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    鐵路鋼軌
    鋼軌的切面。左邊的屬于平底型，可以穏定地方在枕軌上。右邊的是凸頭型，在英國曾經(jīng)常用。最初設(shè)想是一個軌面磨損過後，還可以反轉(zhuǎn)後使用另一面。最早期的路軌使用的板式鐵軌，用很薄的鐵片釘在木制的路軌上制成。但這種路軌的承重很低，所以雖然建造的成本很低，但長遠來說并不劃算。
    結(jié)構(gòu)
    鐵路鋼軌簡稱路軌、鐵軌、軌道等，其用于鐵路上，并與轉(zhuǎn)轍器合作，使火車無需轉(zhuǎn)向便能行走。軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定在軌枕上，軌枕之下為路碴，還包括路基、鋼軌的連接零件等 。
    鐵路的路基
    路基是鐵路軌道或道路路面的基礎(chǔ)，是承受并傳遞軌道重力及列車動態(tài)作用的結(jié)構(gòu)，是保證列車運行的重要構(gòu)筑物。路基需具有足夠的強度和穩(wěn)定性，即在其本身靜力作用下地基不應(yīng)發(fā)生過大沉陷；在車輛動力作用下不應(yīng)發(fā)生過大的彈性和塑性變形；路基邊坡應(yīng)能長期穩(wěn)定而不坍滑。為此，必須在其旁邊修筑一些排水溝、護坡、擋土結(jié)構(gòu)等路基附屬構(gòu)筑物。路基是一種線形結(jié)構(gòu)物，具有路線長、與大自然接觸面廣的特點 。
    鐵路軌道的結(jié)構(gòu)
    軌道結(jié)構(gòu)自下而上分別是設(shè)于路基頂面的道床、埋置于道床的軌枕，以及由聯(lián)結(jié)部件與軌枕相接的鋼軌。道床的作用是將本身及其以上的動荷載與靜荷載傳給路基，并防止軌枕發(fā)生位移；軌枕則用以承受鋼軌傳來的荷載并連同本身重量一起傳給道床；鋼軌是軌道最上部的結(jié)構(gòu)，直接承受車輪荷載并導(dǎo)引機車車輛行駛。
    鋼軌用途應(yīng)用
    鋼軌傷損
    鋼軌傷損是指鋼軌在使用過程中，發(fā)生折斷、裂紋及其它影響和限制鋼軌使用性能的傷損。
    為便于統(tǒng)計和分析鋼軌傷損，需對鋼軌傷損進行分類。根據(jù)傷損在鋼軌斷面上的位置、傷損外貌及傷損原因等分為九類32種傷損，用兩位數(shù)編號分類，十位數(shù)表示傷損的部位和狀態(tài)，個位數(shù)表示造成傷損的原因。鋼軌傷損分類具體內(nèi)容可見“鐵道工務(wù)技術(shù)手冊（軌道）”。
    鋼軌折斷是指有下列情況之一者：鋼軌全截面至少斷成兩部分；裂縫已經(jīng)貫通整個軌頭截面或軌底截面；鋼軌頂面上有長大于50mm、深大于10mm的掉塊。鋼軌折斷直接威脅行車安全，應(yīng)及時更換。鋼軌裂紋是指除鋼軌折斷之外，鋼軌部分材料發(fā)生分離，形成裂紋。
    鋼軌傷損種類很多，常見的有磨耗、剝離及軌頭核傷、軌腰螺栓孔裂紋等。下面介紹幾種常見的鋼軌傷損情況。
    鋼軌磨耗
    鋼軌磨耗主要是指小半徑曲線上鋼軌的側(cè)面磨耗和波浪磨耗。至于垂直磨耗一般情況下是正常的，隨著軸重和通過總重的增加而增大。軌道幾何形位設(shè)置不當，會使垂直磨耗速率加快，這是要防止的，可通過調(diào)整軌道幾何尺寸解決。
    (1)側(cè)面磨耗
    側(cè)面磨耗發(fā)生在小半徑曲線的外股鋼軌上，是現(xiàn)在曲線上傷損的主要類型之一。列車在曲線上運行時，輪軌的磨擦與滑動是造成外軌側(cè)磨的根本原因。列車通過小半徑曲線時，通常會出現(xiàn)輪軌兩點接觸的情況，這時發(fā)生的側(cè)磨最大。側(cè)磨的大小可用導(dǎo)身力與沖擊角的乘積，即磨耗因子來表示。改善列車通過曲線的條件，如采用磨耗型車輪踏面，采用徑向轉(zhuǎn)向架等會降低側(cè)磨的速率。
    從工務(wù)角度來講，應(yīng)改善鋼軌材質(zhì)，采用耐磨軌，例如高硬稀土軌其耐磨性是普通軌的2倍左右，淬火軌為1倍以上。
    加強養(yǎng)護維修，設(shè)置合適的軌距、外軌超高及軌底坡，增加線路的彈性，在鋼軌側(cè)面涂油等，都可以減小側(cè)面磨耗的效果。
    (2)波浪形磨耗
    波浪形磨耗是指鋼軌頂面上出現(xiàn)的波浪狀不均勻磨耗，實質(zhì)上是波浪形壓潰。波磨會引起很高的輪軌動力作用，加速機車車輛及軌道部件的損壞，增加養(yǎng)護維修費用；此外列車的劇烈振動，會使旅客不適，嚴重時還會威脅到行車安全；波磨也是噪音的來源。我國一些貨運干線上，出現(xiàn)了嚴重的波磨。其發(fā)展速度比側(cè)磨還快，成為換軌的主要原因。
    波磨可以其波長分為短波（或稱波紋）和長波（或稱波浪）兩種。波紋為波長約50~100mm，波幅0.1～0.4mm的周期性不平順；長波為波長100mm以上，3000mm以下，波幅2mm以內(nèi)的周期性不平順。
    波磨主要出現(xiàn)在重載運輸線上，尤其是運煤運礦線上特別嚴重，在高速高客運線上也有不同程度的發(fā)生，城市地鐵上也較普遍。列車速度較高的鐵路上，主要發(fā)生波紋磨耗，且主要出現(xiàn)在直線和制動地段。在車速較低的重載運輸線上主要發(fā)波浪磨耗，且一般出現(xiàn)在曲線地段。影響鋼軌波磨發(fā)生發(fā)展的因素很多，涉及到鋼軌材質(zhì)、線路及機車輛條件等多個方面。世界各國都在致力于鋼軌波形磨耗成因理論研究。關(guān)于波磨成因的理論有數(shù)十種，大致可分為兩類：動力類成因理論和非動力類成因理論?？偟膩碚f，動力作用是鋼軌波磨形成的外因，鋼軌材質(zhì)性能是波磨的內(nèi)因。事實上單靠某一方面的分析來概括鋼軌波磨的所有成因是相當困難的，而必須把車輛和軌道作為一個系統(tǒng)，研究多種振動形成，從整體上進行多方面、多學(xué)科的研究，才能把握波磨成因的全貌。
    打磨鋼軌是現(xiàn)在最有效的消除波磨的措施。除此還有以下一些措施可以減緩波磨的發(fā)展：用連續(xù)焊接法消除鋼軌接頭，提高軌道的平順性；改進鋼軌材質(zhì)采用高強耐磨鋼軌，提高熱處理工藝質(zhì)量，消除鋼軌殘余應(yīng)力；提高軌道質(zhì)量，改善軌道彈性，并使縱橫向彈性連續(xù)均勻；保持曲線方向圓順，超高設(shè)置合理，外軌工作邊涂油；輪軌系統(tǒng)應(yīng)有足夠的阻力等。
    (3)鋼軌磨耗的允許限度
    鋼軌頭部允許磨耗限度主要由強度和構(gòu)造條件確定。即當鋼軌磨耗達到允許限度里，一是還能保證鋼軌有足夠的強度和抗彎剛度；二是應(yīng)保證在最不利情況下車輪緣不碰撞接頭夾板。《鐵路線路維修規(guī)則》中按鋼軌頭產(chǎn)磨耗程度的不同，分為輕傷和重傷兩類。波磨軌耗谷深超過0.5mm為輕傷軌。
    接觸疲勞傷損
    接觸疲勞傷損的形成大致可分三個階段：第一階段是鋼軌踏面外形的變化，如鋼軌踏面出現(xiàn)不平順，焊縫處出現(xiàn)鞍形磨損，這些不平順將增大車輪對鋼軌的沖擊作用；第二階段是軌頭表面金屬的破壞，由于軌頭踏面金屬的冷作硬化，使軌頭工作面的硬度不斷增長，通過總質(zhì)量150~200Mt時，硬度可達HB360；此后，硬化層不再發(fā)生變化，對碳素鋼軌來說，通過總質(zhì)量200~250Mt時，在軌頭表層形成微裂紋。對于彈性非均等的線路當車輪及鋼軌肯有明顯不平順時，軌頂面所受之拉壓力幾乎相等，若存在微型紋，同時撓曲應(yīng)力與殘余應(yīng)力同號，會極大的降低鋼軌強度。第三階段為軌頭接觸疲勞的形成，由于金屬接觸疲勞強度不足和重載車輪的多次作用，當最大剪應(yīng)力作用點超過剪切屈服極限時，會使該點成為塑性區(qū)域，車輪每次通過必將產(chǎn)生金屬顯微組織的滑移，通過一段時間的運營，這種滑移產(chǎn)生積累和聚集，最終導(dǎo)致疲勞裂紋的形成。隨著軸載的提高、大運量的運輸條件、鋼軌材質(zhì)及軌型的不適應(yīng)，將加速接觸疲勞裂紋的萌生和發(fā)展。
    軌頭工作邊上圓角附近的剝離主要是由以下三個原因引起的：由夾雜物或接觸剪應(yīng)力引起縱向疲勞裂紋而導(dǎo)致剝離；導(dǎo)向輪在曲線外軌引起剪應(yīng)力交變循環(huán)促使外軌軌頭疲勞，導(dǎo)致剝離；車輪及軌道維修不良加速剝離的發(fā)展。通常剝離會造成缺口區(qū)的應(yīng)力集中并影響行車的平順性，增大動力沖擊作用，又促使缺口區(qū)域裂紋的產(chǎn)生和發(fā)展。缺口區(qū)的存在，還會阻礙金屬塑性變形的發(fā)展，使鋼軌塑性指標降低。
    軌頭核傷是最危險的一種傷損形式，會在列車作用下突然斷裂，嚴重影響行車安全。軌頭核傷產(chǎn)一的主要原因是軌頭內(nèi)部存在微小裂紋或缺陷（如非金屬夾雜物及白點等），在重復(fù)動荷 載作用下，在鋼軌走行面以下的軌頭內(nèi)部出現(xiàn)極為復(fù)雜的應(yīng)力組合，使細不裂紋先是成核，然后向軌頭四周發(fā)展，直到核傷周圍的鋼料不足以提供足夠的抵抗，鋼軌在毫元預(yù)兆的情況下猝然折斷。所以鋼軌內(nèi)部材質(zhì)的缺陷是形成核傷的內(nèi)因，而外部荷載的作用是外因，促使核傷的發(fā)展。核傷的發(fā)展與運量、軸重及行車速度、線路平面狀態(tài)有關(guān)。為確保行車的安全，對鋼軌要定期探傷。
    減緩鋼軌接觸疲勞傷損的措施有：凈化軌鋼，控制雜物的形態(tài)；采用淬火鋼軌，發(fā)展優(yōu)質(zhì)重軌，改進軌鋼力學(xué)性質(zhì)；改革舊軌再用制度，合理使用鋼軌；鋼軌打磨；按軌鋼材質(zhì)分類鋪軌等。
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    新舊鋼軌在使用時可能會需要焊接，新舊鋼軌焊接方式大致分為四種，
    1）鋼軌的電弧焊
    鋼軌電弧焊有較長的應(yīng)用歷史，目前主要用于現(xiàn)場的維修工作。研究表明鋼軌電弧焊接頭的靜彎、落錘、疲勞和力學(xué)性能均超過鋁熱焊接頭，與閃光焊和氣壓焊的接頭性能接近。新舊鋼軌的電弧焊方法有：強迫成形電弧焊、自動窄間隙活性氣體保護焊、窄間隙鋼軌自動電弧焊技術(shù)等。
    2）鋼軌的鋁熱焊與氣壓焊
    鋁熱焊具有不需要電源、設(shè)備裝置簡單、操作簡便、焊接速度快及加工成本低等特點，特別適合于野外現(xiàn)場作業(yè)。氣壓焊焊接區(qū)沒有鑄造組織、夾雜物和氣孔，接頭的溫度梯度小，裂紋敏感性極小，不需要大功率電源點。鋼軌氣壓焊有風(fēng)壓式、液壓式、固定式和移動式。目前應(yīng)用普遍的是移動式小型氣壓焊。
    3）鋼軌的閃光焊
    鋼軌閃光焊是目前新舊鋼軌焊接的普遍選擇。根據(jù)焊接的工藝不同，鋼軌閃光焊可分為斷續(xù)預(yù)熱閃光焊、連續(xù)閃光焊和脈沖閃光焊，其中連續(xù)閃光焊比斷續(xù)閃光焊更具節(jié)能性、工藝穩(wěn)定性和接頭可靠性，而脈沖閃光焊又比連續(xù)閃光焊的接頭落錘性能合格率高。然而，鋼軌脈沖閃光焊設(shè)備較大，因而該方法只適合于鋼軌的廠內(nèi)焊接。
    4）鋼軌的電子束焊
    電子束焊是以高能量密度的電子束作為能量載體，對材料和構(gòu)件實現(xiàn)焊接和加工的特種加工工藝方法。電子束焊具有能量密度高、焊縫窄、深寬比大（50:1）、殘余應(yīng)力小等優(yōu)點。
    鋼軌類型
    鋼軌的類型是以每米長的鋼軌質(zhì)量千克數(shù)表示的。我國鐵路上使用的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等幾種。
    鋼軌的斷面形狀采用具有最佳抗彎性能的工字形斷面，有軌頭、軌腰以及軌底三部分組成。為使鋼軌更好地承受來自各方面的力，保證必要強度條件，鋼軌應(yīng)有足夠的高度，其頭部和底部應(yīng)有足夠的面積和高度、腰部和底部不宜太薄。
    以上各種類型鋼軌中，38kg/m鋼軌現(xiàn)已停止生產(chǎn)，60kg/m、50kg/m鋼軌在主要干線上鋪設(shè)，站線及專用線一般鋪設(shè)43kg/m鋼軌。對于重載鐵路和特別繁忙區(qū)段鐵路，則鋪設(shè)75kg/m鋼軌。
    此外，為了適應(yīng)道岔、特大橋和無縫線路等結(jié)構(gòu)的需要，我國鐵路還采用了特種斷面（與中軸線不對稱工字型）鋼軌?，F(xiàn)采用較多的為矮特種斷面鋼軌，簡稱AT軌。
    大家都見過火車軌道的鋼軌，鋼軌下面還有軌枕，兩者之間緊密配合，完成火車來回行駛的工作，今天就來講解一下它們之間的關(guān)系。
    火車在上面行駛，要求鋼軌有足夠的承載能力、斷裂韌性、抗彎強度、穩(wěn)定性以及耐腐蝕性。鋼軌下的道床上一般橫向鋪著軌枕，用來承受來自鋼軌的壓力，并傳給道床，同時利用扣件有效地保持軌道的軌距和位置。
    你們都知道的常識熱脹冷縮原理，鋼軌和鋼軌之間根據(jù)這個原理也要留一定的縫隙，鋼軌與軌枕之間的聯(lián)結(jié)，是通過中間聯(lián)結(jié)零件實現(xiàn)的。還要求有足夠的強度、耐久性和一定的彈性，以便長期有效地保持鋼軌與軌枕之間的可靠聯(lián)結(jié)，阻止鋼軌相對運動，并在一定作用下發(fā)揮其緩沖減震的性能。
    生產(chǎn)廠
    (1)國內(nèi)生產(chǎn)
    我國生產(chǎn)鋼軌最主要的有四大軌梁廠，分別是攀鋼集團的攀鋼軌梁廠、鞍鋼集團的鞍鋼軌梁廠、武鋼軌梁廠以及包鋼軌梁廠。
    (2)國外進口
    由于用量較大，尚需進口一些按我國技術(shù)標準要求的理化性能和按國外有關(guān)標準方法判定的鋼軌及鋼軌附件。進口生產(chǎn)國有日本、德國、法國、英國、俄羅斯、澳大利亞等。
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    佛山市鋼勁鋼鐵有限公是集產(chǎn)、倉庫、加工、配送為一體的鋼材銷售公司。專業(yè)供應(yīng)：鍍鋅角鋼、鍍鋅槽鋼、鍍鋅圓鋼、鍍鋅扁鋼、鍍鋅光伏支架。



    公司分為四個事業(yè)部：


    第一：型材事業(yè)部主營：槽鋼.角鋼.H型鋼.工字鋼.C型鋼.Z型鋼
    第二：鋼管事業(yè)部主營：方管.圓管.鍍鋅方管.鍍鋅圓管.無縫鋼管.螺旋管.球墨鑄鐵管
    第三：鋼板是業(yè)主主營：開平板.花紋板.中厚板.船板.鍍鋅板
    第四：鋼材加工事業(yè)部主要從事鋼板裁剪、切、鉆孔、折彎、焊接加工。


    公司位于廣東省佛山市順德區(qū)樂從鎮(zhèn)鋼鐵世界


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