佛山軌道鋼廠
- 作者:天津昊宇源鋼鐵有限公司 2019-05-13 14:23 530
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當(dāng)鋼軌達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)一段時(shí)間后,鐵路工作人員將其拆除和更換,并將其存放在鐵路部門(mén)倉(cāng)庫(kù)中。輕微磨損但不符合報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的鋼軌,由有關(guān)專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行修復(fù),或拆除后安裝在較低標(biāo)準(zhǔn)的鋼軌上,繼續(xù)發(fā)揮作用。另一些被遺棄在鐵路旁,原因是拆除和回收成本高,人力和財(cái)力成本高,還有一些損失。
有人認(rèn)為這些鐵軌可以回收利用,帶回熔爐冶煉,并可以生產(chǎn)不同的鋼材供使用。正如你所能想象的那樣,鐵路部門(mén)早就考慮過(guò)了,但也有理由不這么做。高速鐵路的軌道由特殊鋼制成。一般工廠需要專(zhuān)門(mén)的設(shè)備來(lái)冶煉這種鋼。該設(shè)備成本較高,冶煉能耗大。此外,一些工廠沒(méi)有相關(guān)的專(zhuān)業(yè)技術(shù),無(wú)法對(duì)鋼軌進(jìn)行凈化,即使冶煉生產(chǎn)的鋼材幾乎沒(méi)有經(jīng)過(guò)凈化,但絕大多數(shù)都是這樣。由于無(wú)法滿(mǎn)足使用標(biāo)準(zhǔn),所以費(fèi)時(shí)費(fèi)力,最終的成本計(jì)算是由于利潤(rùn)微薄,導(dǎo)致許多工廠不愿回收廢棄的鋼軌,鐵路部門(mén)不得不將其存放起來(lái)
從軌道鋼原料端分析看,在巴西淡水河谷事件發(fā)生后,作為長(zhǎng)流程煉鋼的主要原材料鐵礦石價(jià)格大幅度上漲,廢鋼價(jià)格也緊隨其后,總體呈上揚(yáng)趨勢(shì)。與此同時(shí)內(nèi)蒙礦難突發(fā),煤炭供應(yīng)吃緊,從而導(dǎo)致國(guó)際各地區(qū)鋼鐵生產(chǎn)成本提高,鋼廠出口價(jià)格因而隨之上調(diào)。
昨日軌道鋼市場(chǎng)建筑鋼材價(jià)格小幅下跌,隨著期貨的回落,價(jià)格支撐減少,且雨水天氣的影響,市場(chǎng)整體成交變差。目前本省三鋼、三寶兩大鋼廠的檢修,產(chǎn)出會(huì)有減少,但軌道鋼庫(kù)存依舊處于高企狀態(tài)中,因此商家操作依舊較為謹(jǐn)慎。綜合來(lái)看,預(yù)計(jì)今日軌道鋼鋼材市場(chǎng)依舊已出貨降庫(kù)存為主,價(jià)格盤(pán)整趨弱。
本周各軌道鋼市場(chǎng)成交氛圍啟動(dòng),現(xiàn)貨始現(xiàn)批量成交。且后半周期螺主力強(qiáng)勢(shì)上漲,疊加鋼廠出廠價(jià)上調(diào),刺激終端市場(chǎng)采購(gòu)情緒。與去年同期相比,全國(guó)成交呈明顯放量。上周長(zhǎng)沙等地陰雨天氣持續(xù),軌道鋼市場(chǎng)需求釋放不及預(yù)期。且鄭州發(fā)布停工令,房產(chǎn)項(xiàng)目停工較多,終端需求受到直接影響。而廣州、成都等地前半周現(xiàn)貨價(jià)格未現(xiàn)強(qiáng)勢(shì),后半周軌道鋼上行帶動(dòng)現(xiàn)貨上漲,終端需求始現(xiàn)釋放。
在鐵路上使用的鋼軌,可不是我們想象的那么簡(jiǎn)單,能夠用在鐵路上的必須要滿(mǎn)足以下的條件才行。
1.必須為車(chē)輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動(dòng)表面,又為機(jī)車(chē)提供最大的黏著牽引力,因而要求軌道頂面具有相應(yīng)的摩擦系數(shù),能產(chǎn)生一定的摩擦力。
能使用在鐵路上的鋼軌都需要哪些“政審”合格才行
2.鋼軌受到車(chē)輪碾壓會(huì)產(chǎn)生彎曲,為抵抗彎曲,需要具有相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度。但是承受沖擊力體,為了減輕車(chē)輪對(duì)鋼軌的沖擊作用,減少機(jī)車(chē)、車(chē)輛走行部分及軌道的裂損,來(lái)一次它必須具有一定的可撓性。
3.為使鐵軌不至于被巨大壓力壓潰或迅速磨耗,軌道應(yīng)具有足夠的硬度。但硬度太高時(shí),軌道又容易被車(chē)輪的動(dòng)力沖擊所折斷,因此,它又應(yīng)有一定的斷裂韌性。
4.還應(yīng)具有較強(qiáng)的抗剝離性和抗疲勞性,一定的耐腐蝕性,良好的可焊性等。
只有合格的鋼軌才能,給我們出行帶來(lái)安全的保障。
鋼軌想要平衡力更好,在使用是需要對(duì)其進(jìn)行焊接,在焊接時(shí)需要主要哪些地方?下面我們采訪了一個(gè)老師傅,看下他給我的答案吧。
1、盡量減小焊縫尺寸
在滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求的條件下,不應(yīng)加大焊縫尺寸和層高,要轉(zhuǎn)變焊縫越大越安全的觀念。
2、減小焊接殘余應(yīng)力
在每層焊道焊完后,立即用圓頭敲渣小錘或電動(dòng)錘擊工具均勻敲擊焊縫金屬,使其產(chǎn)生塑性延伸變形,并抵消焊縫冷卻后承受的局部拉應(yīng)力。
鋼軌在進(jìn)行焊接時(shí)都需要主要哪些要點(diǎn)
3、使用拋丸機(jī)來(lái)進(jìn)行除銹
通過(guò)鋼丸均勻敲打來(lái)抵消構(gòu)件的焊接應(yīng)力。
4、焊接順序很重要
在焊縫較多的組裝條件下,應(yīng)先焊收縮量較大的焊縫,后焊收縮量較小的焊縫;先焊拘束度較大而不能自由收縮的焊縫,后焊拘束度較小而能自由收縮的焊縫。
要不說(shuō),現(xiàn)在中國(guó)的高鐵可以順利的運(yùn)行,這的感謝工作在一線的鋼軌焊接師傅的心情工作。
7.泥土壓平的地面容易變形,會(huì)使火車(chē)顛簸起來(lái),而鋪上石子就可使路面變得平坦,火車(chē)行駛起來(lái),安全又平穩(wěn)。即使在冬天也不會(huì)因?yàn)樗Y(jié)冰膨脹而將鐵軌抬起,并且防止雜草的干擾,保證火車(chē)通暢行駛。
2.鋼軌受到車(chē)輪碾壓會(huì)產(chǎn)生彎曲,為抵抗彎曲,需要具有相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度。但是承受沖擊力體,為了減輕車(chē)輪對(duì)鋼軌的沖擊作用,減少機(jī)車(chē)、車(chē)輛走行部分及軌道的裂損,來(lái)一次它必須具有一定的可撓性。
2、接頭接觸疲勞的形成,是因?yàn)榻饘俳佑|疲勞強(qiáng)度不足,最大剪應(yīng)力作用點(diǎn)超過(guò)剪切屈服極限時(shí),會(huì)使該點(diǎn)成為塑性區(qū)域。
4.提供一定的彈性和阻尼,起到緩沖和減震的作用。
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相關(guān)產(chǎn)品:鍍鋅帶鋼,高頻焊H型鋼,鋼結(jié)構(gòu),鋼管,方管,鍍鋅管
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