如果兩個金屬接觸面之間沒有形成足夠厚的油膜，那么微凸體處就會出現(xiàn)冷焊現(xiàn)象，這是產(chǎn)生粘著磨損的前提條件。進行相互接觸的微凸體經(jīng)過粘著后會硬化，從而增加了材料的硬度。

其他硬度不變的地方發(fā)生剪切。當金屬材料發(fā)生剪切時，微凸體接觸點的材料有的轉(zhuǎn)移到另一個接觸面上，防水潤滑脂，有的以磨屑狀脫落下來。

進行滾動摩擦的材料也會出現(xiàn)疲勞。材料疲勞是指摩擦面產(chǎn)生裂紋或者第二相、夾雜物與基體界面開裂的現(xiàn)象。進行滾動摩擦的接觸面在較高的應(yīng)力作用下會出現(xiàn)疲勞磨損。

單螺旋齒輪

這些齒輪具有軸中心線，它們彼此平行，輪齒斜切穿過輪坯表面。這種類型的齒輪能夠延長輪齒接觸的時間，并且允許多于一組輪齒在同一時間嚙合。這些齒輪可引起相當大的側(cè)面推力。

它們通?？梢允褂门c直齒輪相同類型的潤滑油進行潤滑 - 亞米茄670 - 但是，根據(jù)不同的使用情況，有時可能需要具極壓（EP）添加劑的潤滑油 - 亞米茄690。

準雙曲面齒輪

類似于蝸輪但蝸桿嚙合位于齒輪的側(cè)面。該齒輪也往往會擦去潤滑油的保護膜，從而增加潤滑難度。至關(guān)重要的是，準雙曲面齒輪應(yīng)采用適合重度負荷的亞米茄690齒輪油進行潤滑。

誤解一：潤滑油能多加就多加

潤滑油量應(yīng)該控制在機油尺的上、下刻度線之間為好。因為潤滑油過多就會從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒形成積炭。這些積炭會提高發(fā)動機壓縮比，增加產(chǎn)生爆震的傾向;積炭在汽缸內(nèi)呈紅熱狀態(tài)還容易引起早燃，如落入汽缸會加劇汽缸和活塞的磨損，潤滑脂，還會加速污染潤滑油。其次，潤滑油過多增加了曲軸連桿的攪拌阻力，使燃油消耗增大。

誤解二：什么時候潤滑油變黑了，就該換油了

這種理解并不。對于沒有加清靜分散劑的潤滑油來說，軸承潤滑脂，顏色變黑的確是油品已嚴重變質(zhì)的表現(xiàn)，但現(xiàn)代汽車使用的潤滑油一般都加有清靜分解劑。這種清靜劑將粘附在活塞上的膠膜和黑色積炭洗滌下來，并分散在油中，減少發(fā)動機高溫沉淀物的生成，故潤滑油使用一段時間后顏色容易變黑，但這時的油品并未完全變質(zhì)。

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