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    柴油加入大宇挖掘機油箱前，應(yīng)經(jīng)48h以上的沉淀，以免油中雜質(zhì)被帶進油箱。
    每天收工后或停止作業(yè)前，應(yīng)給油箱加滿油，以免夜間空油箱內(nèi)壁因冷凝而產(chǎn)生水珠并流入柴油內(nèi)。另外，開始工作前，應(yīng)先打開油箱排污閥，以排出箱底沉淀的臟油或水分。
    大宇挖掘機工程機械常分散在野外作業(yè)，因開回油庫加油不方便，住往是用桶將油送至工地。此時給機器加油的抽油機必須干凈無污染，還應(yīng)避免將桶底沉淀油抽入油箱。
    大宇挖掘機器作業(yè)過程中應(yīng)隨時掌握油箱內(nèi)的油量，做到心中有數(shù)，缺油時應(yīng)及時添加，以防因用盡存油而導(dǎo)致箱底臟油或空氣進入燃油系，從而影響柴油機的正常運轉(zhuǎn)。
    油箱滲漏或開關(guān)封閉不嚴時，既污染環(huán)境，容易引發(fā)火災(zāi)，又浪費柴油，增加作業(yè)成本。此時應(yīng)停機焊修或更換開關(guān)，切不可勉強繼續(xù)作業(yè)，否則在機器振動下滲漏會越來越嚴重，并造成更大的損失。
    油箱蓋上的通氣孔要經(jīng)常疏通，如果堵塞就會使箱內(nèi)形成負壓，并降低輸油壓力和減少供油量，使柴油機功率不能充分發(fā)揮。
    油箱的清污。機器經(jīng)長期使用，油箱中的柴油同空氣或箱壁接觸會生成不少污垢，其中一部分沉入箱底，另一部分則附著在箱壁上。同時，每天加油過程中也難免有灰沙塵土或水分被帶入油箱。因此，機器每工作1500~2000h，應(yīng)清洗一次油箱，否則即使加入的全是干凈柴油，也會受到污染。工程機械的油箱比較笨重，其容量一般都在幾百公斤，拆下來清洗既費力又費時;cat613c鏟運機(功率139kw)的兩個油箱是焊成一體的，根本無法拆卸。為此，我們自制了一簡易工具，利用壓縮空氣來清洗油箱，收到了良好的效果。
    大宇挖掘機的具體方法如下：
    1將噴管伸入油箱底部。
    2開動氣泵(或給汽車輪胎打氣的自備氣泵)，當(dāng)氣壓升至0.6-0.7mpa時，打開儲氣筒閘閥，湍急的氣流即沖入油箱底部的存油中，引起油液劇烈飛濺與晃蕩，可將油箱內(nèi)壁沖刷干凈。這時，要用棉紗塞住油箱口，以免油霧噴出。
    3放凈油箱存油，另加20-30l干凈柴油。
    4用0.5″的鋼管自制一個噴管，長約1m，下端孔口焊死，并在其周圍鉆幾個直徑1-2mm噴孔，上端與來自氣泵的軟管相連。
    大宇挖掘機維修柴油機電控噴油技術(shù)的應(yīng)用使柴油機的經(jīng)濟性和排放性控制得到了政善，但柴油機動力性，經(jīng)濟性及排放性的根本改變，不能僅靠電控噴油技術(shù)，柴油機的其他許多電控系統(tǒng)和技術(shù)也是必不可少的。可變噴嘴渦輪增壓電控技術(shù)
    大宇挖掘機廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)和原理
    大宇挖掘機增壓器的作用是將空氣壓人汽缸，提高空氣壓力，增大吸人汽缸的空氣量，相應(yīng)地增加噴油量，提高柴油機的功率，從而減少排氣污染，降低油耗。目前廣泛使用的是廢氣渦輪增壓器，其由渦輪和壓氣機組成。廢氣渦輪增壓器工作原理見。柴油機排出的高溫和具有一定力的廢氣經(jīng)排氣管進人渦輪殼里的噴嘴。由于噴嘴的通過面積是逐漸收縮的，因此廢氣的壓力和溫度1-排氣管2-噴嘴環(huán)3-渦輪4一瀏輪下降，速度提高，動能增加，這股高速廢氣流按一定的方向殼5 一轉(zhuǎn)子軸6-軸承7-擴壓器8-沖擊渦輪，使渦輪高速運轉(zhuǎn)。廢氣的壓力、溫度和速度越高，壓氣機葉輪9-壓氣機殼10一進氣管渦輪轉(zhuǎn)得就越快，通過渦輪的廢氣最后排人大氣。渦輪和壓廢氣洞輪增壓路工作原理氣機的葉輪固裝在同一軸上，所以兩者同速旋轉(zhuǎn)，將經(jīng)過空氣濾清器的空氣吸人壓氣機殼，高速旋轉(zhuǎn)的壓氣機葉輪將空氣甩向葉輪的外緣，使其速度和壓力增加，進入擴壓器。擴壓器的形狀做成進口小出口大，因此氣流的流速下降，壓力升高，斷面由小到大的環(huán)形壓氣機殼使氣流 力繼續(xù)提高，這些壓縮的空氣經(jīng)柴油機進氣管進入汽。
    大宇挖掘機廢氣渦輪增壓器調(diào)節(jié)的目的及方式
    大宇挖掘機廢氣渦輪增壓器調(diào)節(jié)的目的在于既保證在低速時有較高的轉(zhuǎn)矩，又保證在標定轉(zhuǎn)速附近增H 壓力不過高，以避免柴油機機械負荷過高和廢氣渦輪增壓器超速。柴油機自某一轉(zhuǎn)速上升而旁通放氣時，相當(dāng)于加大了渦輪的流通截面。為了防止增壓后在高速高負荷時排氣流量過大，造成增壓器轉(zhuǎn)速過大和增壓過高，加設(shè)旁通閥。當(dāng)排氣量大時，旁通閥打開，放掉一部分廢氣，降低增壓器轉(zhuǎn)速，控制壓比由于旁通閥開啟，會造成較大損失，因此使柴油機高速時的經(jīng)濟性變差。采用變截面渦輪可以通過改變渦輪的流通藏面來實現(xiàn)與柴油機在各個車速工況下的最佳匹配。噴嘴出口喉口面積的改變直接影響到噴嘴出口氣流速度，從而有效改變增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，達到調(diào)節(jié)的目的。采用增壓器電控調(diào)節(jié)可以實現(xiàn)全工況范圍內(nèi)柴油機與增壓器的最佳匹配，從而使柴油機性能全面優(yōu)化。
    連續(xù)反饋控制可變噴嘴渦輪增壓器(VNT)
    噴嘴葉片繞其中心位置的銷軸轉(zhuǎn)動，噴嘴葉片與銷軸采用摩擦焊連接在一起，銷軸的另一端與撥又相連通過操作桿、驅(qū)動桿和轉(zhuǎn)動環(huán)，撥動撥又，改變噴嘴葉片位置。操作桿采用膜片式汽缸驅(qū)動，可無級調(diào)節(jié)可變噴嘴截面。膜片式汽缸是一個真空驅(qū)動執(zhí)行
    大宇挖掘機增壓柴油機廢氣再循環(huán)控制的實現(xiàn)
    對于自然吸’氣集神機所用的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)，由于進、排氣之間有足夠的壓力差，因此EGR控制比較容易。在現(xiàn)代增壓染油機中，增壓器后的進氣壓力(增壓壓力) 在很多工況下公高于增壓器前的排氣壓力，造成廢氣再循環(huán)控制困難，至少不會獲得足夠高的FGR率，為此，采取下列措施:在EGR閥前加一個排氣脈沖閥，利用排氣脈沖加大EGR量。(2) 用進氣節(jié)流閥對進氣進行節(jié)流.可降低柴油機的進氣壓力。使FGR 率大為攬高，但這顯然會增加柴油機的泵氣損失，降低燃油經(jīng)齊性。在進氣系統(tǒng)中裝一個文丘里管，見圖1-7-4 (e)，可以提高EGR的有效壓差，從而擴大EGR率的可調(diào)范圍。文丘里管喉口的壓降在喉口下游可得到部分恢復(fù)，壓力損失叮以減小，調(diào)節(jié)文丘里管的旁通閥，可改變ECR的有效壓差。用專門的EGR 祭強制進行廢氣再循環(huán)，具有最大的靈話性。但由F EGR 系的流量要求很大，機械驅(qū)動系品然過于龐大、昂貴。圖中滿輪增壓器驅(qū)動一個外加的小氣泵是個實用方案。用可變噴嘴渦輪增樂器，是實現(xiàn)增壓柴油機有效廢氣再循環(huán)的一個新途徑。用普通渦
    大宇挖掘機輪增壓器實現(xiàn)足夠的廢氣再循環(huán)往往有因難，試驗證明: 用普通的渦輪增壓器時，只能在部分負荷下獲得0 左右的EGR率; 用可變噴嘴渦輪增壓器時，在榮油機大負荷時，可以通過成小渦輪噴嘴流通面積來提高排氣壓力，進而增大大負荷時的FGR率。
    大宇挖掘機柴油機廢氣再循環(huán)的電子控制
    柴油機的ECR控制比較復(fù)雜，尤其是增壓柴油機，一般都采用電子控制，其控制方式可以是開環(huán)控制，也可以是閉環(huán)控制。開 環(huán)控 制
    大宇挖掘機維修工程師講解種類破碎錘根據(jù)動力類型可以分為以下三種類型，即：純氮氣型、純液壓型與氮氣液壓并用型。大家可以根據(jù)下圖示例認識一下自己挖掘機上所用的是哪種類型。
    什么是破碎錘？
    破碎錘也叫破碎器、炮頭，是挖掘機經(jīng)常使用的附屬配件之一，常用于開山、破碎路面、拆房子、拆橋、礦山破碎石塊等工況作業(yè)。做為一名挖掘機機手能學(xué)會使用破碎錘必然在“江湖”中會更受機主青睞，為了能了解得更加詳細，在操作之前咱們先來學(xué)點理論知識，“玩轉(zhuǎn)破碎錘”這個系列小黑會從破碎錘的裝配到操作、保養(yǎng)等幾個方面來講，與您一起“玩轉(zhuǎn)破碎錘”！
    破碎錘的結(jié)構(gòu)
    從上圖可以看出破碎錘的主要結(jié)構(gòu)分為錘體（機芯）和支架，其中上夾板、下夾板分別對機芯起保護作用，而釬桿則是在破碎作業(yè)中直接與物料接觸的。其中蓄能器主要起緩沖保護作用,一定程度可以延長破碎器使用壽命。一般小型破碎錘或釬桿直徑不足10cm的破碎器錘都不裝配蓄能器。
    如何選擇合適的破碎錘？
    大宇挖掘機維修提醒各位機主挖掘機的型號、噸位不一就需要選擇不同型號的破碎錘，確保挖掘機液壓泵的工作壓力、流量在破碎錘的參數(shù)之內(nèi)。由于各廠家品牌類型不一，在這里可以根據(jù)下表所示挖掘機噸位大小選擇合適型號的破碎錘，這個表也僅作為參考作用。
    破碎錘的基本結(jié)構(gòu)
    看到這也許您會想：各品牌的破碎器結(jié)構(gòu)都不會相差很多，那我的挖掘機該選擇什么型號的破碎器呢？咱么不防往下看！
    挖掘機適配破碎錘參考列表
    其中工作壓力、工作流量需要匹配挖掘機的液壓性能，而釬桿直徑和打擊頻率則可以根據(jù)工況的條件進行選擇。比如破碎較厚的路面或較堅硬的物料可以選擇釬桿直徑大一些、打擊頻率高一些的破碎錘打擊力度就比較大，再根據(jù)不同的工況配合專用的釬桿，小黑相信作業(yè)效果會更好。具體的選擇還是要考慮工況以及價格因素，畢竟一個破碎錘價格都在數(shù)萬元以上。
    四種不同形狀的破碎錘釬桿
    在市面上各種破碎錘的托架也不一樣，具體分為：直立式、三角式、箱式，不難發(fā)現(xiàn)小黑模型中的就是三角式托架，也是最常見的一種。
    不同類型的托架
    大宇挖掘機維修在工程機械展也看到很多破碎器，比如大宇挖掘機裝配的高頻破碎器，外形就明顯不同于挖掘機模型上的破碎錘，同樣用于破碎作業(yè)的卻沒有裝配釬桿，反而更像是松土器。
    大宇挖掘機維修曲軸位置傳感器主要由發(fā)光管、光敏晶體管、光孔盤和控制電路組成。光電式曲輪位置傳感器的結(jié)構(gòu)見圖1-6 16,輸出波形見圖1-6- 17。發(fā)光管、光敏晶體管和控制電路機裝在固定底板座上，發(fā)光管與光敏晶體管位于光孔盤的光孔軸線兩側(cè)，發(fā)光管的光線照射到敏晶體管上。光孔盤固定在凸輪軸上，與凸輪軸一同轉(zhuǎn)動。光孔盤邊緣有360條縫隙，每轉(zhuǎn)過條縫隙對應(yīng)10凸輪軸轉(zhuǎn)角，在其內(nèi)側(cè)還有表示一缸上止點位置的縫隙及600 (六缸機) 或90(四缸機) 間隔的縫隙。光孔盤位于發(fā)光管與光敏晶體管之間，當(dāng)光孔盤擋住發(fā)光管的光線時，光敏晶體管截止，控制電路輸出低電平。當(dāng)縫隙對準發(fā)光管與光敏晶體管時，光線照射到光質(zhì)晶體管上，控制電路輸出高電平。凸輪軸轉(zhuǎn)1周，由360 條縫隙控制的電路輸出360 個脈沖信息，每個脈沖信息對應(yīng)1凸輪軸轉(zhuǎn)角(2 曲軸轉(zhuǎn)角)，此信息為向ECU 輸送的轉(zhuǎn)角信息。箱隙較寬的一缸上止點位置標記和60 (90) 間隔縫隙控制的電路向ECU 輸人一缸上止點位置信息和缸序判別信息。一紅上止點位置信息和缸序判別信息是在各街壓縮上止點前一個角度產(chǎn)生的一個脈沖，曲軸轉(zhuǎn)2圈，共產(chǎn)生6 個(4 個) 脈沖，而第一缸的脈沖比其他缸的脈沖寬，以使微機識別第一缸的到來。
    大宇挖掘機空氣流量計
    大宇挖掘機電控柴油機利用空氣流量計信號計算噴油量和廢氣再循環(huán)率，空氣流量信號越小，噴油量越小。目前使用較多的是熱線式空氣流量計和熱膜式空氣流量計。
    (一) 熱線式空氣流量計熱線式空氣流量計安裝在空氣濾清器與進氣管之間，熱線式空氣流量計的基本構(gòu)件包括防護網(wǎng)、取樣管、白金熱線、溫度補償電阻、控制線路板。白金熱線的作用是感知空氣流量，溫度補償電阻(冷線) 的作用是根據(jù)進氣溫度進行空氣流量修正，防護網(wǎng)的作用是防止灰塵或異物進人，控制線路板的作用是控制熱線電流并產(chǎn)生輸出信號。根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)安裝部位不同，可分為主流測量方式和旁通測量方式兩種。熱線主流式空氣流量計，熱線主流式空氣流量計基本電路見圖。取樣管位于主空氣通道中央，兩端有防護網(wǎng)，防護網(wǎng)用卡箍固定在殼體上。
    大宇挖掘機取樣管由兩個塑料護套和一個熱線支撐環(huán)構(gòu)成。白金熱線布置在支撐環(huán)內(nèi)，其阻值隨溫度變化，是單臂電橋電路的一個臂。白金熱線支撐環(huán)前端的塑料護套內(nèi)安裝一個白金薄膜電阻器，其阻值隨進氣溫度變化，稱為溫度補償電阻，是單臂電橋電路的另一個臂。白金熱線支撐環(huán)后端的塑料護套上粘接著一只精密電阻并設(shè)計成能用激光修整，它是惠斯頓電橋的一個臂，該電阻的電壓即產(chǎn)生熱線空氣流量計的輸出電壓。
    (二) 大宇挖掘機熱膜式空氣流量計熱膜式空氣流最計見圖1-6-21.其結(jié)構(gòu)和工作原理與熱線式空氣流量計基本相同，只是將發(fā)熱體由熱線改為熱膜。熱膜式空氣流量計不采用銷絲，而是將熱線、補償電陽及精密電用用厚膜工藝鍍在一塊陶瓷基片上熱膜式空氣流量計的分析電路比熱線式空氣流量計簡單得多，兩者的啟動速度兒乎相同。采用這種結(jié)構(gòu)可使發(fā)熱體不直接承受空氣流動產(chǎn)生的作用力，增加了發(fā)熱體的強度，提高了空氣流量計的可靠性與壽命。金屬網(wǎng)用以產(chǎn)生微觀紊流，使測量信號穩(wěn)定。測定的加熱電流無須修正，可直接作為被吸人的空氣質(zhì)量流量的衡量尺度，故測量誤差小口至發(fā)動機氣1一控制回路2-熱膜了一溫度傳感器4一金屬阿熱膜式空氣流量計h、加速踏板(油門)位置傳感器
    在柴油機轉(zhuǎn)速一定時，進氣量基本不變，而噴油量隨著負荷大小變化，負荷增大，噴油量增大，因此加速踏板位置反映了柴油機負荷大小。在傳統(tǒng)機械式調(diào)節(jié)噴油泵中，加速時駕駛員通過與加速踏板連接的供油拉桿直接調(diào)節(jié)噴油泵的循環(huán)噴油量。在電控噴油系統(tǒng)中，加速時不再通過加速踏板操縱供油拉桿去調(diào)節(jié)噴油量，
    而是由裝在加速踏板上的傳感器獲取加速信號，然后傳到電控單元，由電控單元操縱執(zhí)行機構(gòu)，調(diào)節(jié)噴油量，因此加速踏板位置傳感器在電控柴油機中是非常重要的傳感器。
    (一) 大宇挖掘機電位器式加速踏板位置傳感器
    大宇挖掘機加速踏板位置傳感器最初大多采用電位器式角位移傳感器，這種傳感器的基本工作原理就是可變電阻器的工作原理?？勺冸娮杵饕妶D1-6-22，它是由一個電阻體和一個轉(zhuǎn)動或滑動系統(tǒng)組成。當(dāng)電阻體的兩個固定觸點之間外加一個電壓U。時，通過轉(zhuǎn)動或滑動系統(tǒng)改變滑動觸點在電阻體上的位置，在滑動觸點與任何一個固定觸點之間便可以得到一個與滑動觸點位置成一定關(guān)系的電壓。電位器大多作分壓器用，當(dāng)調(diào)節(jié)電位器的轉(zhuǎn)軸或滑柄時，滑動觸點隨之移動，在輸出端就可以得到平滑連續(xù)變化的輸出電壓Ui2o。
    大宇挖掘機維修大宇200型挖掘機常見的發(fā)動機問題是發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常,但工作裝置的動作緩慢造成該故障的主要原因是: 液壓油路的壓力過低、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器損壞而導(dǎo)致的工作泵排量過小。解決辦法是先檢查發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器。由圖1 可知, 發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)出的信號輸入到泵控制器, 對工作泵的排量進行控制。
    如果該傳感器損壞, 或其連接線路斷路, 泵控制器因無信號輸入而無法發(fā)出使泵排量變化的命令, PC—EPC 電磁閥因而無法對泵的流量進行及時調(diào)節(jié), 造成整機工作裝置動作緩慢。據(jù)知, 轉(zhuǎn)速傳感器的電阻應(yīng)為500～1000 歐。經(jīng)檢測,電阻正常, 電氣系統(tǒng)正常。然后檢查大宇挖掘機自減壓閥壓力, 卸下油路的測壓螺塞, 裝上油壓表, 在發(fā)動機高速空轉(zhuǎn)狀態(tài)下其壓力應(yīng)在3.4MPa 左右, 實測僅為2MPa 。
    大宇挖掘機拆檢該閥時發(fā)現(xiàn), 有臟物夾在該閥的錐閥與殼體之間, 因錐閥被卡而使壓力達不到設(shè)定值, 因此不管操作手柄怎么動作, PPC 閥( 比例壓力控制閥) 到主控閥之間的油壓沒有多大變化, 造成主控閥閥芯移動量很小, 即使工作裝置的液壓油流量較小,從而造成工作裝置動作緩慢。因此只要清洗自減壓閥, 將壓力恢復(fù)至3.4MPa , 則故障解決。
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    市場部：由一批高素質(zhì)、富有創(chuàng)造性和開拓精神的人才組成，他們以我公司專業(yè)維修技術(shù)和可靠的質(zhì)量信譽為后盾，竭已之力，替您分憂，全心全意為用戶服務(wù)，正確處理用戶與公司之間的各方面關(guān)系，以誠待人，客戶至上。
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