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    十二、2月22日，商務(wù)部召開2019年商務(wù)工作及運(yùn)行情況新聞發(fā)布會。
    商務(wù)部副部長錢克明介紹，2019年商務(wù)部認(rèn)真貫徹習(xí)近平總書記在推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)工作五周年座談會上的重要講話精神。按照黨中央、國務(wù)院的決策部署，堅(jiān)持“共商、共建、共享”原則，全面落實(shí)首屆“一帶一路”國際合作高峰論壇經(jīng)貿(mào)成果，成功舉辦了首屆中國國際進(jìn)口博覽會，協(xié)調(diào)推進(jìn)中非合作論壇“八大行動”各項(xiàng)舉措，推動“一帶一路”經(jīng)貿(mào)合作不斷走深走實(shí)。從全年情況看，“一帶一路”經(jīng)貿(mào)合作規(guī)模擴(kuò)大、質(zhì)量提升、亮點(diǎn)紛呈，加快向高質(zhì)量發(fā)展。有以下幾方面特點(diǎn)：
    一是貿(mào)易往來快速發(fā)展。我們在開拓雙向市場上下功夫，積極推進(jìn)貿(mào)易自由化、便利化，搭建更多貿(mào)易促進(jìn)平臺，加快發(fā)展絲路電商，我們與九個(gè)國家簽訂了電子商務(wù)合作文件，同時(shí)我們促進(jìn)中歐班列全年開行6363列，運(yùn)送貨物54萬標(biāo)箱，全年與“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易額達(dá)到1.3萬億美元，增長16.3%，高于外貿(mào)整體增速3.7個(gè)百分點(diǎn)。
    二是投資合作不斷深化。我們進(jìn)一步放寬外資準(zhǔn)入，優(yōu)化營商環(huán)境，深化對外投資合作管理體制改革，強(qiáng)化服務(wù)保障，全年沿線國家對華投資60.8億美元。對沿線國家直接投資162.7億美元，在沿線國家對外承包工程完成額893.3億美元，建筑工程承包作用非常大。此外，我們和日本、西班牙、荷蘭、比利時(shí)四個(gè)國家簽署第三方市場的合作協(xié)議。
    三是重大項(xiàng)目做優(yōu)做精。我們推動境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)創(chuàng)新發(fā)展，一批互聯(lián)互通項(xiàng)目陸續(xù)落地，其中馬爾代夫中馬友誼大橋已經(jīng)通車，亞吉鐵路已經(jīng)開通運(yùn)營，瓜達(dá)爾港也具備了完全作業(yè)的能力，這些大項(xiàng)目有力促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會發(fā)展和民生改善。境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)也成為“一帶一路”建設(shè)的亮點(diǎn)。泰中羅勇工業(yè)區(qū)、中埃泰達(dá)蘇伊士經(jīng)貿(mào)合作區(qū)，還有我們在柬埔寨的西哈努克港經(jīng)濟(jì)特區(qū)，都發(fā)展態(tài)勢良好，也創(chuàng)造了大量就業(yè)，受到東道國的歡迎和好評。僅僅是柬埔寨的西哈努克港經(jīng)濟(jì)特區(qū)就為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了2.2萬個(gè)就業(yè)，占當(dāng)?shù)匚鞴烁劬蜆I(yè)一大部分。
    四是自貿(mào)區(qū)網(wǎng)絡(luò)加快建設(shè)。在促進(jìn)自貿(mào)區(qū)建設(shè)上下工夫，與格魯吉亞自貿(mào)協(xié)定已經(jīng)生效，與毛里求斯已經(jīng)完成自貿(mào)協(xié)定談判，與新加坡簽署自貿(mào)協(xié)定升級議定書，還有歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟也簽署了經(jīng)貿(mào)合作協(xié)定，區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）談判也取得積極的進(jìn)展，可以說立足周邊、輻射“一帶一路”、面向全球的高標(biāo)準(zhǔn)自貿(mào)區(qū)的網(wǎng)絡(luò)正在形成。
    五是合作機(jī)制逐步完善。我們在經(jīng)貿(mào)合作機(jī)制建設(shè)上做了很多工作，在雙邊經(jīng)貿(mào)聯(lián)委會和混委會框架下，與泰國、肯尼亞專門設(shè)立了貿(mào)易暢通工作組，與科威特、約旦建立了投資合作工作組，與七個(gè)國家建立了服務(wù)貿(mào)易合作機(jī)制，這些機(jī)制的建立為“一帶一路”建設(shè)提供堅(jiān)實(shí)的制度保障。今年4月，第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇將在北京舉辦，商務(wù)部將與有關(guān)部門共同努力，確保論壇取得圓滿成功。我們負(fù)責(zé)承辦貿(mào)易暢通分論壇和境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)分論壇，我們將認(rèn)真參與籌備峰會和兩個(gè)分論壇，推動落實(shí)第二屆高峰論壇經(jīng)貿(mào)成果，推動“一帶一路”經(jīng)貿(mào)合作高質(zhì)量發(fā)展邁上新的臺階。
    三、二連鐵路口岸中歐班列年貨發(fā)運(yùn)量呈現(xiàn)增長態(tài)勢。2019年一月份中歐班列過境二連口岸出口班列累計(jì)開行37列，運(yùn)送標(biāo)箱1517箱，與去年同期相比增長 37.04 %；進(jìn)口班列累計(jì)開行 70 列，運(yùn)送標(biāo)箱2870箱，與去年同期相比增長32.08%；
    中歐班列進(jìn)出口開行的班列為：鄭州圃田—德國漢堡；重慶—波蘭馬拉舍維奇、天津—俄羅斯霍夫里諾；新筑—俄羅斯霍夫里諾；成都城廂—俄羅斯；團(tuán)結(jié)村—俄羅斯莫斯科。主要出口貨物包括汽車、輪胎、服裝、無紡布、餅干、文體用品、掃描儀、鍋爐、棉質(zhì)毛巾汽車零配件、機(jī)械設(shè)備、日用品和小家電等，主要進(jìn)口貨物為板材、機(jī)器人、牛奶、紅酒、電腦配件等。
    5，SOC 和 COC 是啥區(qū)別？
    SOC ：SHIPPER OWNER CONTAINER 貨主自備箱
    COC : CARRIER OWNER CONTAINER 承運(yùn)人自備箱
    SOC因?yàn)閟hipper自己備箱，減少了鐵路方回收空箱的成本，所以在運(yùn)價(jià)上體現(xiàn)出來要便宜一點(diǎn)，不然，就要租箱，運(yùn)費(fèi)自然要貴一點(diǎn)的。如果SOC，須特別注意柜齡不要超過10年的，雖然越老的二手集裝箱越便宜，但超過10年的柜齡，鐵路可以拒絕的。
    十一、中歐班列（英文名稱CHINA RAILWAY Express，縮寫CR Express）是由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開行，運(yùn)行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家間的集裝箱等鐵路國際聯(lián)運(yùn)列車，是深化我國與沿線國家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體和推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的重要抓手。
    中歐班列通道不僅連通歐洲及沿線國家，也連通東亞、東南亞及其他地區(qū)；不僅是鐵路通道，也是多式聯(lián)運(yùn)走廊。
    中歐班列自2011年3月19日開始運(yùn)行，首列中歐班列由重慶開往德國杜伊斯堡，當(dāng)時(shí)稱作“渝新歐”國際鐵路。2016年6月8日，中國鐵路正式啟用“中歐班列”品牌，按照“六統(tǒng)一”（統(tǒng)一品牌標(biāo)志、統(tǒng)一運(yùn)輸組織、統(tǒng)一全程價(jià)格、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一經(jīng)營團(tuán)隊(duì)、統(tǒng)一協(xié)調(diào)平臺）的機(jī)制運(yùn)行，集合各地力量，增強(qiáng)市場競爭力。
    目前，中歐班列鋪劃了西中東三條通道：
    ——西通道。一是由新疆阿拉山口（霍爾果斯）口岸出境，經(jīng)哈薩克斯坦與俄羅斯西伯利亞鐵路相連，途經(jīng)白俄羅斯、波蘭、德國等，通達(dá)歐洲其他各國。二是由霍爾果斯（阿拉山口）口岸出境，經(jīng)哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國，通達(dá)歐洲各國；或經(jīng)哈薩克斯坦跨里海，進(jìn)入阿塞拜疆、格魯吉亞、保加利亞等國，通達(dá)歐洲各國。三是由吐爾尕特（伊爾克什坦），與規(guī)劃中的中吉烏鐵路等連接，通向吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國，通達(dá)歐洲各國。
    ——中通道。由內(nèi)蒙古二連浩特口岸出境，途經(jīng)蒙古國與俄羅斯西伯利亞鐵路相連，通達(dá)歐洲各國。
    ——東通道。由內(nèi)蒙古滿洲里（黑龍江綏芬河）口岸出境，接入俄羅斯西伯利亞鐵路，通達(dá)歐洲各國。
    中歐班列運(yùn)行線分為中歐班列直達(dá)線和中歐班列中轉(zhuǎn)線。中歐班列直達(dá)線是指內(nèi)陸主要貨源地節(jié)點(diǎn)、沿海重要港口節(jié)點(diǎn)與國外城市之間開行的點(diǎn)對點(diǎn)班列線；中歐班列中轉(zhuǎn)線是指經(jīng)主要鐵路樞紐節(jié)點(diǎn)集結(jié)本地區(qū)及其他城市零散貨源開行的班列線。
    4，收到PO后為何要重視裝箱方案？
    裝箱方案特別重要，鐵路運(yùn)輸和海運(yùn)不同，海運(yùn)的柜子比較簡單，你能塞進(jìn)去，只要不對貨物本身造成影響，就可以隨便裝。但鐵路不同，單件超過100公斤就必須要加固，在裝箱時(shí)候還要求前后左右四個(gè)角都要均勻的。因?yàn)槿绻痪鶆颍F路站點(diǎn)的中心站在吊裝柜子上軌道的時(shí)候是無法放上去的，而且也可能造成摔柜。如果沒有經(jīng)驗(yàn)的時(shí)候，至少要做到先請代理給你根據(jù)你的貨物信息做一個(gè)裝箱方案，嚴(yán)格按照這個(gè)裝箱方案來裝箱。 最保險(xiǎn)的方式，還是在鐵路站對裝，這就要求代理在鐵路站有一個(gè)堆場并且有專業(yè)的現(xiàn)場人員，這方面目前還沒多少代理可以做到的，但細(xì)心查找還是有的。
    新鄉(xiāng)中歐班列整列定制
    中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。目前中歐班列分為西中東3條通道運(yùn)行。西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境；中部通道由我國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境；東部通道由我國東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。
    大宗貨物可以申請包列，從歐洲直發(fā)成都，杜伊斯堡、紐倫堡、波蘭，目前汽配類產(chǎn)品包列較多，歐洲的服裝，啤酒也可以包列，我司從德國經(jīng)常包列到成都，每個(gè)月走貨，經(jīng)驗(yàn)和能力都毋庸置疑。（汽車配件，塑料顆粒，俄羅斯板材、樟子松，云杉板材，定制包列服務(wù)，歡迎咨詢?。?br>


    2013年國家先后提出共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”（簡稱“一帶一路”）的重大倡議，得到國際社會的高度關(guān)注。中歐國際班列可行也越來越順暢，發(fā)展速度也逐步提升。截至2019年6月底，中歐班列累計(jì)開行量已突破9000列，運(yùn)送貨物近80萬標(biāo)箱，國內(nèi)開行城市48個(gè)，到達(dá)歐洲14個(gè)國家42個(gè)城市，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋亞歐大陸的主要區(qū)域。2019年8月26日，中歐班列累計(jì)開行數(shù)量達(dá)到10000列
    中歐班列 開行背景
    中歐班列自運(yùn)行以來，發(fā)展迅速，其高速發(fā)展是政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等因素綜合作用的結(jié)果。
    “一帶一路”戰(zhàn)略被提出后，共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略也不斷升溫，而中歐班列的成功運(yùn)行已成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。中歐班列的開行不僅惠及沿線國家和地區(qū)，也為東西方交流架起來一座橋梁。
    中歐班列定制服務(wù)，成都國際貨運(yùn)代理有限公司，包列、包列、包列，如貴司有大宗貨物需要高效成本方面考慮，走海運(yùn)太慢，可以考慮從歐洲定制班列到國內(nèi)，歡迎咨詢！汽車配件、板材、家具、機(jī)械設(shè)備等產(chǎn)品
    八問中歐班列
    國內(nèi)始發(fā)站有哪些，中歐班列從始發(fā)站到目的地，中間需要經(jīng)過哪些步驟？


    答：國內(nèi)主要始發(fā)城市有重慶、鄭州等(開行時(shí)間較早，運(yùn)營穩(wěn)定、服務(wù)種類和售后體系相對健全)，將貨物通過中歐班列運(yùn)出國門，首先要和平臺公司或代理溝通價(jià)格和訂艙事宜，向鐵路場站提交貨物、安排報(bào)關(guān)。


    2. 中歐班列為什么要進(jìn)行換裝作業(yè)？


    答：在多斯特克、扎門烏德等口岸，中歐班列通過中哈、中蒙邊境都需要進(jìn)行換裝（即換車板）作業(yè)，這是中歐班列跨國之旅的關(guān)鍵。由于我國使用的是國際標(biāo)準(zhǔn)軌距（軌道距離為1,435毫米），而哈薩克斯坦、獨(dú)聯(lián)體國家及一些中東歐國家使用的是國際寬軌標(biāo)準(zhǔn)（軌道距離為1,520毫米），相差85毫米，所以進(jìn)出中哈、中俄之間的中歐班列都要進(jìn)行集裝箱換裝作業(yè)，以此保證中歐班列運(yùn)輸?shù)母咝Ш蜁惩ā?br>

    3. 中歐班列運(yùn)行過程中，遇到過最大的難題是什么？


    答：以阿拉山口口岸為例：中歐班列開行之初，每個(gè)月從阿拉山口出境的班列只有1趟，也沒有統(tǒng)一規(guī)范的規(guī)章制度，完全是按普通貨運(yùn)列車開行辦法組織中歐班列運(yùn)輸，通關(guān)和與哈薩克斯坦鐵路部門的溝通協(xié)調(diào)也不是很順暢。同時(shí)，哈方鐵路部門由于裝卸設(shè)備有限，剛開始將中歐班列當(dāng)成普通列車來組織，將一列中歐班列拆解成兩三組車體進(jìn)行換裝，影響了中歐班列開行效率。隨著中歐班列越開越多，哈方鐵路部門也切實(shí)感受到了中歐班列帶來的實(shí)惠。


    由此，我們和哈方鐵路部門有了定期的會晤機(jī)制，協(xié)調(diào)雙方鐵路部門在換裝作業(yè)、過境手續(xù)等方面存在的問題?，F(xiàn)在哈方對中歐班列非常歡迎，明確了所有的貨物列車都要給中歐班列讓路，中歐班列優(yōu)先換裝，壓縮了中歐班列在途開行時(shí)間，簡化了中歐班列換裝手續(xù)?，F(xiàn)在的口岸通關(guān)時(shí)間由12小時(shí)壓縮至6小時(shí)內(nèi)，通關(guān)效率較班列開行前提高了一倍，中歐班列的運(yùn)輸時(shí)間縮短至12-14天，開行越來越順暢。


    4. 中歐班列2011年開行初期10天或者每月一列，現(xiàn)在一周出口10列，每周往返班次近20列，為何會爆發(fā)式增長？


    答：中歐班列爆發(fā)式增長主要集中在2016-2019年，原因是多方面的。從班列運(yùn)營基層人員的體會和感受出發(fā)，有以下3個(gè)方面：


    1）運(yùn)價(jià)下浮


    2019年運(yùn)費(fèi)比2015年下降30%，僅為空運(yùn)的1/5。


    2）服務(wù)內(nèi)容多樣化


    2013年初，中歐班列正式運(yùn)營以來，服務(wù)產(chǎn)品從單一的出口整柜，逐步向出口拼箱，進(jìn)口整柜、拼箱，冷藏箱、開頂箱等特種箱業(yè)務(wù)過渡。


    3）運(yùn)輸線路和直達(dá)站點(diǎn)增加
    中歐班列原來是單向從阿拉山口出境，如今已經(jīng)形成了東、中、西3大通道，分別從滿洲里、二連浩特、阿拉山口出境。國外直達(dá)站點(diǎn)從2013年初的漢堡、杜伊斯堡、波蘭馬拉舍維奇、華沙等少量站點(diǎn)增加到目前的：慕尼黑，比利時(shí)列日，蒂爾堡，馬德里、布達(dá)佩斯、布列斯特、明斯克、莫斯科、布拉格、巴黎、米蘭、科沃拉、阿拉木圖、塔什干等覆蓋中東歐的諸多站點(diǎn)。
    5. 哪些高附加值的產(chǎn)品是中歐班列的“鐵粉”？


    答：從2014年起，中歐班列貨單上的“新成員”開始增加。以電子產(chǎn)品為例，除筆記本電腦外，液晶面板、集成電路等高附加值產(chǎn)品都開始搭乘班列出口到歐洲。
    此外，主要貨物品類還涵蓋了筆電產(chǎn)品、整車及零部件、通訊設(shè)備、機(jī)械、汽配、服裝、小家電、普通化工品、閥門、軸承、冷鏈、醫(yī)藥及醫(yī)藥器械等數(shù)十個(gè)大類。


    6. 有外媒批評中歐班列有利于中國向國外傾銷產(chǎn)品，是真的嗎？


    答：2011年到現(xiàn)在，中歐班列由單向開行形成了雙向開行，實(shí)現(xiàn)了物暢其流，中國貨物走出去、歐洲貨物引進(jìn)來。這也是各地大力推行回程班列形成對流的方式，便于壓縮整個(gè)班列的運(yùn)輸成本的有效措施。這些貨物經(jīng)過中歐班列實(shí)現(xiàn)了去和回，有去有回形成良性循環(huán)才能加速中歐班列的發(fā)展，惠及沿途人民。
    作為“一帶一路”名片的中歐班列，改變的是一種物流方式，特別是進(jìn)出口貨物的物流方式。中歐班列往返馳騁于中國與歐洲國家大陸之間，交換的不只是貨物，還有不同的生活方式，滿足了我們對美好生活的需求。


    7. 作為一名長期直接溝通貨主、客戶的班列一線服務(wù)人員，客戶和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)對中歐班列的態(tài)度這些年有什么變化？


    答：記得在2013年開行班列之初，從內(nèi)陸城市到阿拉山口整列運(yùn)行時(shí)間一般都是在100-140個(gè)小時(shí)之間，當(dāng)時(shí)，客戶對班列開行的時(shí)效性存在很大的疑問。


    所以，客戶只是把一小部分高附加值的貨物，例如筆記本電腦、打印機(jī)、手機(jī)等進(jìn)行鐵路運(yùn)輸?，F(xiàn)在，中歐班列速度發(fā)生了質(zhì)的變化，通過科學(xué)的組織調(diào)度，現(xiàn)在中歐班列日行已達(dá)1,300公里，國內(nèi)段開行僅58個(gè)小時(shí)，全程約15天，大大提升了時(shí)效性，壓縮了客戶的時(shí)間成本?，F(xiàn)在很多企業(yè)已將大部分產(chǎn)品通過中歐班列運(yùn)往歐洲。


    同時(shí)，由于客戶對鐵路的不了解、對海運(yùn)模式的運(yùn)輸習(xí)慣，我們?yōu)榭蛻糁v解了鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)轉(zhuǎn)細(xì)節(jié)，并深入了解客戶內(nèi)部貨物的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，專為中歐班列開辟綠色專用通道，只要有中歐班列標(biāo)志的集卡車，全部無條件放行，以此減少中間環(huán)節(jié)，確保沒有時(shí)間卡頓。在運(yùn)輸期間做好各環(huán)節(jié)間的無縫銜接，最終將“站到站”變?yōu)椤伴T到門”服務(wù)，為客戶解決了“最后一公里”問題，獲得客戶的充分信任。


    8.面對眾多的中歐班列線路，該如何選擇平臺公司/合作伙伴？


    答：需要結(jié)合貨源地、目的地，貨物件重尺信息，核算最優(yōu)的價(jià)格方案；此外，根據(jù)當(dāng)?shù)亻_行頻次及穩(wěn)定性，特種箱、國內(nèi)外集疏等服務(wù)多樣性、售后服務(wù)可靠性等方面綜合判定到底該如何選擇代理合作。
    鐵路運(yùn)輸價(jià)格只是我們看到的顯性成本，開行穩(wěn)定性和售后保障則是中歐班列的隱性成本。目前國內(nèi)僅有一家平臺公司可對班列延期到貨進(jìn)行賠償，由此我們也可以看出當(dāng)?shù)匕l(fā)展中歐班列業(yè)務(wù)的信心和決心。
    更多中歐班列相關(guān)問題，歡迎繼續(xù)交流。
    1，開行口岸那么多，究竟如何選擇？
    穩(wěn)定開行的也就成都，重慶，武漢，鄭州，可就近根據(jù)到達(dá)站點(diǎn)綜合選擇班列。2019年全年中歐班列運(yùn)行3673列，其中成都和重慶開行的最多，最穩(wěn)定，差不多1500列，其他另有33個(gè)城市也有開行，運(yùn)行較穩(wěn)定的也就鄭州和武漢，其他很多地方其實(shí)也就是試運(yùn)行一下，由于貨源不穩(wěn)定，班列不固定，還沒發(fā)展起來。
    新鄉(xiāng)中歐班列整列定制
    九、統(tǒng)計(jì)顯示，2019年中歐班列（重慶）開行1442班，其中去程714班，回程728班，同比增長1.17倍，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過年度開行1000列的目標(biāo)，同時(shí)還第一次實(shí)現(xiàn)回程班列數(shù)超過去程班列數(shù)，這預(yù)示著近年來重慶致力打造的三大國際物流通道，已經(jīng)取得了初步的成效；進(jìn)口貨值超過60億元（注：出口貨值暫未公布），同比增長30%；截止12月底，中歐班列（重慶）已經(jīng)可以抵達(dá)“一帶一路”沿線15個(gè)國家，境外集散分撥點(diǎn)超過40個(gè)，同時(shí)還新開發(fā)了奶粉、紙漿、木材、汽配等多領(lǐng)域回程貨品。
    此外，2019年中歐班列（重慶）還包括以下幾大亮點(diǎn)：
    1月23日，重慶至寧波沿江鐵海國際聯(lián)運(yùn)班列在團(tuán)結(jié)村中心站首發(fā)，將實(shí)現(xiàn)與中歐班列（重慶）無縫銜接，而后者將借此拓展覆蓋面和提升影響力。
    3月16日，中歐班列（重慶）越南國際班列由重慶團(tuán)結(jié)村火車站發(fā)出，途經(jīng)廣西南寧，再由廣西憑祥口岸出境，最后通過鐵鐵聯(lián)運(yùn)的方式直達(dá)越南河內(nèi)，運(yùn)輸成本較傳統(tǒng)運(yùn)輸模式減少約三分之一。2019年12月28日，中歐班列（重慶）果園港班列成功發(fā)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)與長江經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)接，而此次越南國際班列的開行，標(biāo)志著中歐班列（重慶）又將歐洲和東南亞串聯(lián)起來，使得兩地貿(mào)易互動、產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)，意義同樣不容小覷。
    今年中歐班列（重慶）積極推進(jìn)鐵空、空鐵、鐵水運(yùn)輸在內(nèi)的多式聯(lián)運(yùn)，著重開發(fā)陸海國際通道貨源；拓展業(yè)務(wù)模式，以中歐鐵路主線為基礎(chǔ)，發(fā)展東南亞，日韓跨境業(yè)務(wù)模式，大力開發(fā)伊朗、土耳其等中東歐及中東亞等鐵路線路貨源，力爭其重載率從上一年的90%提升到100%。
    七、一列由德國杜伊斯堡發(fā)車的中歐班列抵達(dá)重慶，車上的集裝箱來自德國郵政位于法蘭克福的處理中心，這也標(biāo)志著中歐班列（重慶）首次較大規(guī)模郵件進(jìn)口測試成功。
    在重慶國際郵件互換局鐵路口岸中心內(nèi)，隨著集裝箱被工作人員緩緩打開，一個(gè)來自德國的郵包，內(nèi)裝載的15件測試郵件出現(xiàn)在大家面前。據(jù)了解，以往重慶的中歐班列都是以出口為主，這是首次開展進(jìn)口運(yùn)郵測試。
    國家郵政局辦公室副主任 高洪濤：利用中歐貨運(yùn)班列運(yùn)輸國際郵件是當(dāng)前我國郵政業(yè)服務(wù)“一帶一路”建設(shè)的重要抓手，也是國際郵件運(yùn)輸模式的一次世界性創(chuàng)新。
    從去年10月起，重慶中歐班列就實(shí)現(xiàn)了每周發(fā)送兩列郵政集裝箱出口的常態(tài)化運(yùn)作，并于今年4月建成了第一個(gè)鐵路口岸。通過重慶中歐班列共計(jì)發(fā)運(yùn)47個(gè)郵包集裝箱，鐵路小包76.8萬件，貨值約1117萬美金。此外，出口郵件測試常態(tài)化運(yùn)作還在義烏、東莞、鄭州等地持續(xù)推進(jìn)。
    今年9月，我國與萬國郵聯(lián)共同簽署了“一帶一路”框架下共同推進(jìn)鐵路運(yùn)郵的合作意向書，在萬國郵聯(lián)設(shè)立了我國領(lǐng)導(dǎo)的郵政-鐵路協(xié)調(diào)委員會，研究制定國際鐵路運(yùn)郵規(guī)則、推進(jìn)萬國郵聯(lián)與世界海關(guān)組織和相關(guān)國際鐵路組織的標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)工作。
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