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    中亞班列是往來(lái)于中國(guó)至哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等中亞各國(guó)的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列,分別從中國(guó)的天津、、濟(jì)南、、連云港、鄭州、武漢、膠州、廣州、成都、蘭州等開(kāi)往中亞五國(guó)的主要城市。
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    中歐班列是按照固定車(chē)次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開(kāi)行,運(yùn)行于中國(guó)與歐洲以及“一帶一路”沿線各國(guó)的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列,分別從中國(guó)重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏等開(kāi)往德國(guó)、波蘭、西班牙等國(guó)家的主要城市。目前國(guó)內(nèi)開(kāi)行中歐班列的城市已經(jīng)達(dá)到43個(gè),到達(dá)歐洲已有14個(gè)國(guó)家42個(gè)城市。自2019年4月起,鋪畫(huà)中歐班列專用運(yùn)行線65條。其中去程46條,回程19條。
    新華社斯德哥爾摩9月17日電 一列載滿云杉木材的中歐班列17日從瑞典達(dá)拉納省北魁沿湖木業(yè)公司的因申車(chē)站鳴笛啟程,運(yùn)往中國(guó)江西省贛州市南康現(xiàn)代家居城,這標(biāo)志著瑞典至贛州港首列班列的開(kāi)通。


    該班列全程約1.4萬(wàn)公里,正常行駛19天即可抵達(dá)贛州港。此班列的開(kāi)通,打破了當(dāng)?shù)罔F海聯(lián)運(yùn)傳統(tǒng)運(yùn)輸模式,大大提升了運(yùn)輸時(shí)效。


    瑞典擁有豐富的木材資源;江西贛州南康是中國(guó)知名的實(shí)木家具制造基地之一,木材需求量巨大。日前,江西省委副書(shū)記、贛州市委書(shū)記李炳軍率團(tuán)赴瑞典,就雙方優(yōu)勢(shì)資源互補(bǔ)、進(jìn)一步加強(qiáng)家居產(chǎn)業(yè)合作,與瑞典達(dá)拉納省省長(zhǎng)于爾娃·托恩進(jìn)行經(jīng)貿(mào)洽談,并出席了當(dāng)天瑞典-贛州班列的首發(fā)儀式。


    中歐班列作為“一帶一路”倡議的標(biāo)志性成果,得到世界廣泛響應(yīng),被喻為“一帶一路”上的“鋼鐵駝隊(duì)”。中國(guó)駐瑞典大使館經(jīng)濟(jì)商務(wù)處參贊韓曉東表示,中瑞經(jīng)貿(mào)合作的歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng),瑞典與贛州經(jīng)貿(mào)合作的空間非常廣闊,希望瑞典至贛州班列常態(tài)化運(yùn)行,推動(dòng)兩地經(jīng)貿(mào)合作邁入新時(shí)代,取得新成果。


    據(jù)悉,自去年4月開(kāi)通中歐(亞)班列以來(lái),贛州港已開(kāi)通班列線路18條,累計(jì)開(kāi)行班列110列,輻射“一帶一路”沿線的德國(guó)、芬蘭、波蘭、俄羅斯、阿富汗,以及中亞五國(guó)等18?jìng)€(gè)國(guó)家和地區(qū)。
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    中歐班列是鐵路總公司組織開(kāi)行,按照固定車(chē)次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開(kāi)行,往來(lái)于我國(guó)與歐洲及“一帶一路”沿線國(guó)家間的集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車(chē),具備安全、快捷、綠色的特點(diǎn)。


    近年來(lái),“一帶一路”倡議,鐵路總公司不斷提升中歐班列服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)行品質(zhì),實(shí)現(xiàn)中歐班列開(kāi)行數(shù)量的快速增長(zhǎng),有力促進(jìn)了中國(guó)對(duì)外開(kāi)放和“一帶一路”沿線國(guó)家經(jīng)貿(mào)往來(lái)。


    目前,中歐班列已成為“一帶一路”建設(shè)的標(biāo)志性成果,被喻為“一帶一路”上的“鋼鐵駝隊(duì)”。
    截至2019年10月,中歐班列通達(dá)歐洲15個(gè)國(guó)家、45個(gè)城市,輻射國(guó)內(nèi)城市53個(gè)。


    自2011年首列中歐班列開(kāi)行以來(lái),累計(jì)開(kāi)行數(shù)量突破1萬(wàn)列?;爻贪嗔性鲩L(zhǎng)顯著,2019年1~10月,回程班列數(shù)量達(dá)到去程班列的71%。貨源品類(lèi)由最初的單一IT電子產(chǎn)品,逐步向服裝、日用品、汽車(chē)配件、機(jī)電設(shè)備、汽車(chē)整車(chē)、糧食、木材等多元化發(fā)展。
    8月10日上午,搭載著出口意大利冰箱的中歐班列(成都)從成都國(guó)際鐵路港出發(fā),14天后將抵達(dá)意大利米蘭,全程上萬(wàn)公里。這是繼去年11月底,意大利米蘭至成都的中歐班列(成都)開(kāi)行后,首趟從成都發(fā)往意大利的國(guó)際貨運(yùn)班列線路。
    8月10日上午,搭載著出口意大利冰箱的中歐班列(成都)從成都國(guó)際鐵路港出發(fā),14天后將抵達(dá)意大利米蘭,全程上萬(wàn)公里。這是繼去年11月底,意大利米蘭至成都的中歐班列(成都)開(kāi)行后,首趟從成都發(fā)往意大利的國(guó)際貨運(yùn)班列線路。


    該班列自8月起啟動(dòng)測(cè)試,9月逐步推動(dòng)常態(tài)化開(kāi)行,每月計(jì)劃往返開(kāi)行4列。此趟班列的開(kāi)通,縮短了中國(guó)商品出口意大利的在途時(shí)間,降低了物流運(yùn)輸成本。隨著班列的雙向開(kāi)通運(yùn)行,意大利的高檔家具、金屬制品、瓷磚等產(chǎn)品將加快進(jìn)入中國(guó),中國(guó)的IT產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備和服裝鞋帽等商品也將更快進(jìn)入意大利。


    中歐班列(成都)自2013年4月首次開(kāi)行以來(lái),已成為國(guó)內(nèi)開(kāi)行速度最快、開(kāi)行頻率最穩(wěn)定、吞吐量最大的亞歐經(jīng)貿(mào)黃金物流大通道。截至目前,中歐班列(成都)已拓展國(guó)外19個(gè)站點(diǎn)和國(guó)內(nèi)14個(gè)站點(diǎn)。
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    中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)按照鐵路“干支結(jié)合、樞紐集散”的班列組織方式,在內(nèi)陸主要貨源地、主要鐵路樞紐、沿海重要港口、沿邊陸路口岸等地規(guī)劃設(shè)立一批中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)。
    ——內(nèi)陸主要貨源節(jié)點(diǎn)。具備穩(wěn)定貨源,每周開(kāi)行2列以上點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)班列,具有回程班列組織能力,承擔(dān)中歐班列貨源集結(jié)直達(dá)功能。
    ——主要鐵路樞紐節(jié)點(diǎn)。在國(guó)家綜合交通網(wǎng)絡(luò)中具有重要地位,具備較強(qiáng)的集結(jié)編組能力,承擔(dān)中歐班列集零成整、中轉(zhuǎn)集散的功能。
    ——沿海重要港口節(jié)點(diǎn)。在過(guò)境運(yùn)輸中具有重要地位,具備完善的鐵水聯(lián)運(yùn)條件,每周開(kāi)行3列以上點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)班列,承擔(dān)中歐班列國(guó)際海鐵聯(lián)運(yùn)功能。——沿邊陸路口岸節(jié)點(diǎn)。中歐班列通道上的重要鐵路國(guó)境口岸,承擔(dān)出入境檢驗(yàn)檢疫、通關(guān)便利化、貨物換裝等功能。
    鼓勵(lì)其他城市(地區(qū))積極組織貨源,在中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)集結(jié),以提高整體效率和效益。
    依據(jù)境外貨源集散點(diǎn)及鐵路樞紐情況,合理設(shè)置中歐班列境外節(jié)點(diǎn)。
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    成都海關(guān)倪藻副關(guān)長(zhǎng)表示,“今年4月“蓉歐快鐵”開(kāi)通以來(lái)時(shí)而受到了新疆境內(nèi)大風(fēng)天氣、阿拉山口口岸擁堵及通往哈薩克斯坦、俄羅斯鐵路運(yùn)輸成本上漲等原因的影響,因此在國(guó)內(nèi)試行一條新的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸線路勢(shì)在必行
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    11月3日上午,滿載著50節(jié)貨物的集裝箱班列由日照港駛向,標(biāo)志著“華南-日照港-”物流新通道海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
    “華南-日照港-”物流新通道海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列,是日照港與中遠(yuǎn)海運(yùn)物流合作開(kāi)辟的首條海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列,該班列整合了公路、海運(yùn)、鐵路三種運(yùn)輸方式,跨省、跨鐵路局、多領(lǐng)域合作,開(kāi)辟了華南至西北地區(qū)的物流新通道,全程約15天,較此前縮短了25天左右。此次班列的開(kāi)通,是日照港積極融入“一帶一路”戰(zhàn)略,落實(shí)省市新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換重大工程、推進(jìn)港口轉(zhuǎn)型升級(jí)的又一戰(zhàn)略舉措。日照港與中遠(yuǎn)海運(yùn)物流將借助于日照港中遠(yuǎn)海運(yùn)物流有限公司合資平臺(tái),按照全程物流模式開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)化布局、集成化服務(wù),以客戶為中心,以海鐵聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)營(yíng)為拓展方向,不斷整合資源,全力推動(dòng)日照港全程物流供應(yīng)鏈平臺(tái)建設(shè),為發(fā)展港口經(jīng)濟(jì),服務(wù)中西部客戶貢獻(xiàn)力量。


    記者了解到,日照港舉全港之力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸,引進(jìn)集裝箱自動(dòng)化裝卸設(shè)備,加大鐵路集裝箱市場(chǎng)開(kāi)發(fā)力度,先后開(kāi)通日照港至兗州北、菏澤南、王家營(yíng)西等多個(gè)國(guó)內(nèi)鐵路集裝箱班列,以及“照蓉歐”(中歐)、“日照-中亞”集裝箱國(guó)際班列。
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    長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)訊(記者汪文漢 張全錄 通訊員王遙遙 蘇慶豐)7月31日22時(shí)29分,編組50輛、滿載武漢及長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)企業(yè)生產(chǎn)的電子元器件、飲料、食品、機(jī)電產(chǎn)品的X8011/2次列車(chē)從中鐵武漢局集團(tuán)漢西車(chē)務(wù)段吳家山站開(kāi)出,經(jīng)漢丹線、焦柳線運(yùn)行,由阿拉山口出境,駛往德國(guó)杜伊斯堡。其中部分車(chē)輛及貨物將在杜伊斯堡轉(zhuǎn)乘開(kāi)往英國(guó)倫敦的貨物列車(chē),這是中歐班列(武漢)首次延伸至英國(guó)倫敦。
    據(jù)悉,該批貨物經(jīng)阿拉山口、德國(guó)杜伊斯堡到達(dá)倫敦,全程預(yù)計(jì)運(yùn)行時(shí)間為21-22天。這也是繼開(kāi)通武漢至法國(guó)里昂班列后,武漢鐵路物流線路的又一延伸,將為客戶提供英國(guó)全境配送服務(wù),同時(shí)也為中英的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)架起一座更便捷的橋梁,今后中歐班列(武漢)的服務(wù)半徑和范圍將更寬廣。
    緊密結(jié)合市場(chǎng)需求的中歐班列(武漢)適時(shí)開(kāi)通武漢到倫敦空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸線路,武漢到倫敦經(jīng)貿(mào)往來(lái)集合水、鐵、空三種高效物流方式,滿足客戶多元化需求,全方位提升武漢市對(duì)外開(kāi)放層次
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    10月28日,一列載有家具類(lèi)貨物的班列從德國(guó)不來(lái)梅哈芬出發(fā),這是中歐班列(成都)首次測(cè)試不來(lái)梅哈芬至成都的回程班列,標(biāo)志著中歐班列(成都)境外點(diǎn)增至22個(gè)!
    據(jù)悉,此次中歐班列(成都)從德國(guó)不來(lái)梅哈芬出發(fā),采用直達(dá)方式,途徑波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦等國(guó)家,由新疆阿拉山口入境,最后到達(dá)成都青白江城廂站,全程預(yù)計(jì)16天。
    不來(lái)梅哈芬位于德國(guó)西北部威悉河的入??冢c不來(lái)梅組成了德國(guó)最小的聯(lián)邦州不來(lái)梅州,兩市之間有60公里的距離。
    以不來(lái)梅哈芬港為中心,300公里以內(nèi)的集疏運(yùn)通常采用卡車(chē),而超過(guò)300公里通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)則比較經(jīng)濟(jì)。在公路運(yùn)輸方面,因?yàn)楦咚俾啡肟诰嚯x港口僅7公里,并且不來(lái)梅哈芬港通往歐洲內(nèi)陸的高速公路以貨運(yùn)為主,較少發(fā)生由上下班和度假高峰導(dǎo)致的交通擁堵,從而形成了一條通往歐洲內(nèi)陸之間的綠色貨運(yùn)通道。
    不來(lái)梅港區(qū)內(nèi)鋪設(shè)具備處理集裝箱專列整車(chē)能力的鐵路作業(yè)線,集裝箱裝車(chē)后即可直接離開(kāi)港口,利用夜間進(jìn)行運(yùn)輸隔夜就能抵達(dá)德國(guó)南部的重要城市法蘭克福、慕尼黑或者斯圖加特。憑借有利的地理位置,提供全程一體化組織的運(yùn)輸服務(wù),使其具有產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、資源利用率高、綜合效益好等特點(diǎn)。
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