?根據(jù)不同制動結構可分為以下三類：帶式制動器。制動帶在徑向制動輪制動力矩產生的包圍；塊式制動器。兩個對稱的安排，剎車瓦塊徑向保持制動車輪制動力矩，生成的；盤式與錐式制動器。摩擦片，光盤和圓錐型金屬板，密切雙方在軸向方向，制動力矩產生的其他對齊。 根據(jù)操作條件剎車可分為：常閉式制動器。只要身體不工作，剎車，而在封閉的狀態(tài)，當被一個連接，打開第一個剎車，企業(yè)可以正常工作的能源驅動的組織；常開式制動器。經常在寬松的條件剎車，隨時可以把生產所需的制動力矩，使剎車的剎車力量；綜合式制動器。它經常打開制動釋放時間可用于操縱隨機制動杠桿，也經常關閉的機構，不工作時，可靠的剎車制動功能

?制動器是具有使運動部件（或運動機械）減速、停止或保持停止狀態(tài)等功能的裝置。是使機械中的運動件停止或減速的機械零件。俗稱剎車、閘。制動器主要由制架、制動件和操縱裝置等組成。有些制動器還裝有制動件間隙的自動調整裝置。為了減小制動力矩和結構尺寸，制動器通常裝在設備的高速軸上，但對安全性要求較高的大型設備（如礦井提升機、電梯等）則應裝在靠近設備工作部分的低速軸上。

?鼓式制動器產品特性 優(yōu)點：鼓式制動器造價便宜，而且符合傳統(tǒng)設計。 四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%-80%，前輪制動力要比后輪大，后輪起輔助制動作用，因此轎車生產廠家為了節(jié)省成本，就采用前盤后鼓的制動方式。不過對于重型車來說，由于車速一般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設計。

缺點：鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多，鼓式制動器的制動力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復雜的變形，容易產生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。另外，鼓式制動器在使用一段時間后，要定期調校剎車蹄的空隙，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內的剎車粉。

?常閉制動器原理：嵌盤式常閉氣動制動器，跟常開制動器區(qū)別就在于：常開制動器是通氣抱閘，就是通氣剎車，一通氣兩邊的夾鉗就夾起來了，常閉制動器如圖所示，一直處于夾鉗加緊狀態(tài)，通氣后就松開，所以平常狀態(tài)下，常閉制動器一直處于剎車。常閉制動器彈簧施力制動，氣動驅動釋放。 常閉制動器原理：嵌盤式常閉氣動制動器，跟常開制動器區(qū)別就在于：常開制動器是通氣抱閘，就是通氣剎車，一通氣兩邊的夾鉗就夾起來了，常閉制動器如圖所示，一直處于夾鉗加緊狀態(tài)，通氣后就松開，所以平常狀態(tài)下，常閉制動器一直處于剎車。常閉制動器彈簧施力制動，氣動驅動釋放。

?電力液壓制動器簡介：電力液壓制動器是使機械中的運動件停止或減速的機械零件。俗稱剎車、閘。制動器主要由制架、制動件和操縱裝置等組成。有些制動器還裝有制動件間隙的自動調整裝置。為了減小制動力矩和結構寸， 制動器通常裝在設備的高速軸上，但對安全性要求較高的大型設備(如礦井提升機、電梯等)則應裝在靠近設備工作部分的低速軸上。有些制動器已標準化和系列化，并由專業(yè)工廠制造以供選用。 電力液壓制動器是使機械中的運動件停止或減速的機械零件。俗稱剎車、閘。制動器主要由制架、制動件和操縱裝置等組成。有些制動器還裝有制動件間隙的自動調整裝置。為了減小制動力矩和結構寸， 制動器通常裝在設備的高速軸上，但對安全性要求較高的大型設備(如礦井提升機、電梯等)則應裝在靠近設備工作部分的低速軸上。有些制動器已標準化和系列化，并由專業(yè)工廠制造以供選用