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    附件
    用來把每節(jié)鋼軌及鋼軌與軌枕互相連接起來使成為連續(xù)的軌道的部件，稱之鋼軌附件。按應(yīng)用部位分為接頭連接零件、中間連接零件。此外還有防爬設(shè)備和加強(qiáng)曲線的軌距桿，如魚尾板、普通道釘?shù)取?br>什么是鋼軌？
    鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件。它的功用在于引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪，承受車輪的巨大壓力，并傳遞到軌枕上。鋼軌必須為車輪提供連續(xù)、和阻力最小的滾動表面。在電氣化鐵道或自動閉塞區(qū)段，鋼軌還可兼做軌道電路之用。
    鋼軌的分類：
    國內(nèi)
    我國鋼軌以每米大致重量的公斤數(shù)，可分為起重機(jī)軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種：
    ①起重機(jī)軌分為QU120、QU100、QU80、QU70四種，材質(zhì)一般為錳鋼，單重最大的是QU120可達(dá)118kg/m。
    ②重軌：按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg三種。此外還有用于少數(shù)線路上的45kg軌，已計劃在運(yùn)量大和車速高的線路上用的60kg軌。GB2585—81規(guī)定了我國38～50kg/m鋼軌的技術(shù)條件，其尺寸和代號等如下表所示：


    國產(chǎn)重軌規(guī)格
    2007年我國頒布了新標(biāo)準(zhǔn)GB2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重軌和75kg/m的重機(jī)軌。
    ③輕軌：主要有9、12、15、22、30kg/m等不同軌型，其斷面尺寸和軌型類別等如下表所示：


    國產(chǎn)輕軌規(guī)格
    輕軌也分為國標(biāo)（GB）和部標(biāo)（YB冶金部標(biāo)準(zhǔn)）兩種，上面說的是GB的8、18、24kg/m等。
    國外
    國際上各個國家都有自己的生產(chǎn)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)，分類方式也不盡相同。
    如：英標(biāo)：BS系列（有90A、80A、75A、75R、60A等）；
    德標(biāo)：DIN系列吊車軌；
    國際鐵路聯(lián)盟：UIC系列；
    美標(biāo)：ASCE系列；
    日標(biāo)：JIS系列。
    鋼軌類型：
    鋼軌的類型是以每米長的鋼軌質(zhì)量千克數(shù)表示的。我國鐵路上使用的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等幾種。
    鋼軌的斷面形狀采用具有最佳抗彎性能的工字形斷面，由軌頭、軌腰以及軌底三部分組成。
    標(biāo)準(zhǔn)
    （1）GB2585—81鐵路用每米38—50kg鋼軌技術(shù)條件；
    （2）GB11265—89輕軌用接頭夾板；
    （3）GB11264—89輕軌；
    （4）GB11266—89輕軌用墊板；
    （5）YB/T5055—93起重機(jī)鋼軌；
    （6）ASTME399金屬材料平面應(yīng)變、斷裂韌度標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法；
    （7）JISG0555鋼材中非金屬夾雜物顯微試驗(yàn)方法；
    （8）JIS Z 2246肖氏硬度試驗(yàn)方法；
    （9）JIS Z 2243布氏硬度方法；
    （10）JIS Z 2244維氏硬度試驗(yàn)方法；
    （11）JIS E 1101普通鋼軌；
    （12）GB2101—89型鋼驗(yàn)收、包裝、標(biāo)志及質(zhì)量證明書的一般規(guī)定。
    清遠(yuǎn)鋼軌國標(biāo)價格
    新舊鋼軌在使用時可能會需要焊接，新舊鋼軌焊接方式大致分為四種，
    1）鋼軌的電弧焊
    鋼軌電弧焊有較長的應(yīng)用歷史，目前主要用于現(xiàn)場的維修工作。研究表明鋼軌電弧焊接頭的靜彎、落錘、疲勞和力學(xué)性能均超過鋁熱焊接頭，與閃光焊和氣壓焊的接頭性能接近。新舊鋼軌的電弧焊方法有：強(qiáng)迫成形電弧焊、自動窄間隙活性氣體保護(hù)焊、窄間隙鋼軌自動電弧焊技術(shù)等。
    2）鋼軌的鋁熱焊與氣壓焊
    鋁熱焊具有不需要電源、設(shè)備裝置簡單、操作簡便、焊接速度快及加工成本低等特點(diǎn)，特別適合于野外現(xiàn)場作業(yè)。氣壓焊焊接區(qū)沒有鑄造組織、夾雜物和氣孔，接頭的溫度梯度小，裂紋敏感性極小，不需要大功率電源點(diǎn)。鋼軌氣壓焊有風(fēng)壓式、液壓式、固定式和移動式。目前應(yīng)用普遍的是移動式小型氣壓焊。
    3）鋼軌的閃光焊
    鋼軌閃光焊是目前新舊鋼軌焊接的普遍選擇。根據(jù)焊接的工藝不同，鋼軌閃光焊可分為斷續(xù)預(yù)熱閃光焊、連續(xù)閃光焊和脈沖閃光焊，其中連續(xù)閃光焊比斷續(xù)閃光焊更具節(jié)能性、工藝穩(wěn)定性和接頭可靠性，而脈沖閃光焊又比連續(xù)閃光焊的接頭落錘性能合格率高。然而，鋼軌脈沖閃光焊設(shè)備較大，因而該方法只適合于鋼軌的廠內(nèi)焊接。
    4）鋼軌的電子束焊
    電子束焊是以高能量密度的電子束作為能量載體，對材料和構(gòu)件實(shí)現(xiàn)焊接和加工的特種加工工藝方法。電子束焊具有能量密度高、焊縫窄、深寬比大（50:1）、殘余應(yīng)力小等優(yōu)點(diǎn)。
    廣東鋼軌
    鋼軌傷損
    鋼軌傷損是指鋼軌在使用過程中，發(fā)生折斷、裂紋及其它影響和限制鋼軌使用性能的傷損。
    為便于統(tǒng)計和分析鋼軌傷損，需對鋼軌傷損進(jìn)行分類。根據(jù)傷損在鋼軌斷面上的位置、傷損外貌及傷損原因等分為九類32種傷損，用兩位數(shù)編號分類，十位數(shù)表示傷損的部位和狀態(tài)，個位數(shù)表示造成傷損的原因。鋼軌傷損分類具體內(nèi)容可見“鐵道工務(wù)技術(shù)手冊（軌道）”。
    鋼軌折斷是指有下列情況之一者：鋼軌全截面至少斷成兩部分；裂縫已經(jīng)貫通整個軌頭截面或軌底截面；鋼軌頂面上有長大于50mm、深大于10mm的掉塊。鋼軌折斷直接威脅行車安全，應(yīng)及時更換。鋼軌裂紋是指除鋼軌折斷之外，鋼軌部分材料發(fā)生分離，形成裂紋。
    鋼軌傷損種類很多，常見的有磨耗、剝離及軌頭核傷、軌腰螺栓孔裂紋等。下面介紹幾種常見的鋼軌傷損情況。
    鋼軌磨耗
    鋼軌磨耗主要是指小半徑曲線上鋼軌的側(cè)面磨耗和波浪磨耗。至于垂直磨耗一般情況下是正常的，隨著軸重和通過總重的增加而增大。軌道幾何形位設(shè)置不當(dāng)，會使垂直磨耗速率加快，這是要防止的，可通過調(diào)整軌道幾何尺寸解決。
    鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件。它的功用在于引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪前進(jìn)，承受車輪的巨大壓力，并傳遞到軌枕上。鋼軌必須為車輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動表面。在電氣化鐵道或自動閉塞區(qū)段，鋼軌還可兼做軌道電路之用。
    清遠(yuǎn)鋼軌國標(biāo)價格
    鐵路鋼軌
    鋼軌的切面。左邊的屬于平底型，可以穏定地方在枕軌上。右邊的是凸頭型，在英國曾經(jīng)常用。最初設(shè)想是一個軌面磨損過後，還可以反轉(zhuǎn)後使用另一面。最早期的路軌使用的板式鐵軌，用很薄的鐵片釘在木制的路軌上制成。但這種路軌的承重很低，所以雖然建造的成本很低，但長遠(yuǎn)來說并不劃算。
    結(jié)構(gòu)
    鐵路鋼軌簡稱路軌、鐵軌、軌道等，其用于鐵路上，并與轉(zhuǎn)轍器合作，使火車無需轉(zhuǎn)向便能行走。軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定在軌枕上，軌枕之下為路碴，還包括路基、鋼軌的連接零件等 。
    鐵路的路基
    路基是鐵路軌道或道路路面的基礎(chǔ)，是承受并傳遞軌道重力及列車動態(tài)作用的結(jié)構(gòu)，是保證列車運(yùn)行的重要構(gòu)筑物。路基需具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，即在其本身靜力作用下地基不應(yīng)發(fā)生過大沉陷；在車輛動力作用下不應(yīng)發(fā)生過大的彈性和塑性變形；路基邊坡應(yīng)能長期穩(wěn)定而不坍滑。為此，必須在其旁邊修筑一些排水溝、護(hù)坡、擋土結(jié)構(gòu)等路基附屬構(gòu)筑物。路基是一種線形結(jié)構(gòu)物，具有路線長、與大自然接觸面廣的特點(diǎn) 。
    鐵路軌道的結(jié)構(gòu)
    軌道結(jié)構(gòu)自下而上分別是設(shè)于路基頂面的道床、埋置于道床的軌枕，以及由聯(lián)結(jié)部件與軌枕相接的鋼軌。道床的作用是將本身及其以上的動荷載與靜荷載傳給路基，并防止軌枕發(fā)生位移；軌枕則用以承受鋼軌傳來的荷載并連同本身重量一起傳給道床；鋼軌是軌道最上部的結(jié)構(gòu)，直接承受車輪荷載并導(dǎo)引機(jī)車車輛行駛。
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