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    蓉歐鐵路拼箱，目前蓉歐拼箱到波蘭羅茲、荷蘭蒂爾堡的貨物相對(duì)穩(wěn)定。成都到羅茲每周成都到蒂爾堡每周三、五、周日，成都到紐倫堡每周三。
    成都拼箱到歐洲時(shí)間14天左右，加上國(guó)外掏箱派送預(yù)計(jì)三個(gè)工作日，全程20天左右，國(guó)外我們有代理，能覆蓋歐洲范圍內(nèi)的派送清關(guān)服務(wù)
    國(guó)內(nèi)操作流程，貴司給到貨物信息，我們根據(jù)信息報(bào)價(jià)，價(jià)格確認(rèn)后，我司可安排提貨到青白江倉庫裝箱，然后報(bào)關(guān)，國(guó)外到站后我司安排掏箱清關(guān)派送。
    廣州、深圳、上海、貴州、江蘇、四川、成都、南充、巴中、簡(jiǎn)陽、資陽、綿陽、崇州、、巴中等拼箱到歐洲門到門 蓉歐一帶一路拼箱物流

    注意事項(xiàng)：
    不可堆疊貨物，特殊需求貨物需要單票確認(rèn)
    單件貨物尺寸超過200cm, 單票確認(rèn)
    單件貨物超過500公斤， 單票確認(rèn)
    提前4天截單截貨轉(zhuǎn)運(yùn)到基本點(diǎn)（波蘭羅茲/荷蘭蒂而堡）以外的貨物， 需要加上T1轉(zhuǎn)關(guān)費(fèi) USD 100/BL+當(dāng)?shù)氐呐伤唾M(fèi)實(shí)報(bào)
    Remark：
    1. 1低按1個(gè)立方收費(fèi)。
    2. 我們可以操作各種FOB/CIF/DDU/DDP/EXW等交易方式物流服務(wù)，F(xiàn)CL同樣可以，請(qǐng)將具體貨物信息告知。
    3. 超過5噸的，需要單獨(dú)報(bào)價(jià)。
    4. 對(duì)于紙箱貨，每個(gè)立方加收5美元，10美元的保險(xiǎn)/票。
    5、對(duì)于每件在1.5噸以上的貨物將增加特殊操作費(fèi)。
    6. 建議托盤尺寸小于mm(FBA)。
    7. 指尖陀螺類產(chǎn)品需提供測(cè)試報(bào)告（EN71）與印有歐洲CE Marking。
    8. 如有疑問，請(qǐng)不吝聯(lián)系我們銷售。
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    中歐班列整箱拼箱運(yùn)輸代理
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    中歐班列港口裝卸、堆存、中轉(zhuǎn)服務(wù)
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    種類繁多的集裝化器具


    集裝化的裝卸機(jī)具要具備保護(hù)貨品、使用便利，便于識(shí)別的功能。這些器具與集裝箱有很大不同，不但種類繁多，而且造型各異，都是為了滿足某種貨品的裝卸需要而研發(fā)的。比如用于包裝成件貨物的托盤與滑板集裝器具；適用于沒有包裝的長(zhǎng)形的原材料、桿材料和管狀材料的預(yù)墊式集裝器具；適用于板形、片形貨物的架式構(gòu)造的集裝器具；還有用于裝載各種器材、原件、零部件的箱式器具，以及便于承裝粉狀、粒狀和塊狀的桶袋式集裝器具等。各種器具的材料不同，有的是鋼結(jié)構(gòu)，有的是木結(jié)構(gòu)，還有塑料、纖維、主板、鋼筋混凝土以及復(fù)合材料等。除此之外，還可以區(qū)分為通用集裝器具和專用集裝器具，以及剛性和柔性集裝器具等。下面選擇幾種典型集裝器具進(jìn)行介紹。
    第一種常用的集裝器具是托盤，托盤有著貨物承載面和叉孔，主要使用叉車裝卸、搬運(yùn)和堆存成件包裝貨物。托盤可以將零散成件貨物集合成一定重量和提及的集裝件。按照結(jié)構(gòu)不同分為雙面托盤、單面托盤、翼型托盤、立柱式托盤和箱式托盤。制造托盤的材料一般是木材、鋼制與塑料，甚至還可以使用鋼木組合、鋼竹組合材料。
    第二種常用的集裝器具是滑板式器具，也稱滑板和滑片，是托盤的一種簡(jiǎn)化形式，形容簸箕，用料省、成本低、自重輕、占用空間少，并且制造容易、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單?；宓牟馁|(zhì)有紙質(zhì)、纖維板和塑料板三種。因?yàn)榛褰Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，沒有任何孔洞，一般的叉車根本沒法使用它，必須使用特制的叉車，這種叉車裝備一種夾鉗，可以直接夾住滑板，進(jìn)行貨物裝卸作業(yè)。
    第三種集裝器具是預(yù)墊式，主要用于沒有包裝也不捆扎的鋼管、原木、各種管材的集裝運(yùn)輸。預(yù)墊式集裝器具分為剛性預(yù)墊、韌性索套具和托墊三種類型。剛性預(yù)墊是最簡(jiǎn)單最基本的集裝器具，簡(jiǎn)單實(shí)用，并且可以隨貨交付，不需要重復(fù)使用。韌性索具可以抵抗外力拉伸和沖擊，一般利用尼龍、鋼絲繩等材料制成，也屬于很常見的一種包裝工具。托墊結(jié)合了剛性預(yù)墊與韌性鎖具的特點(diǎn)，主要用于包裝板材類貨物。
    第四種是架式集裝器具，俗稱集裝架，這是一種框架式集裝器具，強(qiáng)度較高，特別適合于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、批量大的重型產(chǎn)品包裝。有些產(chǎn)品批量大，形狀很復(fù)雜，不能采用托盤包裝。通常采用鋼材、木材或其他材料制作框架結(jié)構(gòu)，用來固定和保護(hù)物品，并為產(chǎn)品集裝后的起吊、叉舉、堆碼提供必要的輔助裝置。它可長(zhǎng)期周轉(zhuǎn)復(fù)用，與木箱包裝相比可節(jié)省較多的包裝費(fèi)用，而且可以提高裝載量、降低運(yùn)輸費(fèi)用。
    其余的籠式集裝器具、封閉式集裝器具、網(wǎng)絡(luò)式集裝器具和袋式集裝器具都是各有千秋，專用器具用于專用產(chǎn)品。



    晟航一直致力于發(fā)展鐵路運(yùn)輸，在鐵路運(yùn)輸整箱，拼箱服務(wù)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。利用自身的專業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)，能夠?yàn)閲?guó)內(nèi)外客戶提供提貨，配送，運(yùn)輸，倉儲(chǔ)，分撥，報(bào)關(guān)等物流服務(wù)。
    目前優(yōu)勢(shì)線路：鄭歐，漢歐，渝新歐，蓉歐等主要干線及其支線整箱拼箱服務(wù)，提供全國(guó)范圍內(nèi)上門提貨及歐洲全境內(nèi)送貨上門服務(wù)。
    中國(guó)-中亞、俄羅斯特色線路：中國(guó)至哈薩克，吉爾吉斯，塔吉克，烏茲別克，俄羅斯，蒙古，烏克蘭，阿富汗，伊朗，阿塞拜疆等， 還能夠提供公路-鐵路-公路多聯(lián)式運(yùn)輸。


    我司操作：
    中歐班列整箱拼箱運(yùn)輸代理
    中歐班列進(jìn)出口報(bào)關(guān)服務(wù)
    中歐班列港口裝卸、堆存、中轉(zhuǎn)服務(wù)
    中歐班列集裝箱加固綁扎代理
    青白江提出依托成都國(guó)際鐵路港，圍繞打造“蓉歐+”戰(zhàn)略示范區(qū)、成德綿綜合創(chuàng)新改革先行區(qū)、四川內(nèi)陸自貿(mào)區(qū)核心極，深入推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加快建設(shè)“智慧產(chǎn)業(yè)城”。迅速吸引了包括電商物流、新材料、智能裝備、旅游等產(chǎn)業(yè)的數(shù)億元的投資，成為帶動(dòng)這座老工業(yè)城市成功轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。目前，以天馬、巨石為龍頭的智慧能源裝置裝備、新材料等新興產(chǎn)業(yè)集群加速發(fā)展，攀鋼達(dá)海工業(yè)綜合科技產(chǎn)業(yè)園及積微物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)已建成投運(yùn)，米高地效飛行器零部件生產(chǎn)和直升機(jī)組裝等20個(gè)項(xiàng)目開工建設(shè)。截止2016年底，全區(qū)新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占全區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值55%，較2015年提升24%等45家中國(guó)物流百強(qiáng)企業(yè)成功入駐，新簽約整車、肉類、紅酒等進(jìn)出口貿(mào)易類企業(yè)70余家，集聚形成國(guó)際集裝箱物流園區(qū)、散貨物流園區(qū)、糧食加工物流園區(qū)三大園區(qū)。
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    成都四川到波蘭國(guó)際鐵路的運(yùn)輸，“一帶一路”戰(zhàn)略自2013年提出，到現(xiàn)在已經(jīng)過去5年。這5年里，“一帶一路”戰(zhàn)略得到不斷的深化，逐步落實(shí)。中國(guó)至哈薩克斯坦汽車運(yùn)輸服務(wù)也隨之逐步興起。目前，中國(guó)有大量卡車往返于中國(guó)與哈薩克斯坦之間。為兩國(guó)的貿(mào)易繁榮發(fā)展和兩國(guó)人民的文化交流注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。同時(shí)，中國(guó)至哈薩克斯坦汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)比必將得到大力提升。 四川亞納國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司愿為您提供物流一體化物流運(yùn)輸代理服務(wù)。四川亞納國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司在非洲的中部、東部、南部，東南亞各國(guó)，巴爾干地區(qū)，古巴及 中亞五國(guó)等地區(qū)貨運(yùn)代理服務(wù)。


    中國(guó)四川俄羅斯國(guó)際鐵路，不過，在中國(guó)相關(guān)部門調(diào)研和分析后，認(rèn)為上海港和大連港利用參股形式整合港口資源具有一定的借鑒意義。如果能夠通過參股、控股、互換股權(quán)等形式組建跨地區(qū)、跨行業(yè)的組合港港務(wù)集團(tuán)，利用市場(chǎng)手段組建戰(zhàn)略聯(lián)盟北部灣港口群競(jìng)爭(zhēng)失序，應(yīng)該會(huì)取得共同發(fā)展的良好效果。這種以資本運(yùn)作推動(dòng)港口整合的思路終得以體現(xiàn)：以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以產(chǎn)權(quán)為紐帶，以調(diào)控為手段，納入廣西沿海的防城港、欽州、北海三個(gè)主要港口和廣西沿海鐵路公司，形成「3+1」跨區(qū)域、跨行業(yè)的集團(tuán)公司。 成都至東南亞國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)拈_通，可能加快廣西三港整合步伐。使重慶、成都至東南亞國(guó)際鐵路運(yùn)輸更加便利化。同時(shí)，從泰國(guó)起運(yùn)的鮮果，也能快速到達(dá)重慶、成都消費(fèi)市場(chǎng)。



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    首先，要跟您介紹的是蓉歐班列的輻射范圍，第一個(gè)是波蘭的羅茲（Lodz ），羅茲是波蘭的中部城市，輻射半徑是波蘭整個(gè)國(guó)家，如果要到波蘭任何一個(gè)城市都能快速的從羅茲轉(zhuǎn)關(guān)或者是清關(guān)送達(dá)，尤其是南部的內(nèi)陸城市，除了時(shí)效快，價(jià)格也不會(huì)比海運(yùn)到港口再派送的費(fèi)用高多少；另外兩個(gè)目的站是德國(guó)的紐倫堡（Nuremberg）和荷蘭的蒂爾堡（Tilburg），德國(guó)的紐倫堡是德國(guó)的中南部?jī)?nèi)陸城市，派送的輻射半徑覆蓋了德國(guó)中部和南部城市，還有捷克和奧地利的相鄰的國(guó)家，而荷蘭的蒂爾堡則是覆蓋了歐洲經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的大部分地區(qū)，包括了歐洲第一大港口鹿特丹。國(guó)內(nèi)的起運(yùn)站是成都，雖然成都屬于我們的中部?jī)?nèi)陸城市，成都附近的貨源有限，但我們?cè)谌珖?guó)各地每天都有過去成都的集卡，華東和華南沿海城市到成都只需要4天左右。

    其次，蓉歐的班列多、時(shí)效快、而且運(yùn)價(jià)便宜。
    班期方面：
    成都-羅茲（羅茲-成都）的班列出口的和進(jìn)口的每周分別平均都有3-4班，可以說是非常頻繁的在發(fā)車了。
    成都-蒂爾堡（蒂爾堡-成都）的班列出口的和進(jìn)口的每周分別都有3-班。
    成都-紐倫堡（紐倫堡-成都）的班列出口的和進(jìn)口的每周分別有1班。
    班期表會(huì)根據(jù)節(jié)假日提前做出安排，每個(gè)月具體的發(fā)車時(shí)間表可以找我索取。
    時(shí)效方面：
    蓉歐也是很快的，根據(jù)我的發(fā)貨經(jīng)驗(yàn)，從發(fā)車后開始，現(xiàn)在從成都-羅茲/紐倫堡/蒂爾堡站到站的時(shí)間平均只需要14-16天。
    運(yùn)價(jià)方面：
    如果是在成都--羅茲/紐倫堡/蒂爾堡站到站的基本點(diǎn)比較近的目的地，蓉歐的運(yùn)價(jià)是非常便宜的，針對(duì)時(shí)效和運(yùn)價(jià)來說性價(jià)比是很高的。具體的運(yùn)費(fèi)可以找我咨詢！

    還有重點(diǎn)想跟您說的是，蓉歐我們除了可以做整柜的進(jìn)出口服務(wù)，還可以做散貨的進(jìn)出口拼箱服務(wù)，每周都有成都-羅茲-華沙（拆箱）和成都-蒂爾堡（拆箱）的出口拼箱，還有華沙（裝箱）-羅茲-成都（拆箱）的進(jìn)口拼箱。無論是進(jìn)口還是出口的整柜（FCL）和散貨（LCL），我們都可以給您安排代理清關(guān)和派送到門的服務(wù)。


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    鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則


    鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則
    第1條
    鐵路集裝箱是鐵道部所屬的集裝箱，自備集裝箱是托運(yùn)人配置或租用的集裝箱。
    用于國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)淖詡浼b箱，應(yīng)符合《自備集裝箱編號(hào)和標(biāo)記涂刷規(guī)定》；用于國(guó)際間進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)膰?guó)際集裝箱，應(yīng)根據(jù)國(guó)際有關(guān)條約和協(xié)議的規(guī)定，經(jīng)有關(guān)機(jī)構(gòu)鑒定或認(rèn)可，在箱體上有相應(yīng)的標(biāo)志。不符合規(guī)定的，不能按集裝箱辦理運(yùn)輸。
    第2條
    集裝箱在集裝箱辦理站間辦理運(yùn)輸，自備集裝箱還可在經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)的專用線發(fā)送或到達(dá)。
    第3條
    鐵路集裝箱和自備集裝箱不能按一批辦理托運(yùn)。使用承運(yùn)人提供的回空自備集裝箱裝運(yùn)貨物，按鐵路集裝箱辦理。
    第4條
    托運(yùn)人托運(yùn)集裝箱，應(yīng)按批提出貨物運(yùn)單一份。每批必須是同一箱型，至少一箱，最多不得超過鐵路一輛貨車所能裝運(yùn)的箱數(shù)，且集裝箱總重之和不得超過貨車的容許載重量。
    使用自備集裝箱或要求在專用線卸車的，應(yīng)在“托運(yùn)人記載事項(xiàng)”欄內(nèi)記明“使用×噸自備箱”或“在××專用線卸車”。
    第5條
    收貨人領(lǐng)取托運(yùn)人自備集裝箱時(shí)，自備集裝箱與貨物應(yīng)一并領(lǐng)取。
    １０噸以下自備集裝箱需要回送時(shí)，收貨人應(yīng)在車站交付集裝箱的當(dāng)時(shí)填寫特價(jià)運(yùn)輸證明書，記明箱號(hào)，經(jīng)承運(yùn)人簽證，３０日內(nèi)辦理托運(yùn)，向原發(fā)站回送。承運(yùn)人憑特價(jià)運(yùn)輸證明書核收回空運(yùn)費(fèi)。承運(yùn)人可以利用回送的自備集裝箱（國(guó)際集裝箱另有規(guī)定）裝運(yùn)貨物至回送的到站，免收回空運(yùn)費(fèi)。
    第6條
    在交接中發(fā)現(xiàn)鐵路集裝箱損壞，涉及托運(yùn)人或收貨人責(zé)任時(shí)，由托運(yùn)人或收貨人在集裝箱破損記錄（格式二）上簽認(rèn)。發(fā)現(xiàn)自備集裝箱丟失或損壞時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)編制貨運(yùn)記錄。鐵路集裝箱由于托運(yùn)人或收貨人責(zé)任造成丟失、損壞及無法洗刷的污染時(shí)，應(yīng)由托運(yùn)人運(yùn)或收貨人負(fù)責(zé)賠償。自備集裝箱由于承運(yùn)人責(zé)任造成上述后果時(shí)，應(yīng)由承運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償。賠償額按實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用計(jì)算。


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    產(chǎn)品價(jià)格：面議
    發(fā)貨地址：四川成都包裝說明：不限
    產(chǎn)品數(shù)量：9999.00 個(gè)產(chǎn)品規(guī)格：不限
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