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    樂從到登封市物流專線直達(dá)無需中轉(zhuǎn)今日@推薦【由于篇幅有限介紹不夠詳盡，如有發(fā)貨，歡迎直接撥打報(bào)價(jià)，謝經(jīng)理】9月份，隨著“金九銀十”的傳統(tǒng)生產(chǎn)建設(shè)旺季的到來，物流上下游業(yè)務(wù)活動(dòng)進(jìn)一步轉(zhuǎn)旺，物流業(yè)景氣指數(shù)、公路運(yùn)價(jià)指數(shù)均有所上升，倉(cāng)儲(chǔ)指數(shù)受大宗商品去庫(kù)存因素影響，有所回落，但倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)也保持?jǐn)U張態(tài)勢(shì)。從品種看，大宗物資中的鋼鐵、煤炭、木材、機(jī)械設(shè)備等行業(yè)市場(chǎng)供需較為旺盛；與民生相關(guān)的食品、家電、紡織、服裝、日用品等則受國(guó)慶假期來臨的帶動(dòng)，呈現(xiàn)需求回升的態(tài)勢(shì)。業(yè)務(wù)活動(dòng)預(yù)期指數(shù)連續(xù)回升，顯示出企業(yè)對(duì)后市的信心較為充足。設(shè)備利用率與從業(yè)人員指數(shù)回升。
       9月份，受物流需求回升和物流業(yè)務(wù)量增加帶動(dòng)，設(shè)備利用率指數(shù)環(huán)比回升2.3個(gè)百分點(diǎn)，回升至57.2%，從業(yè)人員指數(shù)為51.6%，環(huán)比回升1.8百分點(diǎn)。
     固定資產(chǎn)投資完成額指數(shù)回升，物流基礎(chǔ)設(shè)施趨于改善。9月份，固定資產(chǎn)投資完成額指數(shù)為50.3%，回升0.6個(gè)百分點(diǎn)，反映出物流運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施條件呈現(xiàn)改善態(tài)勢(shì)。平均庫(kù)存量指數(shù)回落，庫(kù)存周轉(zhuǎn)指數(shù)回升。9月份，平均庫(kù)存量指數(shù)為54.8%，較上月回落0.2個(gè)百分點(diǎn)，反映出當(dāng)前仍處于去庫(kù)存的過程；庫(kù)存周轉(zhuǎn)次數(shù)指數(shù)為58.5%，較上月回升4.1個(gè)百分點(diǎn)，反映出供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)較為活躍，庫(kù)存量仍位于較高水平，庫(kù)存周轉(zhuǎn)加快，周轉(zhuǎn)效率有所提高。
    新訂單指數(shù)較上月回升3.2個(gè)百分點(diǎn)，為56.8%；從后期走勢(shì)看，業(yè)務(wù)活動(dòng)預(yù)期指數(shù)為60.6%，較上月回升0.1個(gè)百分點(diǎn)，預(yù)示隨著物流運(yùn)行的需求基礎(chǔ)進(jìn)一步鞏固，物流業(yè)務(wù)活動(dòng)仍將保持回升態(tài)勢(shì)。
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    物流業(yè)是支撐實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，既涉及調(diào)結(jié)構(gòu)，又關(guān)系降成本?！稜I(yíng)造良好市場(chǎng)環(huán)境推動(dòng)交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案》充分體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)物流行業(yè)的重視。
        占貨運(yùn)總量75%以上的公路物流是我國(guó)綜合交通物流體系的短板。相較于航空、鐵運(yùn)、水運(yùn)等，中國(guó)450萬公里的公路基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)缺少一套智能網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的支撐，公路物流行業(yè)交通樞紐和物流園區(qū)布局不銜接、多式聯(lián)運(yùn)和供應(yīng)鏈物流發(fā)展滯后、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化信息化規(guī)模化水平較低等問題尤為突出，成為制約交通與物流融合發(fā)展的關(guān)鍵因素。
        結(jié)合《方案 》部署，應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注以下四方面內(nèi)容：
        ——加大政府支持力度，打造覆蓋全國(guó)的公路港網(wǎng)絡(luò)，形成全國(guó)綜合交通物流樞紐系統(tǒng)。
           《方案 1》在公路港空間布局、功能分級(jí)、服務(wù)延展、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、政策保障等方面給予了充分明確。在加大政府支持力度的同時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)高度關(guān)注把物流規(guī)劃納入城市規(guī)劃，解決“重交通、輕物流”的問題。
        公路港是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，需明確其“準(zhǔn)公共產(chǎn)品”屬性，在此基礎(chǔ)上積極探索“龍頭企業(yè)牽頭+政企協(xié)力”的發(fā)展模式。
        與此同時(shí)，應(yīng)盡快策劃組建全國(guó)公路港聯(lián)盟，發(fā)布“公路港”企業(yè)聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)，確立行業(yè)龍頭地位，設(shè)立公路港準(zhǔn)入門檻。
        ——打造開放共享的智能物流信息系統(tǒng)，推行“一單制”，構(gòu)建誠(chéng)信數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享與互聯(lián)互通。
          《方案 2》首次提出“一單制”。數(shù)據(jù)共享是打通公路物流各環(huán)節(jié)的關(guān)鍵，更是打通多式聯(lián)運(yùn)各環(huán)節(jié)的關(guān)鍵。打造建設(shè)集、分、運(yùn)、配高效協(xié)同、智能調(diào)度和物流過程透明化管控的智能物流信息系統(tǒng)，是推行全程“一單制”的基礎(chǔ)。
        ——基于公路港和信息系統(tǒng)基礎(chǔ)，線上線下聯(lián)動(dòng)，系統(tǒng)化延展互聯(lián)網(wǎng)、金融和供應(yīng)鏈產(chǎn)品及服務(wù)，優(yōu)化一體化物流服務(wù)流程。
         《方案 3》指出公路港未來功能延展的方向，包括向供應(yīng)鏈、金融、多式聯(lián)運(yùn)、線上線下融合等方向。在這些跨產(chǎn)業(yè)融合方面，需要給予更多的政策引導(dǎo)與支持。
        ——立足智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)搭建，提前布局，系統(tǒng)謀劃，促進(jìn)“公鐵聯(lián)運(yùn)”等多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。
         《方案 4》提出，立足支持有實(shí)力的運(yùn)輸企業(yè)向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人、綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變，整合物流服務(wù)資源，向供應(yīng)鏈上下游延伸。
        基于此，在重要樞紐城市落地公路港時(shí)，在選址和功能設(shè)計(jì)上，應(yīng)充分考慮“公鐵聯(lián)運(yùn)”等多式聯(lián)運(yùn)的功能需求。實(shí)體公路港可以探索成為“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人、綜合物流服務(wù)商”，結(jié)合貨主需求，整合公路、鐵路、海運(yùn)、航空運(yùn)力資源，形成更經(jīng)濟(jì)、高效的多式聯(lián)運(yùn)方案；圍繞鐵路、航空、海運(yùn)等集、分的物流服務(wù)需求，探索創(chuàng)新平臺(tái)業(yè)務(wù)的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。
     
     
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