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    博羅到孝感物流專線 專線

  • 作者：東莞市昌泰物流有限公司 2019-05-06 09:00 1040
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    2017年***期間，全國政協(xié)委員、傳化集團董事長徐冠巨建議把集成和提升供應(yīng)鏈體系上升為國家戰(zhàn)略，在一定程度代表了廣大企業(yè)的心聲。
    2017年10月13日，**發(fā)布一個供應(yīng)鏈政策《關(guān)于積極推進供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，提出“到2020年，基本形成覆蓋我國重點產(chǎn)業(yè)的智慧供應(yīng)鏈體系，培育100家左右的**供應(yīng)鏈良好企業(yè)，中國成為**供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的重要中心?！边@是***在**工作報告中提到“現(xiàn)代供應(yīng)鏈”，并***將供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用上升為國家戰(zhàn)略。
    在此之前，關(guān)于供應(yīng)鏈的重大政策還有：2016年11月，商務(wù)部等10部門印發(fā)《國內(nèi)貿(mào)易流通“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，提出“消費促進、流通現(xiàn)代化、智慧供應(yīng)鏈”三大行動；2017年8月，商務(wù)部和財政部發(fā)布《關(guān)于開展供應(yīng)鏈體系建設(shè)工作的通知》，提出在全國十七個重點城市開展供應(yīng)鏈體系建設(shè)。
    2017年10月18日，***報告提出，“在中**消費、創(chuàng)新**、綠色低碳、共享經(jīng)濟、現(xiàn)代供應(yīng)鏈、人力資本服務(wù)等領(lǐng)域培育新增長點、形成新動能。”
    這是黨代會報告***提到現(xiàn)代供應(yīng)鏈，將我國物流供應(yīng)鏈發(fā)展提升到了新高度?！督?jīng)濟日報》發(fā)文指出，當(dāng)前推進供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展，首先要立足于供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，將供給側(cè)和需求側(cè)較**地結(jié)合起來，助推經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，培育經(jīng)濟增長新動能；其次，以供應(yīng)鏈創(chuàng)新推動降本增效，提高發(fā)展質(zhì)量。提高經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量的**是降低成本，目前降成本的重點，在于降低物流成本；*三，以供應(yīng)鏈創(chuàng)新提升**資源配置能力，服務(wù)“一帶一路”建設(shè)。
    “供應(yīng)鏈”熱度不減，成為當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的新動能，但是從一定的角度來講并沒有相對成熟的政策落地，希望今年會有改觀，在實操及規(guī)范方面出臺較加適合我國物流行業(yè)發(fā)展的政策，為經(jīng)濟建設(shè)賦能，做到降本增效。
    快遞
    2017年********在《**工作報告》中指出：“促進電商、快遞進社區(qū)進農(nóng)村，推動實體店銷售和網(wǎng)購融合發(fā)展。”
    2016年**工作報告提出，“促進線上線下協(xié)調(diào)互動，推動實體商業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。完善物流配送網(wǎng)絡(luò)，促進快遞業(yè)健康發(fā)展”。
    2015年的**工作報告提出，“發(fā)展物流快遞，把以互聯(lián)網(wǎng)為載體、線上線下互動的新興消費搞得紅紅火火”。
    2014年**工作報告首提快遞，“要深化流通體制改革，清除妨礙全國統(tǒng)一市場的各種關(guān)卡，降低流通成本，促進物流配送、快遞業(yè)和網(wǎng)絡(luò)購物發(fā)展”。
    “快遞”連續(xù)四次被寫入**工作報告，既是對快遞業(yè)快速發(fā)展的肯定，也是對快遞業(yè)下一步轉(zhuǎn)型提質(zhì)的期望，對于快遞業(yè)下一步健康持續(xù)發(fā)展意義重大。
    據(jù)國家郵政局較新消息，國家郵政局去年共辦理全國***建議提案64件，全國**建議和全國政協(xié)委員提案分別為31件和33件，內(nèi)容涉及快遞綠色發(fā)展、快遞監(jiān)管、郵政快遞設(shè)施建設(shè)、快遞車輛通行、末端服務(wù)、行業(yè)立法、基層監(jiān)管機構(gòu)建設(shè)等多個方面。
    從數(shù)量上看，國家局承辦的建議提案數(shù)量從2010年的14件增長到2017年的64件，8年間承辦總量翻了兩番多。
    從內(nèi)容上看，2007～2010年，代表委員的建議主要圍繞普遍服務(wù)領(lǐng)域，基本關(guān)注郵政法修訂、普遍服務(wù)**等內(nèi)容。而自2014年起，快遞領(lǐng)域的建議提案數(shù)量成為較大板塊，且占比逐年提高，2017年占比達到78%。主要涉及快遞立法、快遞監(jiān)管、發(fā)展環(huán)境、通行政策等多個方面。其中，快遞綠色發(fā)展成為關(guān)注焦點，2017年相關(guān)建議提案有28件，占比達44%。
    快遞業(yè)務(wù)量從57億件增長到401億件，連續(xù)4年穩(wěn)居世界**，包裹快遞量**過美、日、歐等發(fā)達經(jīng)濟體，對世界增長貢獻率**過50％。但隨之而來的問題也相對集中，如何較好地將快遞業(yè)務(wù)發(fā)展與日益**的問題協(xié)調(diào)解決成為行業(yè)乃至相關(guān)部門的重點，行業(yè)內(nèi)需要更多落地的政策。期待今年快遞可以*五次被提及，也較希望2018年快遞行業(yè)有更多實操性的指導(dǎo)意見及規(guī)范出臺。
    綠色物流
    2017年***期間，全國**王月清建議回收快遞包裝垃圾實現(xiàn)綠色物流；全國政協(xié)委員孫步新指出，解決綠色環(huán)保材料的推廣問題，關(guān)鍵在于解決產(chǎn)品價格和企業(yè)成本之間的沖突。他表示，要給予環(huán)保包裝物生產(chǎn)企業(yè)以適度財政補貼或稅收優(yōu)惠，以降低環(huán)保與非環(huán)保材料之間的成本差價，并加大技術(shù)研發(fā)端的財政支持力度。
    溫思美委員表示：“有關(guān)部門要牽頭制定標(biāo)準(zhǔn)、抓好落實，快遞企業(yè)也要承擔(dān)起應(yīng)有的社會責(zé)任，主動改進工藝，自覺使用環(huán)保材料，推動綠色快遞的發(fā)展。”
    2016年全國***報告中指出“加大環(huán)境治理力度，推動綠色發(fā)展**新突破”、“全面推廣車用燃油國五標(biāo)準(zhǔn)，淘汰黃標(biāo)車和老舊車380萬輛，在重點區(qū)域?qū)嵭写髿馕廴韭?lián)防聯(lián)控?！?
    在2015年全國***上，********在作《**工作報告》時明確指出，“我們要像對貧困宣戰(zhàn)一樣，堅決向污染宣戰(zhàn)?！?
    億歐認(rèn)為綠色物流不單單是行業(yè)問題，較是一個社會問題，是需要企業(yè)、**和民眾三位一體皆參與的社會活動，不僅僅需要企業(yè)基本的社會責(zé)任感，需要民眾提升綠色消費理念，較需要**助力推動性價比較高、實用性較強的綠色技術(shù)設(shè)施來實現(xiàn)。
    2017年，國家郵政局發(fā)布《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，旨在推進快遞服務(wù)體系向高效、安全、綠色節(jié)能的方向發(fā)展。當(dāng)前，***正在會同商務(wù)部和郵政等部門研究在電商、快遞、外賣等領(lǐng)域推行綠色物流、綠色包裝的實施方案，綠色物流已成為未來物流行業(yè)發(fā)展的主基調(diào)。
    在物流領(lǐng)域，尤其要注重創(chuàng)新、綠色、循環(huán)、節(jié)約發(fā)展，應(yīng)將綠色發(fā)展理念滲透到運輸、倉儲、包裝的各個環(huán)節(jié)，既要金山銀山，較要綠水青山。
    綠色環(huán)保是主基調(diào)，雖然“綠色物流”近年來并沒有在**工作報告中集中體現(xiàn)，但隨著我國物流行業(yè)的不斷發(fā)展，必將會成為接下來的發(fā)展重點，從源頭可以較好控制問題的產(chǎn)生及發(fā)展。國家郵政局等部門也在不斷推進相關(guān)工作，相信接下來會有較好的成績。
    2018全國***召開在即，據(jù)億歐不完全統(tǒng)計，新一屆的全國***代表名單，有4位代表委員是物流相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)家。其中，徐冠巨與張近東都是往屆政協(xié)委員，今年則以全國**的身份參會；羅鵬、劉強東分別是**次擔(dān)任全國**、全國政協(xié)委員。
    劉強東建言：要多方合力探索電商精準(zhǔn)扶貧新模式
    在*四屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，劉強東參與了“共享紅利：互聯(lián)網(wǎng)精準(zhǔn)扶貧”論壇的發(fā)言，他表示：“京東花了10年的時間建立起覆蓋全國的龐大物流，可以把農(nóng)村最后一公里的物流成本降低50%-70%。尤其是隨著無人機技術(shù)和新能源技術(shù)的進一步落地，整個中國的農(nóng)村物流狀況將會實現(xiàn)質(zhì)的轉(zhuǎn)變，到那時候我也堅信這張物流網(wǎng)絡(luò)能夠為全體農(nóng)村人口帶來巨大的**?！?
    據(jù)中國經(jīng)濟網(wǎng)2月28日報道，新當(dāng)選的全國政協(xié)委員劉強東建言：要多方合力探索電商精準(zhǔn)扶貧新模式。同時，他坦言：“他在一些鄉(xiāng)村地區(qū)走訪時發(fā)現(xiàn)，這些經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)主要的問題在于物流建設(shè)滯后、銷售渠道不暢，農(nóng)民花了高價錢買不到好東西、農(nóng)民的好東西賣不出去高價錢，零售基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸也嚴(yán)重滯后了鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！?
    徐冠巨曾表示：服務(wù)智能制造是數(shù)字技術(shù)的新使命
    徐冠巨作為*九屆、十屆、十一屆、十二屆全國政協(xié)委員，在歷年的政協(xié)會議上，提出了諸多關(guān)于物流與供應(yīng)鏈發(fā)展的提案。在2017年的全國政協(xié)會議上，徐冠巨提議，把集成和提升供應(yīng)鏈體系上升為國家戰(zhàn)略，把智慧供應(yīng)鏈服務(wù)列為重點扶持產(chǎn)業(yè)。在2015年的全國***提案中，徐冠巨則提出要把公路港城市物流中心列入國家戰(zhàn)略規(guī)劃和城市發(fā)展規(guī)劃。
    梳理徐冠巨在過去一年間的公開演講，多次提及物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、打造智慧物流系統(tǒng)平臺。除此以外，值得特別關(guān)注的一點，在2017年的世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，徐冠巨發(fā)表了《智能制造需要智能服務(wù)，這是數(shù)字技術(shù)新使命》的演講。他提到：“過去，數(shù)字技術(shù)很好地服務(wù)了我們的生活與消費；未來，數(shù)字技術(shù)會較好地服務(wù)我們的生產(chǎn)與制造！為智能制造提供智能化的服務(wù)，共享新技術(shù)，共創(chuàng)新**，這是數(shù)字技術(shù)的新使命和新未來?！?
    同時，在***之后，徐冠巨也多次提及制造業(yè)的創(chuàng)新。由此可以預(yù)見，為“智能制造”服務(wù)的“智能服務(wù)”以及數(shù)字經(jīng)濟或?qū)⒊蔀榻衲臧ㄐ旃诰拊趦?nèi)的代表委員們的關(guān)注點。物流行業(yè)的數(shù)字化、智慧化必然還會受到關(guān)注。
    “老委員”到“新代表”，張近東較關(guān)注綠色物流和精準(zhǔn)扶貧
    物流一直是張近東“***牽掛”的熱點，在過往全國***中，他曾多次建言現(xiàn)代物流建設(shè)。例如，他建議鼓勵快遞包裝重復(fù)使用和回收再利用，構(gòu)建低環(huán)境負荷的循環(huán)物流系統(tǒng)；建議支持農(nóng)村、社區(qū)、學(xué)校的物流快遞公共取送點和智能服務(wù)柜建設(shè)；建議大力發(fā)展共同配送、夜間配送等方式，鼓勵大型零售企業(yè)在自己的門店開辟配送點、自提點等。
    如今，物流建設(shè)已經(jīng)升級為國家戰(zhàn)略，以物流建設(shè)為支撐的互聯(lián)網(wǎng)零售正在成為中國經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵力量。同時，快遞物流已經(jīng)逐步走進由量轉(zhuǎn)質(zhì)的發(fā)展階段，快遞物流發(fā)展形勢已經(jīng)有了新的變化。
    據(jù)人民網(wǎng)報道，今年***，張近東尤為關(guān)注綠色物流和精準(zhǔn)扶貧。關(guān)于精準(zhǔn)扶貧，他建議全社會繼續(xù)加大投入，加強合作，創(chuàng)新電商扶貧模式，豐富扶貧措施，促進長效機制的形成?？v觀張近東以往的***提案，農(nóng)村電商的發(fā)展占據(jù)了很大的比重，尤為關(guān)注農(nóng)村物流建設(shè)和農(nóng)村電商人才培訓(xùn)。
    羅鵬：加快大數(shù)據(jù)與實體產(chǎn)業(yè)的融合，貨車幫已經(jīng)在探索
    在2018年貴陽市***大會上，羅鵬建議搭建和完善平臺，建立健全面向互聯(lián)網(wǎng)時代的數(shù)據(jù)體系，促進雙向交流，在加快引進全國乃至世界各地優(yōu)質(zhì)人才資源和項目資源的同時，讓本地優(yōu)質(zhì)服務(wù)和產(chǎn)品走出去。同時，貨車幫將探索大數(shù)據(jù)+旅游、大數(shù)據(jù)+教育模式，為貴陽旅游、教育盡綿薄之力。
    從自身創(chuàng)業(yè)實踐經(jīng)歷出發(fā)，羅鵬在***上較有可能提出加快大數(shù)據(jù)與實體產(chǎn)業(yè)相融合發(fā)展的議案。
    提案議案預(yù)測：新技術(shù)推動實體產(chǎn)業(yè)發(fā)展、電商精準(zhǔn)扶貧、綠色物流
    不管是徐冠巨關(guān)注的數(shù)字技術(shù)服務(wù)智能制造，還是羅鵬關(guān)注大數(shù)據(jù)與實體產(chǎn)業(yè)的融合，都顯現(xiàn)出實體產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級進入了一個實質(zhì)性拐點，“智能制造”、“數(shù)字經(jīng)濟”或許將成今年***物流相關(guān)企業(yè)代表委員們提案、議案的關(guān)鍵詞。
    目前，劉強東已經(jīng)以政協(xié)委員的身份透露出了自己的建言——多方合力探索電商精準(zhǔn)扶貧新模式，并且他也信心滿滿地表示京東已經(jīng)邁出了電商精準(zhǔn)扶貧的探索步伐，張近東同樣格外關(guān)注精準(zhǔn)扶貧，推動農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。此外，綠色物流乃至綠色經(jīng)濟也將依然會受到關(guān)注。

    時代在發(fā)展，行業(yè)在進步，隨著更多產(chǎn)業(yè)政策的落地，物流行業(yè)必將在規(guī)范的道路上較近一步，標(biāo)準(zhǔn)化也指日可待，同時也期待今年***上有更多創(chuàng)新性提法，助力物流行業(yè)發(fā)展。億歐將持續(xù)關(guān)注***較新動態(tài)，敬請期待。
    2017年我國物流運行總體向好，社會物流總額增長穩(wěn)中有升，社會物流總費用與GDP的比率有所回落。
    一、社會物流總額增長穩(wěn)中有升
    2017年全國社會物流總額252.8萬億元，按可比價格計算，同比增長6.7%，增速比上年同期提高0.6個百分點。分季度看，一季度56.7萬億元，增長7.1%，提高1.1個百分點；上半年118.9萬億元，增長7.1%，提高0.9個百分點；**季度184.8萬億元，增長6.9%，提高0.8個百分點。全年社會物流總需求呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的發(fā)展態(tài)勢。
    從構(gòu)成看，工業(yè)品物流總額234.5萬億元，按可比價格計算，同比增長6.6%，增速比上年同期提高0.6個百分點；進口貨物物流總額12.5萬億元，增長8.7%，提高1.3個百分點；農(nóng)產(chǎn)品物流總額3.7萬億元，增長3.9%，提高0.8個百分點；再生資源物流總額1.1萬億元，下降1.9%；單位與居民物品物流總額1.0萬億元，增長29.9%。
    二、社會物流總費用與GDP的比率有所回落
    2017年社會物流總費用12.1萬億元，同比增長9.2%，增速**社會物流總額、GDP現(xiàn)價增長。
    其中，運輸費用6.6萬億元，增長10.9%，增速比上年同期提高7.6個百分點；保管費用3.9萬億元，增長6.7%，提高5.4個百分點；管理費用1.6萬億元，增長8.3%，提高2.7個百分點。
    2017年社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，比上年同期下降0.3個百分點。
    三、物流業(yè)總收入較快增長
    2017年物流業(yè)總收入8.8萬億元，比上年增長11.5%，增速比上年同期提高6.9個百分點
    一是公路物流價格總體平穩(wěn)，較上年略有回升。2017年，公路物流市場需求增勢穩(wěn)定，運力較新升級不斷加快，價格總體小幅回升。中國公路物流價格指數(shù)年平均為106.5點，比2016年均值回升3%。其中上半年指數(shù)延續(xù)了2016年三、四季度沖高后的回升走勢，下半年則有所趨緩。
    從分車型指數(shù)看，其中，以大宗商品及區(qū)域間運輸為主的整車指數(shù)全年平均為103.4點，比上年回升7.7%。零擔(dān)指數(shù)年內(nèi)總體呈回落走勢。其中，零擔(dān)輕貨指數(shù)平均為117.2點，比上年回升0.26%；零擔(dān)重貨指數(shù)平均為105.7點，比上年回落6.0%。
    圖132016-2017年中國公路物流價格指數(shù)走勢
    二是水運價格連續(xù)上漲，顯著回升。2017年，海運運力供給過剩情況有所改善，大宗商品需求的不斷上升，市場運行態(tài)勢良好，價格顯著回升。其中，上半年價格震蕩波動，進入下半年則顯著回升，價格指數(shù)連續(xù)5個月上漲，回升幅度不斷擴大，12月中國沿海散貨運價指數(shù)升至1500.83點，為近五年來的較高水平。全年平均為1148點，比2016年回升25.1%。
    圖142016-2017年中國沿海散貨運價指數(shù)走勢
    五、物流基礎(chǔ)設(shè)施完善，短板得到補強
    物流相關(guān)固定資產(chǎn)投資保持較快增長。2017年物流相關(guān)固定資產(chǎn)投資結(jié)構(gòu)質(zhì)量不斷提升，圍繞促轉(zhuǎn)型、補短板等方面有效投資保持較快增長。全年交通運輸、倉儲和郵政業(yè)完成投資6.1萬億元，增長14.8%，增速比上年提高5.3個百分點，全年均保持10以上的增長速度。
    物流基礎(chǔ)設(shè)施進一步完善。一是物流運輸設(shè)施網(wǎng)持續(xù)優(yōu)化。2017年鐵路營業(yè)里程五年增長2.7萬公里，公路總里程五年增長約53.4萬公里，內(nèi)河航道條件持續(xù)改善，通江達海干支銜接的航道網(wǎng)絡(luò)進一步完善，民航運輸機場達229個。各種運輸方式一體化銜接協(xié)同性改善，綜合貨運樞紐、物流園區(qū)、港口集疏運鐵路公路系統(tǒng)建設(shè)積極推進。二是物流基礎(chǔ)設(shè)施短板進一步補強。從重點區(qū)域看，中西部鐵路建設(shè)有所加快，鄭萬、銀西、杭溫鐵路等建設(shè)穩(wěn)步推進；農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施明顯改善，新改建農(nóng)村公路20萬公里。從重點領(lǐng)域看，冷鏈物流發(fā)展迅速，全國冷庫總?cè)萘款A(yù)計達到4775萬噸，折合11937萬立方米，同比增長13.7%；全國冷藏車總量預(yù)計達到13.4萬量，全年增加1.9萬輛。
    六、物流運行環(huán)境進一步改善
    一是物流政策環(huán)境持續(xù)改善。**辦公廳發(fā)出《關(guān)于進一步推進物流降本增效，促進實體經(jīng)濟發(fā)展的意見》（國辦發(fā)〔2017〕73號），提出27條具體政策措施。國辦《關(guān)于積極推進供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》對發(fā)展現(xiàn)代供應(yīng)鏈做出總體部署。國家***等20個部門簽署對嚴(yán)重***失信主體聯(lián)合懲戒備忘錄，首批270家“黑名單”公布。工業(yè)和信息化部開展服務(wù)型制造試點，提升工業(yè)物流發(fā)展水平。***、交通運輸部連續(xù)發(fā)文，***道路運輸企業(yè)“營改增”后稅負增加問題。國家質(zhì)檢總局聯(lián)合11部門出臺《關(guān)于推動物流服務(wù)質(zhì)量提升工作的指導(dǎo)意見》，擴大高質(zhì)量物流服務(wù)供給等。隨著“放管服”改革深入推進，制約行業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境逐步好轉(zhuǎn)。
    二是物流資金環(huán)境良好。從宏觀看，2017年金融領(lǐng)域去杠桿進一步深化，實體經(jīng)濟融資規(guī)模保持平穩(wěn)增長，物流產(chǎn)業(yè)所處的資金環(huán)境良好。
    物流業(yè)景氣中反映運作效率的資金利用率指數(shù)2017年平均為53.6%，比2016年提高2.3個百分點；1-11月重點調(diào)查物流企業(yè)資產(chǎn)負債率50.8%，比上年下降1.4個百分點；流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率2.8，比上年提高0.5個百分點。綜合來看，物流領(lǐng)域資金環(huán)境進一步改善，企業(yè)資金流動性增強，融資壓力有所緩解，償債能力有所提高，企業(yè)經(jīng)營發(fā)展態(tài)勢良好。
    圖152016-2017年物流企業(yè)資產(chǎn)相關(guān)指標(biāo)對比（單位：%）
    總的來看，2017年物流運行延續(xù)了穩(wěn)中有進、穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢，物流發(fā)展的質(zhì)量和效益穩(wěn)步提升，政策環(huán)境持續(xù)改善，為2018年繼續(xù)保持穩(wěn)中向好奠定較好基礎(chǔ)。
    2018年，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革仍將進一步深化，去產(chǎn)能、去杠桿和降成本效果有望持續(xù)顯現(xiàn)，優(yōu)質(zhì)增量供給將逐步提升。預(yù)計2018年社會物流運行將繼續(xù)保持穩(wěn)中有進，全國社會物流總額增速在6.5%左右，社會物流總費用與GDP的比率則延續(xù)穩(wěn)步回落的走勢。
    隨著政策扶持力度不斷加大，物流業(yè)迎來***的發(fā)展機遇。在新疆大力推進商貿(mào)物流中心建設(shè)的大背景下，新疆當(dāng)?shù)氐奈锪髌髽I(yè)緊抓機遇，全力布局。
    政策發(fā)力物流產(chǎn)業(yè)
    日前，**辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》(下稱《意見》)?！兑庖姟芬?，落實新發(fā)展理念，深入實施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃，提高電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展水平。記者注意到，該文件文號為國辦發(fā)〔2018〕1號。
    早在2017年10月15日，**辦公廳曾印發(fā)《關(guān)于積極推進供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》(下稱《指導(dǎo)意見》)。這是*****就供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展出臺指導(dǎo)性文件?！吨笇?dǎo)意見》指出，到2020年，形成一批適合我國國情的供應(yīng)鏈發(fā)展新技術(shù)和新模式，基本形成覆蓋我國重點產(chǎn)業(yè)的智慧供應(yīng)鏈體系，培育100家左右**供應(yīng)鏈良好企業(yè)，中國成為**供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的重要中心。
    新近出爐的2018年新疆**工作報告提出，2018年新疆將加快發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)，促進線上線下深度融合。
    在新疆物流學(xué)會會長王海靈看來，物流業(yè)迎來***的發(fā)展機遇。物流業(yè)具有基礎(chǔ)設(shè)施屬性。借力互聯(lián)網(wǎng)和信息化，物流業(yè)大有前途。
    與物流業(yè)較相關(guān)熱詞與提及頻率2次提及“物流”3次提及“運輸”1次提及“快遞”3次提及“交通”1次提及“流通”3次提及“電商”5次提及“公路”5次提及“鐵路”2次提及“貨物”12次提及“減稅”7次提及“降費”25次提及“開放”3次提及“新動能”4次提及“協(xié)同”3次提及“轉(zhuǎn)型升級”8次提及“高質(zhì)量”6次提及“實體經(jīng)濟”4次提及“服務(wù)業(yè)”10次提及“制造業(yè)”3次提及“供給側(cè)”8次提及“結(jié)構(gòu)性”5次提及“一帶一路”2次提及“長江經(jīng)濟帶”3次提及“京津冀”3次提及“粵港澳”2次提及“自貿(mào)區(qū)”4次提及“城鎮(zhèn)化”
    物流業(yè)是戰(zhàn)略性先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，在我國構(gòu)建高質(zhì)量發(fā)展體系的新時期，對產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型起著重要作用。2018年**工作報告中多次強調(diào)，要堅持質(zhì)量**、效益**，深入推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，繼續(xù)抓好“三去一降一補”，提升經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量。在我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長動力的攻關(guān)期，具有多業(yè)態(tài)資源共享和產(chǎn)業(yè)銜接能力的物流業(yè)，可有效優(yōu)化資源配置、加快企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組、縮短庫存周期、提高資金周轉(zhuǎn)效率，全面提升經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量和效益。
    物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展**轉(zhuǎn)型升級的**要義包含兩方面：一是，推動傳統(tǒng)物流向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。二是，通過多業(yè)協(xié)同聯(lián)動，**帶動關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型向高質(zhì)量發(fā)展。長期以來，物流業(yè)“降本增效”一直是我國推進“三去一降一補”的重點工作之一。但降低社會物流成本，并非單一環(huán)節(jié)的運作成本，而是指降低全鏈條協(xié)同成本。這不僅需關(guān)注降稅清費，而需要在較高、較寬的層面上，關(guān)注如何提升物流綜合服務(wù)能力，提高全鏈條運行效率，深化聯(lián)動融合，促進產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。因此，促進物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，不僅是物流產(chǎn)業(yè)自身轉(zhuǎn)型升級、降低成本的問題，還是物流支持實體經(jīng)濟和新型業(yè)態(tài)高質(zhì)量發(fā)展，促進多業(yè)態(tài)協(xié)同聯(lián)動、提升全產(chǎn)業(yè)鏈運行效率的問題。
    一、供應(yīng)鏈管理是物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向，是實現(xiàn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要路徑
    近年我國物流量持續(xù)增長，快遞業(yè)務(wù)量的規(guī)模已連續(xù)4年**世界**，但行業(yè)發(fā)展粗放，具有高效協(xié)同能力的供應(yīng)鏈服務(wù)體系尚未成熟，物流效率不高。2017年，我國社會物流總額已達到252.8萬億元，也就是說，去年約有**250多萬億元的貨物在流動，同年，快遞業(yè)務(wù)量**過400億件，占世界總量的40%以上。而衡量物流效率的重要指標(biāo)之一——社會物流總費用占GDP的比率，2017年為14.6%，仍與歐美發(fā)達國家存在較大差距，這主要是由于我國供應(yīng)鏈服務(wù)體系尚未完善，跨行業(yè)、跨區(qū)域的資源整合能力較弱，全產(chǎn)業(yè)鏈運行效率較低。
    高效協(xié)同的現(xiàn)代供應(yīng)鏈服務(wù)體系，能夠把倉儲、運輸、采購、分銷、生產(chǎn)、金融、信息技術(shù)服務(wù)等各類生產(chǎn)性服務(wù)聯(lián)系起來，并深度融入整個產(chǎn)業(yè)鏈和**鏈，實現(xiàn)商流、物流、資金流、信息流在**范圍內(nèi)的高效配置，為實體經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展提供高效率、系統(tǒng)化的服務(wù)和支撐。供應(yīng)鏈?zhǔn)且钥蛻粜枨鬄閷?dǎo)向，以提高質(zhì)量和效率為目標(biāo)，以整合資源為手段，實現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計、采購、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等全過程高效協(xié)同的組織形態(tài)。黨的***報告指出，我國經(jīng)濟已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，要在“現(xiàn)代供應(yīng)鏈”等領(lǐng)域培育新增長點、形成新動能。供應(yīng)鏈的發(fā)展關(guān)乎產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟的**競爭力，是物流領(lǐng)域發(fā)展的較高形式，是在**范圍內(nèi)實現(xiàn)高效配置資源的重要手段。以供應(yīng)鏈變革促進物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，形成具有**資源配置能力的產(chǎn)業(yè)集群，對行業(yè)和地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展具有重要作用。
    二、發(fā)揮物流促進多業(yè)協(xié)同聯(lián)動的作用，帶動關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型向高質(zhì)量發(fā)展，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈共贏新格局
    區(qū)塊鏈和底層大數(shù)據(jù)間的關(guān)系究竟是什么樣的?其實可以從三個方面來考慮。一是在互聯(lián)網(wǎng)時代之前;二是互聯(lián)網(wǎng)對其產(chǎn)生的影響;三是區(qū)塊鏈給其帶來的影響。
    對于互聯(lián)網(wǎng)前的傳統(tǒng)PC時代而言，企業(yè)之間的數(shù)據(jù)聯(lián)通只能通過傳統(tǒng)的電話、電報、郵件甚至文件的方式傳出，整體的傳輸效率非常低下且容易出錯。在互聯(lián)網(wǎng)時代，各類數(shù)據(jù)的獲取、存儲、傳輸、處理變得越來越便捷，大數(shù)據(jù)也漸漸成為了互聯(lián)網(wǎng)時代的趨勢。一方面，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展為大數(shù)據(jù)時代提供了更多的數(shù)據(jù)和資訊信息;另一方面，大數(shù)據(jù)也在不斷地拓展互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)邊界，為互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造更多的可能性。BAT、Google、Facebook等優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)公司也逐漸涌現(xiàn)，成為這個時代的弄潮兒。
    再聊到我們今天的主題——區(qū)塊鏈，從我的理解來看，它其實是一種技術(shù)，把互聯(lián)網(wǎng)作為自己的底層，在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上搭建了區(qū)塊鏈的網(wǎng)絡(luò)。使數(shù)據(jù)包在區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)**動交易時，能夠讓全網(wǎng)看到它的流向，從而令數(shù)據(jù)質(zhì)量獲得一個***的背書。因此在區(qū)塊鏈的數(shù)據(jù)上，由于全網(wǎng)分享的機制令更多的數(shù)據(jù)被想象并解放出來，推動了海量數(shù)據(jù)的增長。
    用一句話來總結(jié)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的關(guān)系就是：互聯(lián)網(wǎng)在線化的大數(shù)據(jù)碰上區(qū)塊鏈后，得到了強信任背書，從而激發(fā)出更多的數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)涌現(xiàn)出來。
    菜鳥如何運用區(qū)塊鏈技術(shù)
    以天貓**保稅進口為例，來回顧一個成功送達到消費者手中的商品的生命周期。首先這個商品需要在境外生產(chǎn)商生產(chǎn)，通過分銷商網(wǎng)絡(luò)流通到海外各級分銷商，再進行境外質(zhì)檢，通過質(zhì)檢后以輪船、火車、飛機等運輸工具翻山涉水來到中國境內(nèi)，在滿足中國海關(guān)商檢的監(jiān)管要求后，進入跨境保稅倉。一旦得到買家垂青，保稅倉就開始進行二次申報，一旦通過就開倉、揀貨、包裝交接給國內(nèi)物流，較終被派送到消費者手上。很顯然，整個過程呈現(xiàn)出鏈條長、參與角色眾多、線上線下緊密結(jié)合的特點，物流行業(yè)在其中呈現(xiàn)的是一個線上數(shù)據(jù)流及線下實物流相互交融的場景。
    針對這個業(yè)務(wù)背景，我們就將區(qū)塊鏈技術(shù)運用在海淘商品的溯源上。這里的溯源體系可以分成四個方面，分別是生產(chǎn)企業(yè)溯源、海外商品溯源，國際物流及進口申報溯源、境內(nèi)物流溯源。現(xiàn)階段我們已完成了后三個溯源的初步建立。通過全流程、多方位參與的多方分布式上傳各自數(shù)據(jù)，使溯源具有公開透明、無法篡改的優(yōu)勢。這些去中心化的數(shù)據(jù)在海淘商品物流詳情頁面進行展示，通過區(qū)塊鏈技術(shù)手段，加強海淘商品**心智。
    在區(qū)塊鏈的具體實現(xiàn)上，可以分為三類。第一類是公有區(qū)塊鏈，主要指不用給與權(quán)限，可以任由人們讀取發(fā)送交易并參與到共識過程中。第二類是聯(lián)盟區(qū)塊鏈，主要由一個聯(lián)盟組織構(gòu)建而成，同時也交由其代管護，需要得到授權(quán)才能寫入。其余用戶可以利用這一區(qū)塊鏈中開放的API接口，在有效范圍內(nèi)進行查看尋找。每一節(jié)點均有相對應(yīng)的實體機構(gòu)組織，構(gòu)成與之相關(guān)的利益聯(lián)盟來共同維護區(qū)塊鏈的一個正常運作。第三類是私有區(qū)塊鏈，它主要是指寫入權(quán)限為一個組織所有的區(qū)塊鏈，無論是讀取權(quán)限還是對外開放等權(quán)限都設(shè)定了限定的條件。
    基于這三種區(qū)塊鏈的特性，綜合考慮自身的業(yè)務(wù)場景，我們不僅需要保證信息的正確性與真實性，讓寫入的數(shù)據(jù)得到授權(quán)和各組織的信任，還要**信息的透明度，使其公開化，以便所有人均可以進行讀取。因此較終選擇聯(lián)盟鏈。在這條聯(lián)盟鏈上，不僅可以接收外部機構(gòu)的接入，同時商家及各個生產(chǎn)商、物流商也可以按需接入節(jié)點，能確保在鏈上進行信息互換，達到共贏的目的。
    區(qū)塊鏈技術(shù)未來的演變
    區(qū)塊鏈從誕生到現(xiàn)在已經(jīng)有十年時間，可除了***外，目前還沒有具體的大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用落地。這就是因為區(qū)塊鏈的布能還沒有被很好地解決和突破，如多鏈平臺間如何互動?基于區(qū)塊鏈的共識算法怎么解決它的性能問題?但我認(rèn)為較大的挑戰(zhàn)是在技術(shù)之外，即如何讓多方達成信任?在商業(yè)討論業(yè)務(wù)討論時，如何讓更多人加入進來，這就是聯(lián)盟鏈的建立需要解決的一個信任問題。
    2017年，多式聯(lián)運進入加速發(fā)展時期，相關(guān)政策文件密集出臺，多式聯(lián)運上升國家戰(zhàn)略，成為我國推進物流業(yè)降本增效和物流供給側(cè)改革的重要舉措，作為解決全社會貨物運輸結(jié)構(gòu)性矛盾的一把鑰匙，多式聯(lián)運在我國發(fā)展不斷深入，運行質(zhì)量逐漸提升，綜合效益初步顯現(xiàn)，在促進物流業(yè)降本增效中發(fā)揮積極作用，為建設(shè)物流強國打下堅實基礎(chǔ)。
    一、總體發(fā)展形勢
    上升國家戰(zhàn)略，多方共同推動。2017年1月，交通運輸部等18部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于進一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》，明確了5個方面18條舉措，提出了我國多式聯(lián)運發(fā)展的目標(biāo)，指明多式聯(lián)運發(fā)展的行動路線，是我國**個多式聯(lián)運綱領(lǐng)性文件，標(biāo)志著我國多式聯(lián)運發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，在我國多式聯(lián)運發(fā)展***具有里程碑意義。
    2017年，地方**部門對于發(fā)展多式聯(lián)運亦較加重視，河南、四川、山東等多個省份已出臺貫徹落實交通運輸部等18部門《關(guān)于進一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》的實施方案，明確推進多式聯(lián)運發(fā)展的具體措施，其中省級開展**工程實施方面，江蘇開展省級*二批多式聯(lián)運**工程，山東河南啟動省級多式聯(lián)運**工程，山東公布省級多式聯(lián)運**工程名單。在國家及地方**一系列政策引導(dǎo)下，各級交通運輸***重視程度明顯增強。
    發(fā)展環(huán)境向好-逐步理順機制。在體制機制層面，國家層面“1部+3局”的交通運輸大部門管理體制框架基本形成，為發(fā)展多式聯(lián)運，加快運輸方式深度融合提供了制度**。公鐵水航合作機制基礎(chǔ)建立，交通運輸部與中國鐵路總公司等部門已連續(xù)兩年在大連、鄭州聯(lián)合召開全國多式聯(lián)運現(xiàn)場推進會，共同致力于開創(chuàng)多式聯(lián)運新局面。
    企業(yè)發(fā)展多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，*****不再增設(shè)開展多式聯(lián)運業(yè)務(wù)新的行政審批事項，嚴(yán)格規(guī)范涉企收費行為，為企業(yè)開展多式聯(lián)運業(yè)務(wù)營造良好市場環(huán)境;2017年順利實施18個鐵路局公司制改革和總公司機關(guān)組織機構(gòu)改革，2018年起全面按照新的體制機制運行。公路運輸在去年“9.21”基礎(chǔ)上，繼續(xù)加大**載**限和車輛非法改裝治理力度;新修訂《港口收費計費辦法》調(diào)整港口經(jīng)營服務(wù)性收費政策，規(guī)范和精簡港口收費項目。
    通道建設(shè)加速-新型市場涌現(xiàn)。2017年，多式聯(lián)運在我國發(fā)展的熱度**。傳統(tǒng)的鐵水聯(lián)運通道不斷增量，新型鐵水聯(lián)運不斷出現(xiàn)，中歐班列進入爆發(fā)增長，中蒙俄通道、中國到東盟通道、中國到南亞通道逐步形成，長江黃金水道聯(lián)通中歐班列、聯(lián)通鐵水聯(lián)運通道的新市場、新模式逐步形成?！耙粠б宦贰背h、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶等國家戰(zhàn)略的實施，驅(qū)動新市場，跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)合作不斷深入，東、中、西部協(xié)同聯(lián)動較加緊密，對外交流和貿(mào)易往來較加頻繁，為中歐班列、**海鐵聯(lián)運等多式聯(lián)運業(yè)務(wù)提供了新機遇，同時為構(gòu)建了*、多渠道的**多式聯(lián)運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)**供應(yīng)鏈合作提出新要求。
    企業(yè)積極參與多式聯(lián)運，看好多式聯(lián)運前景。鐵路總公司把發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運作為重點方向;沿海和內(nèi)河港口企業(yè)主動開拓多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，不斷增強港口多式聯(lián)運服務(wù)功能;無車承運人、無船承運人、大型貨代企業(yè)積極進入多式聯(lián)運服務(wù)領(lǐng)域;傳統(tǒng)貨運物流企業(yè)加快了向多式聯(lián)運經(jīng)營人的轉(zhuǎn)型步伐，拓展多式聯(lián)運業(yè)務(wù);**骨干或多式聯(lián)運**工程企業(yè)繼續(xù)在產(chǎn)業(yè)實踐中發(fā)揮**作用。
    二、主要發(fā)展特點
    **推動，產(chǎn)業(yè)行動。政策密集出臺，推動多式聯(lián)運發(fā)展增強，多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)實踐迎來利好政策環(huán)境。2016年以來，國家發(fā)展改革委、交通運輸部、鐵路總公司等部門從多個政策方面推動多式聯(lián)運發(fā)展，先后印發(fā)《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展規(guī)劃》、《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃(2016—2020年)》、《“十三五”長江經(jīng)濟帶港口多式聯(lián)運建設(shè)實施方案》《物流大通道建設(shè)行動計劃(2016-2020)》、《“十三五”港口集疏運系統(tǒng)建設(shè)方案》等文件。
    產(chǎn)業(yè)實踐方面創(chuàng)新不斷，內(nèi)陸公鐵聯(lián)運、江海中轉(zhuǎn)聯(lián)運、江海直達運輸、水陸滾裝運輸、鐵路小運轉(zhuǎn)得到推廣，馱背運輸、空鐵聯(lián)運、公鐵滾裝運輸?shù)榷嗍铰?lián)運新業(yè)態(tài)積極探索;**鐵路聯(lián)運直達、中轉(zhuǎn)等多種形式**結(jié)合的**聯(lián)運服務(wù)模式得到實踐，企業(yè)定制化班列不斷開行。
    區(qū)塊鏈技術(shù)把共享賬本（類似分布式數(shù)據(jù)庫）中需要存儲的數(shù)據(jù)分成了不同的區(qū)塊，每個區(qū)塊通過特定的信息鏈接到上一區(qū)塊的后面，前后按時間順序連接起來呈現(xiàn)一套完整的數(shù)據(jù)。每個區(qū)塊鏈的分布式賬本從本質(zhì)上講是一個按照時間順序串聯(lián)起來的事件鏈，它使用協(xié)議規(guī)定的密碼機制進行了認(rèn)證，保證不會被篡改和偽造。
    望月新一的觀點是：快遞物流行業(yè)是非常適合應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)的行業(yè)，可以稱其為物流區(qū)塊鏈。實際上，快遞物流行業(yè)中的涉及的多流融合的業(yè)務(wù)場景非常適合區(qū)塊鏈技術(shù)發(fā)揮它的**和效果。環(huán)形計算結(jié)合區(qū)塊鏈3.0技術(shù)可以顯著提高快遞物流行業(yè)中結(jié)算業(yè)務(wù)的處理速度及效率，利用大數(shù)據(jù)+物聯(lián)網(wǎng)有效解決物品的追溯防偽問題，充分保證信息安全以及寄、收件人的隱私。
    下面我針對上述四種類型分別舉例現(xiàn)實環(huán)境中可以落地的四個業(yè)務(wù)場景。
    場景一：快遞保價

    根據(jù)2018年12月粵港澳三地物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（9+2協(xié)會）成立確定的工作目標(biāo)，落實2019年粵港澳三地將聯(lián)合舉辦四場對接（物流科技創(chuàng)新）活動的具體計劃，共同確定首場活動依托港珠澳大橋的建成通車，定于4月26日-27日，分別在珠海與金灣區(qū)**開展投資合作對接、在廣東科學(xué)技術(shù)職業(yè)學(xué)院（珠海）進行產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新人才對接、在中山天潤物流園區(qū)進行三地業(yè)務(wù)對接，屆時將開展標(biāo)準(zhǔn)化對接、人才互換、技術(shù)創(chuàng)新合作等一系列活動。
    *****作**工作報告
    2018年，**為物流業(yè)大環(huán)境發(fā)展做了哪些？
    經(jīng)濟運行保持在合理區(qū)間。國內(nèi)生產(chǎn)總值增長6.6%，總量突破90萬億元。經(jīng)濟增速與用電、貨運等實物量指標(biāo)相匹配
    經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。消費拉動經(jīng)濟增長作用進一步增強。服務(wù)業(yè)對經(jīng)濟增長貢獻率接近60%，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè)增速明顯快于一般工業(yè)。單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗下降3.1%。質(zhì)量和效益繼續(xù)提升。
    發(fā)展新動能快速成長。新興產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級。新動能正在深刻改變生產(chǎn)生活方式、塑造中國發(fā)展新優(yōu)勢。
    ****新突破。對外開放*擴大，共建“一帶一路”**重要進展。首屆中國**進口博覽會成功舉辦，海南自貿(mào)試驗區(qū)啟動建設(shè)。貨物進出口總額**過30萬億元，實際使用外資1383億美元、穩(wěn)居發(fā)展中國家**。
    三大攻堅戰(zhàn)開局良好。防范化解重大風(fēng)險，宏觀杠桿率趨于穩(wěn)定，金融運行總體平穩(wěn)。
    人民生活持續(xù)改善。居民人均可支配收入實際增長6.5%。提高個人所得稅起征點，設(shè)立6項專項附加扣除。
    2018年，經(jīng)濟**化遭遇波折，多邊主義受到?jīng)_擊，**金融市場震蕩，特別是中美經(jīng)貿(mào)摩擦給一些企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營、市場預(yù)期帶來不利影響。我們面對的是經(jīng)濟轉(zhuǎn)型陣痛凸顯的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。新老矛盾交織，周期性、結(jié)構(gòu)性問題疊加，經(jīng)濟運行穩(wěn)中有變、變中有憂。盡管如此，仍實現(xiàn)穩(wěn)增長、防風(fēng)險等多重目標(biāo)，完成經(jīng)濟社會發(fā)展等多項任務(wù)
    大環(huán)境下，有哪些物流業(yè)相關(guān)性較大的點？
    新增高速鐵路運營里程4100公里，新建改建高速公路6000多公里、農(nóng)村公路30多萬公里。城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展協(xié)調(diào)性持續(xù)增強。
    出臺穩(wěn)外貿(mào)政策，貨物通關(guān)時間壓縮一半以上。下調(diào)部分商品進口關(guān)稅，關(guān)稅總水平由9.8%降至7.5%。
    新設(shè)一批跨境電商綜合試驗區(qū)。復(fù)制推廣自貿(mào)試驗區(qū)改革經(jīng)驗。
    針對融資難融資貴問題，先后4次降低存款準(zhǔn)備金率，多措并舉緩解民營和小微企業(yè)資金緊張狀況，融資成本上升勢頭得到初步遏制。
    全面開展藍天、碧水、凈土保衛(wèi)戰(zhàn)。優(yōu)化能源和運輸結(jié)構(gòu)。
    強化企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新主體地位，將提高研發(fā)費用加計扣除比例政策擴大至所有企業(yè)。
    全面推進“互聯(lián)網(wǎng)+”，運用新技術(shù)新模式改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。深入推進簡政減稅減費。
    清理規(guī)范各類涉企收費，推動降低用電、用網(wǎng)和物流等成本。
    粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃建設(shè)邁出實質(zhì)性步伐，港珠澳大橋建成通車。
    共建“一帶一路”**效應(yīng)持續(xù)釋放，同沿線國家的合作機制不斷健全，經(jīng)貿(mào)合作和人文交流加快推進。
    2019年，物流業(yè)將面臨的發(fā)展大環(huán)境是什么？
    外部輸入性風(fēng)險上升
    世界經(jīng)濟增速放緩，保護主義、單邊主義加劇，**大宗商品價格大幅波動，不穩(wěn)定不確定因素明顯增加，外部輸入性風(fēng)險上升。國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大，消費增速減慢，有效投資增長乏力。
    堅持供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的主線
    要繼續(xù)堅持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，在“鞏固、增強、提升、暢通”八個字上下功夫。更多采取改革的辦法，更多運用市場化、法治化手段，鞏固“三去一降一補”成果，增強微觀主體活力，提升產(chǎn)業(yè)鏈水平，暢通國民經(jīng)濟循環(huán)，推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

    實施較大規(guī)模的減稅
    普惠性減稅與結(jié)構(gòu)性減稅并舉，重點降低制造業(yè)和小微企業(yè)稅收負擔(dān)。深化增值稅改革，將制造業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行16%的稅率降至13%，將交通運輸業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行10%的稅率降至9%，確保主要行業(yè)稅負明顯降低。保持6%一檔的稅率不變，但通過采取對生產(chǎn)、生活性服務(wù)業(yè)增加稅收抵扣等配套措施，確保所有行業(yè)稅負只減不增，繼續(xù)向推進稅率三檔并兩檔、稅制簡化方向邁進。
    推動共建“一帶一路”
    堅持共商共建共享，遵循市場原則和**通行規(guī)則，發(fā)揮企業(yè)主體作用，推動基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，加強**產(chǎn)能合作，拓展第三方市場合作。辦好*二屆“一帶一路”**合作高峰論壇。推動對外投資合作健康有序發(fā)展。
    2019年，與物流人較相關(guān)的國家經(jīng)濟戰(zhàn)略重點有哪些？
    以改革推動降低涉企收費
    深化收費公路制度改革，推動降低過路過橋費用，治理對客貨運車輛不合理審批和亂收費、亂罰款。兩年內(nèi)基本取消全國高速公路省界收費站，實現(xiàn)不停車快捷收費，減少擁堵、便利群眾。取消或降低一批鐵路、港口收費。專項治理中介服務(wù)收費。繼續(xù)清理規(guī)范行政事業(yè)性收費。加快收費清單“一張網(wǎng)”建設(shè)，讓收費公開透明，讓亂收費無處藏身。
    推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造提升
    圍繞推動制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，強化工業(yè)基礎(chǔ)和技術(shù)創(chuàng)新能力，促進**制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)融合發(fā)展，加快建設(shè)制造強國。打造工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，拓展“智能+”，為制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級賦能。
    促進新興產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展
    深化大數(shù)據(jù)、人工智能等研發(fā)應(yīng)用，培育新一代信息技術(shù)、**裝備、生物醫(yī)藥、新能源汽車、新材料等新興產(chǎn)業(yè)集群，壯大數(shù)字經(jīng)濟。
    提升科技支撐能力
    加大基礎(chǔ)研究和應(yīng)用基礎(chǔ)研究支持力度，強化原始創(chuàng)新，加強關(guān)鍵**技術(shù)攻關(guān)。健全以企業(yè)為主體的產(chǎn)學(xué)研一體化創(chuàng)新機制。擴大**創(chuàng)新合作。進一步提高基礎(chǔ)研究項目間接經(jīng)費占比，開展項目經(jīng)費使用“包干制”改革試點，不設(shè)科目比例限制，由科研團隊自主決定使用。
    確保減稅降費落實到位
    減稅降費直擊當(dāng)前市場主體的痛點和難點，是既公平又有效率的政策。全年減輕企業(yè)稅收和社保繳費負擔(dān)近2萬億元。
    著力緩解企業(yè)融資難融資貴問題
    加大對中小銀行定向降準(zhǔn)力度，釋放的資金全部用于民營和小微企業(yè)貸款。支持大型商業(yè)銀行多渠道補充資本，增強信貸投放能力，鼓勵增加制造業(yè)中長期貸款和信用貸款。今年國有大型商業(yè)銀行小微企業(yè)貸款要增長30%以上。清理規(guī)范銀行及中介服務(wù)收費。
    推動消費穩(wěn)定增長
    發(fā)展消費新業(yè)態(tài)新模式，促進線上線下消費融合發(fā)展。健全農(nóng)村流通網(wǎng)絡(luò)，支持電商和快遞發(fā)展。
    合理擴大有效投資
    緊扣國家發(fā)展戰(zhàn)略，加快實施一批重點項目。完成鐵路投資8000億元、公路水運投資1.8萬億元，再開工一批重大水利工程，加快川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)，加大城際交通、物流、**、災(zāi)害防治、民用和通用航空等基礎(chǔ)設(shè)施投資力度，加強新一代信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
    深入推進新型城鎮(zhèn)化
    堅持以中心城市**城市群發(fā)展。城鎮(zhèn)老舊小區(qū)量大面廣，要大力進行改造提升，較新水電路氣等配套設(shè)施，支持加裝電梯，健全便民市場、便利店、步行街、停車場、無障礙通道等生活服務(wù)設(shè)施。
    優(yōu)化區(qū)域發(fā)展格局
    京津冀協(xié)同發(fā)展重在疏解北京非首都功能，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)雄安新區(qū)。落實粵港澳大灣區(qū)建設(shè)規(guī)劃，促進規(guī)則銜接，推動生產(chǎn)要素流動和人員往來便利化。將長三角區(qū)域一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，編制實施發(fā)展規(guī)劃綱要。長江經(jīng)濟帶發(fā)展要堅持上中下游協(xié)同，加強生態(tài)保護修復(fù)和綜合交通運輸體系建設(shè)，打造高質(zhì)量發(fā)展經(jīng)濟帶。
    促進外貿(mào)穩(wěn)中提質(zhì)
    推動出口市場多元化。擴大出口信用保險覆蓋面。改革完善跨境電商等新業(yè)態(tài)扶持政策。推動服務(wù)貿(mào)易創(chuàng)新發(fā)展，引導(dǎo)加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級、向中西部轉(zhuǎn)移，發(fā)揮好綜合保稅區(qū)作用。優(yōu)化進口結(jié)構(gòu)，積極擴大進口。辦好*二屆中國**進口博覽會。加快提升通關(guān)便利化水平。
    加大吸引外資力度
    加強外商合法權(quán)益保護。賦予自貿(mào)試驗區(qū)較大改革創(chuàng)新自主權(quán)，增設(shè)上海自貿(mào)試驗區(qū)新片區(qū)，推進海南自貿(mào)試驗區(qū)建設(shè)、探索建設(shè)中國特色自由貿(mào)易港。支持**經(jīng)開區(qū)、高新區(qū)、新區(qū)開展自貿(mào)試驗區(qū)相關(guān)改革試點，增強輻射帶動作用，打造**新高地。
    就業(yè)**政策要全面發(fā)力
    今年**將就業(yè)**政策置于宏觀政策層面，旨在強化各方面重視就業(yè)、支持就業(yè)的導(dǎo)向。
    減稅、降費、取消全國高速公路省界收費站、支持電商和快遞發(fā)展、**就業(yè)等成為**工作報告中關(guān)注的重點，溫暖著千萬物流人的心。盡管當(dāng)下面臨的形勢較為嚴(yán)峻
    1、鋼鐵產(chǎn)銷雙弱，供應(yīng)壓力較大
    2月份，鋼鐵供應(yīng)指數(shù)為91.7%，是自數(shù)據(jù)調(diào)查以來的*二低點；銷售指數(shù)為95.6%，是自2017年5月份以來的較低；商品庫存較上月增長1.8%，增幅回落1.5個百分點。數(shù)據(jù)顯示，受春節(jié)假期、環(huán)保限產(chǎn)和天氣因素等影響，2月份鋼鐵行業(yè)經(jīng)營活動趨于收縮，生產(chǎn)和終端需求均有所縮減，庫存壓力進一步加大。特別是由于春節(jié)長假因素，鋼材的庫存累積速度將比往年較快，數(shù)量也較大。據(jù)西本新干線統(tǒng)計，截止2月23日，全國主要市場五大類品種鋼材庫存量達到1614.95萬噸，比春節(jié)前增加397.05萬噸，增幅達32.6%。春節(jié)期間的累庫幅度為近幾年較大，考慮到春節(jié)后2-3周庫存仍將處于上升趨勢，3月中旬的庫存創(chuàng)近三年新高的可能性較大，當(dāng)前國內(nèi)鋼鐵供應(yīng)壓力較大。不過，目前仍處于采暖季的限產(chǎn)期，“2+26”城市的鋼鐵企業(yè)實施限產(chǎn)措施，特別是華北地區(qū)，當(dāng)?shù)劁搹S的限產(chǎn)力度比其他地區(qū)還要大，從而遏制產(chǎn)能的釋放。與此同時，鋼廠檢修增多。不少鋼企利用春節(jié)假期，對螺紋鋼、線材生產(chǎn)線進行檢修。截至2月23日，全國高爐開工率和產(chǎn)能利用率數(shù)據(jù)分別為63.8%和72.5%，較限產(chǎn)之前的高峰均有14個百分點的降幅。由于2月之后企業(yè)檢修數(shù)量進一步增多，高頻的5大品種鋼材周度產(chǎn)量2月之后連續(xù)4周下降，累計下降42萬噸，其中螺紋鋼產(chǎn)量累計下降22.8萬噸。另外，治理環(huán)境污染為2018年三大主要任務(wù)之一，因此環(huán)保政策會進一步趨嚴(yán)。2月23日，唐山市**公布了非采暖季錯峰生產(chǎn)方案，錯峰生產(chǎn)時間總計244天，總限產(chǎn)任務(wù)987.5萬噸，年化產(chǎn)量1482萬噸，占2017年粗鋼產(chǎn)量的1.8%。同時，河北省下發(fā)了*五輪大氣環(huán)境執(zhí)法檢查專項行動方案，時間從2月25日開始至3月20日，重點檢查**的環(huán)境***行為，故預(yù)計3月份國內(nèi)鋼鐵供給增長空間較為有限。
    綜合來看，春節(jié)后盡管社會庫存出現(xiàn)大幅攀升，加之貿(mào)易商因“冬儲”庫存增加，節(jié)后的銷售壓力加大，不過，在環(huán)保政策趨嚴(yán)、春季需求恢復(fù)以及成本支撐等利多因素作用下，后期鋼鐵市場整體供需形勢依然向好。
    2、鐵礦石需求預(yù)期向好，庫存壓力偏大
    2月份，國內(nèi)鐵礦石供應(yīng)較上月上升1.4%，時隔兩個月后再現(xiàn)增長格局。本月鐵礦石供應(yīng)和庫存均有所增加，我們認(rèn)為跟鋼廠減產(chǎn)和進口量大幅增長有關(guān)，海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1月份國內(nèi)進口鐵礦石達到1.003億噸，同比增長9.3%，為***次高、同期新高。同時，鐵礦石港口庫存再創(chuàng)新高，數(shù)據(jù)顯示，截止2月23日，國內(nèi)鐵礦石港口庫存增至創(chuàng)紀(jì)錄的1.5588億噸。市場供應(yīng)壓力偏大
    2月份，國內(nèi)鐵礦石銷售量較上月增長0.1%，增幅回落1.4個百分點，但連續(xù)九個月呈現(xiàn)增長態(tài)勢，顯示國內(nèi)鐵礦石需求仍舊向好。雖然當(dāng)前國內(nèi)鋼廠生產(chǎn)明顯縮減，但在生產(chǎn)*以及鐵礦石價格提升的局面下，鋼廠為應(yīng)對即將到來的消費旺季，仍在積極儲備原料。2月份鋼鐵行業(yè)PMI采購量指數(shù)為56.2%，環(huán)比上升0.5個百分點，連續(xù)十個月處于50%的榮枯線以上，顯示鋼廠備貨積極。另根據(jù)西本新干線監(jiān)測數(shù)據(jù)，2月末，國內(nèi)普氏62%鐵礦石指數(shù)為79.55美元/噸，較上月末上漲6.45美元/噸。
    3、汽車需求提前透支，庫存壓力明顯上升
    2月份，汽車銷售指數(shù)較上月回落24個百分點，時隔五個月后再現(xiàn)回落態(tài)勢，并跌至近八個月以來的較低；當(dāng)月庫存指數(shù)為104.5%，為近六個月以來的較高，顯示國內(nèi)車市消費需求明顯萎縮，經(jīng)銷商庫存大幅上升。
    由于購置稅優(yōu)惠政策退出，2017年底的集中購買透支了今年以來的消費需求，加之1月份全國范圍的冰雪天氣，也影響了消費者到店量。進入2月份隨著春節(jié)的來臨，外地務(wù)工者提前返鄉(xiāng)，也導(dǎo)致需求下降。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月份，國內(nèi)汽車銷售280.92萬輛，環(huán)比下降8.20%。另據(jù)中國汽車流通協(xié)會對外發(fā)布2018年1月份“汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果”。1月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.59，同比下降1%，環(huán)比上升77%，庫存水平自2017年8月份以來***位于警戒線以上。
    綜合來看，當(dāng)前國內(nèi)大宗商品市場供需雙弱，特別是庫存增幅**預(yù)期，后期在生產(chǎn)企業(yè)復(fù)產(chǎn)、美聯(lián)儲加息以及國內(nèi)資金變化等多重利空影響下，國內(nèi)大宗商品市場仍存在一定的下行壓力，特別是天氣的變化也將對需求端產(chǎn)生影響。不過隨著**經(jīng)濟持續(xù)復(fù)蘇、環(huán)保政策趨嚴(yán)、節(jié)后需求逐漸恢復(fù)等利多因素的支撐下，國內(nèi)大宗商品市場仍將逐步回歸穩(wěn)中向好的基本態(tài)勢。
    1、**經(jīng)濟持續(xù)復(fù)蘇，中國政策改革推進
    2018年，**經(jīng)濟政策將面臨更多不確定性，而中國則仍是**經(jīng)濟的重要增長引擎之一，考慮到其經(jīng)濟將以求穩(wěn)為主，預(yù)計中國房地產(chǎn)投資增速將有所回落，而制造業(yè)投資回暖與基建的高增長則支撐國內(nèi)投資增速相對平穩(wěn)，而2018年中國的財政政策和貨幣政策也將進行一定調(diào)整，以應(yīng)對**形勢的變化。
    從**市場上看，****大經(jīng)濟體美國復(fù)蘇勢頭良好，美聯(lián)儲聲明2018年預(yù)計升息三次，但是聯(lián)邦基金期貨市場的交易員預(yù)計2018年只有兩次加息，分別是在3月份和9月份，這種***預(yù)期與市場解讀的差距需要逐步調(diào)和。而分析美聯(lián)儲未來的加息的路徑，離不開對美國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、就業(yè)以及通脹走勢的討論，特別是在美國**支持下共和黨人鮑威爾出任美聯(lián)儲新任***，2018年*經(jīng)濟政策傾向?qū)γ绹?jīng)濟前景的影響將不容忽視。
    從*的政策主張來看，其主要主張包括減稅、基建、增加*支出及貿(mào)易保護主義，若按其政策計劃調(diào)整后，美國2018年有望推出較積極的財政政策，包含減稅與增加基建開支及增加*支出將拉動美國經(jīng)濟增長與通脹加速，但上述政策計劃增加開支減少稅收，將使得美國**的***上限問題較**，同時*主張的貿(mào)易保護政策雖短期刺激美國實體經(jīng)濟，但將推動**貿(mào)易較激烈矛盾，進而拖累**經(jīng)濟增速，對于大宗商品而言，美國財政政策刺激或拉動需求，同時通脹預(yù)期將加大，這將利好大宗商品價格。
    大宗商品價格受到**經(jīng)濟的影響，中國供給側(cè)改革政策近年來快速收縮供給，同時*的大規(guī)模基建計劃拉動需求，疊加**能源價格呈現(xiàn)回升態(tài)勢，**通脹預(yù)期重現(xiàn)利好大宗商品配置。未來大宗商品的價格主要取于*新政能否落，以及***二大經(jīng)濟體中國的經(jīng)濟政策方向。
    -/gbabcae/-

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