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    供應鏈管理（Supply chain management，SCM）是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應鏈中從供應商到最終用戶的物流的計劃和控制等職能。從單一的企業(yè)角度來看，是指企業(yè)通過改善上、下游供應鏈關系，整合和優(yōu)化供應鏈中的信息流、物流、資金流，以獲得企業(yè)的競爭優(yōu)勢。 供應鏈管理是企業(yè)的有效性管理，表現(xiàn)了企業(yè)在戰(zhàn)略和戰(zhàn)術上對企業(yè)整個作業(yè)流程的優(yōu)化。整合并優(yōu)化了供應商、制造商、零售商的業(yè)務效率，使商品以正確的數(shù)量、正確的品質、在正確的地點、以正確的時間、最佳的成本進行生產(chǎn)和銷售?！」湹暮x是從采購開始經(jīng)過生產(chǎn)、分配、銷售最后到達用戶，這不是孤立的行為，而是一定流量的環(huán)環(huán)相扣的“鏈”，物流活動是受這一供應鏈決定的制約的，供應鏈管理實際上就是把物流和企業(yè)全部活動作為一個統(tǒng)一的過程來管理。
    供應鏈有四個要點：
    第一，供應鏈是一個單向過程，鏈中各環(huán)節(jié)不是彼此分割的，而是通過鏈的聯(lián)系成為一個整體。
    第二，供應鏈是全過程的戰(zhàn)略管理，從總體來考慮，如果只依賴于部分環(huán)節(jié)信息，由于信息的局限或失真，可能導致計劃失真。
    第三，不同鏈節(jié)上的庫存觀不同，在物流的供應鏈管理中，不把庫存當做維持生產(chǎn)和銷售的措施，而將其看成是供應鏈的平衡機制。
    第四，供應鏈管理采取新的管理方法，諸如用總體綜合方法代替接口的方法，用解除最薄弱鏈尋求總平衡，用簡化供應鏈方法防止信號的堆積放大，用經(jīng)濟控制論方法實現(xiàn)控制等等。
    物流的供應鏈管理，雖然指明了企業(yè)戰(zhàn)略要管全部供應鏈，但并不是說都要由企業(yè)去操作，部分環(huán)節(jié)在納入管理前提下，利用社會力量操作也是正常的。
    中國供應鏈的創(chuàng)新亮點:
    1、供應鏈商業(yè)模式創(chuàng)新陸續(xù)顛璉供應鏈技術創(chuàng)新。
    2、扁平化供應鏈組織成創(chuàng)新的主流。
    3、企業(yè)混合型供應鏈組織模式正在出現(xiàn)。
    4、C2B模式和敏捷制造成為新的亮點。
    5、020的新供應鏈模式成為行業(yè)發(fā)展的甭點。
    6、供應鏈平臺化目反務格局初顯。




    物流設備門類全，型號規(guī)格多，品種復雜。一般以設備所完成的 物流設備物流作業(yè)為標準，把設備分為：
    包裝設備
    物流包裝設備是指完成全部或部分包裝過程的機器設備。包裝設備是使產(chǎn)品包裝實現(xiàn)機械化、自動化的根本保證。主要包括填充設備、罐裝設備、封口設備、裹包設備、貼標設備、清洗設備、干燥設備、殺菌設備等。
    倉儲設備
    主要包括貨架、堆垛機、室內(nèi)搬運車、出入境輸送設備、分揀設備、提升機、搬運機器人以及計算機管理和監(jiān)控系統(tǒng)。這些設備可以組成自動化、半自動化、機械化的商業(yè)倉庫，來堆放、存取和分揀承運物品。
    集裝單元
    主要有集裝箱、托盤、周轉箱和其他集裝單元器具。貨物經(jīng)過集裝器具的集裝或組合包裝后，具有較高的靈活性，隨時都處于準備運行的狀態(tài)，利于實現(xiàn)儲存、裝卸搬運、運輸和包裝的一體化，達到物流作業(yè)的機械化和標準化。
    裝卸搬運
    指用來搬移、升降、裝卸和短距離輸送物料的設備，是物流機械設備的重要組成部分。從用途和結構特征來看，裝卸搬運設備主要包括起重設備、連續(xù)運輸設備、裝卸搬運車輛、專用裝卸搬運設備等。
    流通加工
    主要包括金屬加工設備、攪拌混合設備、木材加工設備及其他流 物流設備通加工設備。
    運輸設備
    前面提到了運輸?shù)闹匾浴＿\輸在物流中的獨特地位對運輸設備提出了更高的要求，要求運輸設備具有高速化、智能化、通用化、大型化和安全可靠的特性，以提高途途運輸?shù)淖鳂I(yè)效率，降低運輸成本，并使途途運輸設備達到最優(yōu)化利用。根據(jù)運輸方式不同，運輸設備可分為載貨汽車、鐵道貨車、貨船、空運設備和管道設備等。對于途途第三方物流公司而言，一般只擁有一定數(shù)量的載貨汽車，而其他的運輸設備就直接利用社會的公用運輸設備。
    由于技術的變革，電商的出現(xiàn)，整個生產(chǎn)模式、商業(yè)模式和銷售模式都發(fā)生了變化，所以與之配套的物流行業(yè)也發(fā)生了變革，而在這輪變革中，快遞企業(yè)是首當其沖，快遞行業(yè)如今的變化，大量中小快遞企業(yè)已經(jīng)出局或者轉變模式，而一線快遞們也都在不斷的謀求創(chuàng)新；接下來發(fā)生巨變的就是城配和最后一公里配送發(fā)生巨變；再其次就是傳統(tǒng)物流，物流園區(qū)、司機和信息部、專線和三方物流們。


    目前行業(yè)競爭之所以如此激烈，價格越來越“白菜”，其主要的原因還是因為專線企業(yè)太多，出現(xiàn)了產(chǎn)能上的過剩，這正是因為過去專線的錢太好賺，門檻低，而涌進了大批專線企業(yè)的緣故，而現(xiàn)在開始進行市場淘汰階段，這也是正常的市場發(fā)展規(guī)律，也可以理解為市場正在回歸理性。


    所以，只能說部分不適應時代發(fā)展變化，跟不上時代發(fā)展節(jié)奏的專線公司將會被市場自然淘汰，是否這其中之一，主要還是看服務特色，不斷在適應這個時代變化的專線公司一定會生存下來，因為在一定時期內(nèi)，專線還有其生存的價值，具有不可替代性。經(jīng)過這輪淘汰，專線的數(shù)量應該回到一個合理數(shù)量之內(nèi)，也許服務價格也會回歸到理性范圍內(nèi)。
    現(xiàn)在專線物流公司的主流發(fā)展模式有哪些呢？相比傳統(tǒng)的專線發(fā)展，有具有哪些優(yōu)勢呢？在這物流市場不斷壯大和反復沖擊的時代，專線物流的發(fā)展模式已經(jīng)不再是單調平凡，隨著物流市場的不斷壯大與反復沖擊，國際進出口、國際貨代等業(yè)務的大量涌入，強烈地沖擊著傳統(tǒng)專線物流的發(fā)展軌道，跑路的專線企業(yè)越來越多。下面讓我們來簡單了解一下專線物流公司的主流發(fā)展模式。
    1、最穩(wěn)?。簩＞€聯(lián)盟模式
    專線聯(lián)盟的建立，在于整合專線，把專線企業(yè)組織在一起，形成強大結盟，共謀發(fā)展，建立專線物流服務的標準化體系，以提升各企業(yè)的盈利水平、綜合競爭力，獲得持續(xù)發(fā)展的強勁支持和動力。
    聯(lián)盟模式通過好的專線聯(lián)盟有效地把聯(lián)盟的專線和社會上的散兵游勇區(qū)別開來，形成一定程度上差異化的優(yōu)勢，擴大貨源，降低成本，抵御風險。一般有兩種類型，一是以盟主企業(yè)為核心的加盟模式;二是不同區(qū)域之間的互補模式，也成區(qū)域互補模式。加盟模式一般是總公司與加盟子公司之間的聯(lián)盟;區(qū)域互補模式是不同區(qū)域之間的企業(yè)之間進行聯(lián)盟，其目的是通過聯(lián)盟來擴大自己的網(wǎng)絡覆蓋面，進一步鞏固自己在本區(qū)域的優(yōu)勢。
    11、去銀行開基本戶，帶上營業(yè)執(zhí)照正副本，組織機構代碼正副本，身份證，及復印件一式兩份，公章.私章.租憑合同原件，房產(chǎn)證復印件。
    一、知名度。一家物流公司不管你服務再好，運費再便宜也是沒有用的，必須先讓客戶知道有這家物流公司的存在，而且還要有一定的美譽度，才能得到客戶的信任。
    二、價格優(yōu)勢，物流公司發(fā)展到現(xiàn)在，在價格上已經(jīng)很透明了，價格的高低一半和服務是相關的，服務好的物流公司價格高，畢竟服務好是需要實力的也安全，有保障。
    三、準時，和物流公司約定好的發(fā)貨和到貨時間，必須做到，除出現(xiàn)不可抗的因素外。
    四、服務質量，這個相信大家都了解，物流公司的本職工作就是服務，一個物流公司的好壞就看它的服務質量，服務質量是個概念，我們?nèi)绾慰吹轿锪鞴镜姆召|量呢？就在服務態(tài)度，物流公司的業(yè)務人員服務態(tài)度的好壞直接決定了物流公司的好壞，服務態(tài)度好客戶就信任你，態(tài)度不好，客戶就不會放心把貨物交給你。
    五、貨物安全，必須查看物流公司的一切必要證件，如：營業(yè)執(zhí)照，道路運輸許可證，稅務證等。
    物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。物流是一個控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉讓及擁有而到達最終消費者手中的實物運動，以此實現(xiàn)組織的明確目標?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟全球化的重要服務業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成為當前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。
    中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。
    七大構成部分：物體的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工、配送以及相關的物流信息等環(huán)節(jié)。
    具體內(nèi)容包括以下幾個方面：用戶服務、需求預測、訂單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。
    1、運輸
    使用設施和工具，將物品從一個點向另一個點的物流活動。
    2、庫存
    庫存控制：對庫存數(shù)量和結構進行控制分類和管理的物流作業(yè)活動。
    3、包裝
    包裝是為在流通過程中保護產(chǎn)品、方便儲運、促進銷售，按一定技術方面而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術方法等的操作活動。
    4、搬運
    搬運是在同一場所內(nèi)，對物品進行水平移動為主的物流作業(yè)。搬運是為產(chǎn)品的貨物運輸和保管的需要而進行的作業(yè)。
    5、流通加工
    流通加工 （distribution processing）是物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標志、拴標簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。
    6、信息管理
    對于物流有關的計劃、預測、動態(tài)信息及有關生產(chǎn)、市場、成本等方面的信息進行收集和處理，使物流活動能有效、順利進行。



    “十一五”特別是國務院印發(fā)《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》以來，我國物流業(yè)保持較快增長，服務能力顯著提升，基礎設施條件和政策環(huán)境明顯改善，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系初步形成，物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟的重要組成部分。
    產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L。全國社會物流總額2013年達到197.8萬億元，比2005年增長3.1倍，按可比價格計算，年均增長11.5%。物流業(yè)增加值2013年達到3.9萬億元，比2005年增長2.2倍，年均增長11.1%，物流業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服務業(yè)增加值的比重達到14.8%。物流業(yè)吸納就業(yè)人數(shù)快速增加，從業(yè)人員從2005年的1780萬人增長到2013年的2890萬人，年均增長6.2%，詳見前瞻《中國物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。
    服務能力顯著提升。物流企業(yè)資產(chǎn)重組和資源整合步伐進一步加快，形成了一批所有制多元化、服務網(wǎng)絡化和管理現(xiàn)代化的物流企業(yè)。傳統(tǒng)運輸業(yè)、倉儲業(yè)加速向現(xiàn)代物流業(yè)轉型，制造業(yè)物流、商貿(mào)物流、電子商務物流和國際物流等領域專業(yè)化、社會化服務能力顯著增強，服務水平不斷提升，現(xiàn)代物流服務體系初步建立。
    技術裝備條件明顯改善。信息技術廣泛應用，大多數(shù)物流企業(yè)建立了管理信息系統(tǒng)，物流信息平臺建設快速推進。物聯(lián)網(wǎng)、云計算等現(xiàn)代信息技術開始應用，裝卸搬運、分揀包裝、加工配送等專用物流裝備和智能標簽、跟蹤追溯、路徑優(yōu)化等技術迅速推廣。
    基礎設施網(wǎng)絡日趨完善。截至2013年底，全國鐵路營業(yè)里程10.3萬公里，其中高速鐵路1.1萬公里；全國公路總里程達到435.6萬公里，其中高速公路10.45萬公里；內(nèi)河航道通航里程12.59萬公里，其中三級及以上高等級航道1.02萬公里；全國港口擁有萬噸級及以上泊位2001個，其中沿海港口1607個、內(nèi)河港口394個；全國民用運輸機場193個。2012年全國營業(yè)性庫房面積約13億平方米，各種類型的物流園區(qū)754個。
    發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化?！笆濉币?guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。國務院印發(fā)《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，并制定出臺了促進物流業(yè)健康發(fā)展的政策措施。有關部門和地方政府出臺了一系列專項規(guī)劃和配套措施。社會物流統(tǒng)計制度日趨完善，標準化工作有序推進，人才培養(yǎng)工作進一步加強，物流科技、學術理論研究及產(chǎn)學研合作不斷深入。
    總體上看，我國物流業(yè)已步入轉型升級的新階段。但是，物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高，發(fā)展方式比較粗放。主要表現(xiàn)為：一是物流成本高、效率低。2013年全社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率高達18%，高于發(fā)達國家水平1倍左右，也顯著高于巴西、印度等發(fā)展中國家的水平。二是條塊分割嚴重，阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機制障礙仍未打破。企業(yè)自營物流比重高，物流企業(yè)規(guī)模小，先進技術難以推廣，物流標準難以統(tǒng)一，迂回運輸、資源浪費的問題突出。三是基礎設施相對滯后，不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求?，F(xiàn)代化倉儲、多式聯(lián)運轉運等設施仍顯不足，布局合理、功能完善的物流園區(qū)體系尚未建立，高效、順暢、便捷的綜合交通運輸網(wǎng)絡尚不健全，物流基礎設施之間不銜接、不配套問題比較突出。四是政策法規(guī)體系還不夠完善，市場秩序不夠規(guī)范。已經(jīng)出臺的一些政策措施有待進一步落實，一些地方針對物流企業(yè)的亂收費、亂罰款問題突出。信用體系建設滯后，物流業(yè)從業(yè)人員整體素質有待進一步提升。
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