之間競爭激烈，區(qū)域保護(hù)政策而引發(fā)的市場的公開度和競爭度不強(qiáng)。多數(shù)汽車企業(yè)沒有采用公開招投標(biāo)的方式來采購物流服務(wù)。由于地方保護(hù)主義嚴(yán)重，多數(shù)業(yè)務(wù)都背靠著這樣或那樣的體制/區(qū)域壁壘，而非是單純的以競爭實(shí)力說話?！?013-2017年中國汽車物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)銷是汽車物流行業(yè)的服務(wù)主體，其市場規(guī)模及變化情況直接影響著汽車物流行業(yè)的發(fā)展變化。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2011年中國累計(jì)生產(chǎn)汽車1841.89萬輛，同比增長0.8%，銷售汽車1850.51萬輛，同比增長2.5%，雖然再次穩(wěn)居全球第一大汽車市場，但增長幅度明顯下降，主要原因是2009年起實(shí)行的包括購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)及以舊換新等各類優(yōu)惠和刺激政策全面退出，同時(shí)以北京限購為代表的抑制政策的出臺(tái)也對(duì)全國市場產(chǎn)生了較大影響。人才匱乏　　從行業(yè)來看，目前，我國的第三方物流企業(yè)多數(shù)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送等傳統(tǒng)物流環(huán)節(jié)上，而代理加工、庫存管理、物流咨詢與培訓(xùn)、物流信息等延伸服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈?！　「鶕?jù)國家郵政局發(fā)展研究中心公布的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)階段，我國第三方物流供應(yīng)商收益的 85%來自基礎(chǔ)性服務(wù)，增值服務(wù)及物資信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)的收益只占 15%，服務(wù)功能較單一；而有39%的第三方物流企業(yè)在美國境內(nèi)外直接或間接地為客戶提供合同制造服務(wù)，有 67%的第三方物流企業(yè)為客戶提供融資服務(wù)，包括客戶存貨融資、保險(xiǎn)服務(wù)、車隊(duì)融資、應(yīng)收款融資、資本設(shè)備融資等；有 44%的第三方物流企業(yè)為客戶提供采購服務(wù)，包括辦公用品、資本貨物、生產(chǎn)物料、包裝材料、存貨采購和供應(yīng)商選擇管理等，美國第三方物流企業(yè)通過這種“全方位”的增值服務(wù)來開拓市場。
　　陳源漢表示，中國市場是羅賓遜全球物流在亞洲最大的市場，中國政府正在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，從生產(chǎn)制造往擴(kuò)大內(nèi)需發(fā)展，未來潛力巨大。以羅賓遜的主要業(yè)務(wù)海運(yùn)為例，2017年其全球海運(yùn)的貨運(yùn)量達(dá)到了886000 TEUs，其中中國到美國達(dá)到364000 TEUs，亞洲到美國達(dá)到485000 TEUs?！　〕宋锪饕?cái)?shù)字化的轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升物流效率，還得搶占“最后一公里”。“‘最后一公里’是目前配送成本最高、效率最低的一環(huán)，誰搶占了‘最后一公里’，誰的競爭力將大幅提升?！睆?zhí)毂f，“最后一公里”業(yè)態(tài)正如雨后春筍般不斷出現(xiàn)：無人車、無人機(jī)、智能快遞柜、快遞塔……供應(yīng)鏈管理要求汽車企業(yè)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈流程進(jìn)行整合，通過汽車物流的功能整合、過程整合和資源整合來全面整合汽車供應(yīng)鏈。汽車企業(yè)物流是以汽車制造商為中心，即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場營銷為主線，以相關(guān)信息流來協(xié)助供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作型競爭體系或市場競爭共同體，體現(xiàn)了汽車企業(yè)與顧客和供應(yīng)商相聯(lián)系的能力。汽車企業(yè)通過與物流公司、供應(yīng)商、經(jīng)銷商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了從原材料采購到產(chǎn)品完成整個(gè)過程的各種資源計(jì)劃與控制，實(shí)質(zhì)性降低供應(yīng)鏈成本。信息化較低政府應(yīng)堅(jiān)持“治超”的開展，還市場一個(gè)公平、有序的競爭環(huán)境。此外，要形成一個(gè)新的道路運(yùn)輸體系。在一些成熟的市場經(jīng)濟(jì)國家里，部分行業(yè)管治標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)是由行業(yè)協(xié)會(huì)作出的。在我們國家雖然不可能這樣做，但政府職能部門如果重視協(xié)會(huì)的力量，是有可能降低許多執(zhí)法成本，并快速實(shí)現(xiàn)立法的初衷的。