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    配送中心配送:(Delivery of Distribution Centers)
    指配送活動(dòng)的組織者是配送中心。配送中心是專(zhuān)門(mén)從事貨物配送活動(dòng)的流通企業(yè),經(jīng)營(yíng)規(guī)模較大,其設(shè)施和工藝結(jié)構(gòu)是根據(jù)配送活動(dòng)的特點(diǎn)和要求專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)和設(shè)置的,故專(zhuān)業(yè)化、現(xiàn)代化程度高,設(shè)施和設(shè)備比較齊全,貨物配送能力強(qiáng),不僅可以遠(yuǎn)距離配送,還可以進(jìn)行多品種貨物配送,不僅可以配送工業(yè)企業(yè)的原材料,還可以承擔(dān)向批發(fā)商進(jìn)行補(bǔ)充性貨物配送。這種配送是工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家貨物配送的主要形式,是配送未來(lái)的發(fā)展方向。由于必須配置很多的先進(jìn)設(shè)備和設(shè)施,故投資大,在實(shí)施配送初期,難以推廣這種配送形式。
    配送多樣化(Diversification of Distribution and Delivery)
    為了提高貨物配送數(shù)量,取得很大的經(jīng)濟(jì)效益的一種物流合理化措施。近代配送一個(gè)明顯的發(fā)展是在配送的各自領(lǐng)域內(nèi),實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配送的方式,以擴(kuò)大配送數(shù)量。如日本把三十公斤以下的貨物,以[宅急便](即快件)方式配送,還有小批量快遞系統(tǒng)、托盤(pán)配送系統(tǒng)和復(fù)往配送系統(tǒng)等多樣化配送。
    耗盡時(shí)間法(Depletion Time Method)
    是成批生產(chǎn)方式的物流計(jì)劃方法之一。指生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃中已安排的產(chǎn)品生產(chǎn)時(shí)間,加上庫(kù)存中已有產(chǎn)品足以滿足用戶(hù)對(duì)一組產(chǎn)品在時(shí)間和數(shù)量方面的要求,本法可用來(lái)安排使用同種設(shè)備的一組不同產(chǎn)品的生產(chǎn),用耗盡時(shí)間法安排生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的主要目標(biāo)是能力平衡。
    配套配送(Corollary Delivery)
    是按照生產(chǎn)企業(yè)或建設(shè)單位的要求,將其所需要的多種物資配備齊全后,直接運(yùn)送到生產(chǎn)廠或建設(shè)工地的一種配送形式。它有利于生產(chǎn)企業(yè)專(zhuān)心致力于生產(chǎn)和建設(shè)單位加快施工進(jìn)度。
    聯(lián)體戰(zhàn)略(Conjoined Strategy)
    又稱(chēng)前后一體化戰(zhàn)略。貨代公司對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的虛擬化經(jīng)營(yíng)就是一種聯(lián)體戰(zhàn)略,但這種物流共同體在利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)上還缺乏固有的機(jī)制,這里的前后一體化實(shí)質(zhì)是貨代企業(yè)變物流產(chǎn)業(yè)的虛擬化經(jīng)營(yíng)為實(shí)體化經(jīng)營(yíng),逐步實(shí)現(xiàn)自己作為獨(dú)立物流產(chǎn)業(yè)所具有的合理的基礎(chǔ)設(shè)施貨源配置,取得更強(qiáng)勁的市場(chǎng)主導(dǎo)地位。
    ●企業(yè)物流
    一、企業(yè)物流的概念
    關(guān)于企業(yè)物流的內(nèi)涵及范疇,可理解為企業(yè)物流是以企業(yè)經(jīng)營(yíng)為核心的物流活動(dòng),是具體的、微觀物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。
    企業(yè)系統(tǒng)活動(dòng)的基本結(jié)構(gòu)是投人--轉(zhuǎn)換--產(chǎn)出,對(duì)于生產(chǎn)類(lèi)型的企業(yè)來(lái)講,是原材料、燃料、人力、資本等的投入,經(jīng)過(guò)制造或加工使之轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品或服務(wù);對(duì)于服務(wù)型企業(yè)來(lái)講則是設(shè)備、人力、管理和運(yùn)營(yíng),轉(zhuǎn)換為對(duì)用戶(hù)的服務(wù)。物流活動(dòng)便是伴隨著企業(yè)的投人--轉(zhuǎn)換--產(chǎn)出而發(fā)生的。相對(duì)于投入的是企業(yè)外供應(yīng)或企業(yè)外輸入物流,相對(duì)于轉(zhuǎn)換的是企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)物流或企業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)換物流,相對(duì)于產(chǎn)出的是企業(yè)外銷(xiāo)售物流或企業(yè)外服務(wù)物流。
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    七、回單管理
    1.接貨在填寫(xiě)托運(yùn)單時(shí),要注明回單的數(shù)量和編號(hào)。
    2.回單簽收后,要及時(shí)交給回單管理員并進(jìn)行分類(lèi)整理后及時(shí)郵寄。
    3.回單返回的時(shí)間要求,市內(nèi)回單要求在一星期內(nèi)返回,省內(nèi)中轉(zhuǎn)回單要求在10天之內(nèi)。
    4.回單返回后,應(yīng)交財(cái)務(wù)進(jìn)行登記入賬,收款時(shí)交回單管理員,要銷(xiāo)賬并填好結(jié)款回執(zhí)單。
    九、客戶(hù)服務(wù)
    1.客服常用語(yǔ),處理投訴常用語(yǔ):“我理解,我也很著急,我明白,對(duì)不起,我們會(huì)盡量想辦法的,請(qǐng)理解等”,千萬(wàn)不能對(duì)客戶(hù)說(shuō):“不可能,沒(méi)有的事,我不知道,你找老板去”。
    2.整理當(dāng)天發(fā)生的業(yè)務(wù),并打開(kāi)系統(tǒng)瀏覽貨物在途中狀況,以便客戶(hù)查貨時(shí),盡快回答客戶(hù)。
    3.建立客戶(hù)檔案,促進(jìn)客戶(hù)關(guān)系管理,每月底整理出客戶(hù)的發(fā)貨流水并與上月作出對(duì)比。
    4.負(fù)責(zé)對(duì)信息系統(tǒng)的維護(hù)和使用的培訓(xùn)指導(dǎo)。
    5.負(fù)責(zé)對(duì)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的信息資料的存檔管理。
    6.對(duì)車(chē)輛運(yùn)行有異常的現(xiàn)象,要及時(shí)向公司領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào),以便得到妥善處理。
    7.配合經(jīng)理或老板做好貨物理賠的相關(guān)資料憑證的收集整理、發(fā)放等工作。
    供應(yīng)鏈管理(Supply chain management,SCM)是一種集成的管理思想和方法,它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶(hù)的物流的計(jì)劃和控制等職能。從單一的企業(yè)角度來(lái)看,是指企業(yè)通過(guò)改善上、下游供應(yīng)鏈關(guān)系,整合和優(yōu)化供應(yīng)鏈中的信息流、物流、資金流,以獲得企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 供應(yīng)鏈管理是企業(yè)的有效性管理,表現(xiàn)了企業(yè)在戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)上對(duì)企業(yè)整個(gè)作業(yè)流程的優(yōu)化。整合并優(yōu)化了供應(yīng)商、制造商、零售商的業(yè)務(wù)效率,使商品以正確的數(shù)量、正確的品質(zhì)、在正確的地點(diǎn)、以正確的時(shí)間、最佳的成本進(jìn)行生產(chǎn)和銷(xiāo)售?!」?yīng)鏈的含義是從采購(gòu)開(kāi)始經(jīng)過(guò)生產(chǎn)、分配、銷(xiāo)售最后到達(dá)用戶(hù),這不是孤立的行為,而是一定流量的環(huán)環(huán)相扣的“鏈”,物流活動(dòng)是受這一供應(yīng)鏈決定的制約的,供應(yīng)鏈管理實(shí)際上就是把物流和企業(yè)全部活動(dòng)作為一個(gè)統(tǒng)一的過(guò)程來(lái)管理。
    供應(yīng)鏈有四個(gè)要點(diǎn):
    第一,供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)單向過(guò)程,鏈中各環(huán)節(jié)不是彼此分割的,而是通過(guò)鏈的聯(lián)系成為一個(gè)整體。
    第二,供應(yīng)鏈?zhǔn)侨^(guò)程的戰(zhàn)略管理,從總體來(lái)考慮,如果只依賴(lài)于部分環(huán)節(jié)信息,由于信息的局限或失真,可能導(dǎo)致計(jì)劃失真。
    第三,不同鏈節(jié)上的庫(kù)存觀不同,在物流的供應(yīng)鏈管理中,不把庫(kù)存當(dāng)做維持生產(chǎn)和銷(xiāo)售的措施,而將其看成是供應(yīng)鏈的平衡機(jī)制。
    第四,供應(yīng)鏈管理采取新的管理方法,諸如用總體綜合方法代替接口的方法,用解除最薄弱鏈尋求總平衡,用簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈方法防止信號(hào)的堆積放大,用經(jīng)濟(jì)控制論方法實(shí)現(xiàn)控制等等。
    物流的供應(yīng)鏈管理,雖然指明了企業(yè)戰(zhàn)略要管全部供應(yīng)鏈,但并不是說(shuō)都要由企業(yè)去操作,部分環(huán)節(jié)在納入管理前提下,利用社會(huì)力量操作也是正常的。
    中國(guó)供應(yīng)鏈的創(chuàng)新亮點(diǎn):
    1、供應(yīng)鏈商業(yè)模式創(chuàng)新陸續(xù)顛璉供應(yīng)鏈技術(shù)創(chuàng)新。
    2、扁平化供應(yīng)鏈組織成創(chuàng)新的主流。
    3、企業(yè)混合型供應(yīng)鏈組織模式正在出現(xiàn)。
    4、C2B模式和敏捷制造成為新的亮點(diǎn)。
    5、020的新供應(yīng)鏈模式成為行業(yè)發(fā)展的甭點(diǎn)。
    6、供應(yīng)鏈平臺(tái)化目反務(wù)格局初顯。
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    無(wú)錫格局物流有限公司是一家專(zhuān)業(yè)從事國(guó)內(nèi)物流、貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、行李托運(yùn)等服務(wù)為一體的現(xiàn)代化物流企貨運(yùn)業(yè),可承擔(dān)江蘇至全國(guó)各地公路整車(chē)、零擔(dān)運(yùn)輸與貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)、行李托運(yùn),可為客戶(hù)量身制訂靈活變通的個(gè)性化物流服務(wù)。主要承接江蘇至全國(guó)各地的長(zhǎng)短途公路運(yùn)輸業(yè)務(wù),擁有各種大、小型封閉車(chē)半封閉車(chē),高護(hù)欄車(chē)、平板車(chē)、貨車(chē)100多輛以及不同種類(lèi)裝卸機(jī)械20多輛/套。擁有一批在物流領(lǐng)域有著豐富的理論知識(shí)及管理經(jīng)驗(yàn)的人才,擁有大批資源的專(zhuān)業(yè)的物流技術(shù)人員,搬運(yùn)、包裝、司機(jī)和專(zhuān)業(yè)管理人員,現(xiàn)在公司的業(yè)務(wù)涵蓋全國(guó)各地,國(guó)內(nèi)普通長(zhǎng)、短運(yùn)車(chē)零擔(dān)公路貨物運(yùn)輸存儲(chǔ)、珠江三角州配送中轉(zhuǎn)貨物等服務(wù)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。無(wú)錫格局物流有限公司以“誠(chéng)信為本、客戶(hù)致上、安全快捷”為企業(yè)運(yùn)作之根本,充分為客戶(hù)著想,誠(chéng)信、誠(chéng)意為客戶(hù)做好每一件事;高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)為客戶(hù)提供完備的運(yùn)輸服務(wù),追求服務(wù)品質(zhì),是我們得以發(fā)展的根本,我們會(huì)用自己的服務(wù)和誠(chéng)意來(lái)為您做好每一件事特點(diǎn):
    物流專(zhuān)線:貨運(yùn)專(zhuān)線,在國(guó)內(nèi)物流叫的比較多,就是指各物流公司用自己的貨車(chē)運(yùn)送貨物至他的專(zhuān)線目的地.一般在目的地有自己的分公司.這樣貨車(chē)來(lái)回都有貨裝.
    開(kāi)專(zhuān)線的目的是為了節(jié)約成本,但要建立在貨量充足的前提下,不然就會(huì)虧本,所以專(zhuān)線公司一般走的時(shí)間不確定,貨滿車(chē)走,客戶(hù)的運(yùn)輸成本也會(huì)隨之降低。 專(zhuān)線物流的好處是運(yùn)輸成本較低,時(shí)效性強(qiáng),現(xiàn)在的物流專(zhuān)線對(duì)于時(shí)間的觀念都很強(qiáng)烈,都是定時(shí)發(fā)車(chē),能滿足較急的貨物。
    物流專(zhuān)線優(yōu)勢(shì)
    物流專(zhuān)線在國(guó)內(nèi)物流行業(yè)內(nèi)叫的比較多,就是指各物流公司用自己的貨車(chē)運(yùn)送貨物至他的專(zhuān)線目的地.一般在目的地有自己的分公司.這樣貨車(chē)來(lái)回都有貨裝。開(kāi)專(zhuān)線的目的是為了節(jié)約成本,但要建立在貨量充足的前提下,不然就會(huì)虧本,所以專(zhuān)線公司一般走的時(shí)間不確定,貨滿車(chē)走,客戶(hù)的運(yùn)輸成本也會(huì)隨之降低。物流專(zhuān)線的益處是運(yùn)輸成本較低,走到時(shí)間確定,能滿足較急的貨物。
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    八、車(chē)輛管理
    1.將合同車(chē)輛的相關(guān)資料存檔,包括車(chē)號(hào)、駕駛證、保險(xiǎn)證件和車(chē)主的身份證、住址、電話。
    2.貨物發(fā)出前,裝車(chē)隊(duì)長(zhǎng)要仔細(xì)的檢查貨物的裝載情況,包括重量是否超載,前后重量是否平衡等,并要求司機(jī)檢查安全設(shè)施,如雨布質(zhì)量、滅火器等。
    3.貨物發(fā)出的次日上午九時(shí)到11時(shí),下午2時(shí)到4時(shí),司機(jī)要主動(dòng)和客服聯(lián)系,報(bào)告車(chē)輛運(yùn)行的情況和車(chē)輛行駛的方位。如不能做到如期匯報(bào),并關(guān)機(jī)的,每次罰款200元。
    4.車(chē)輛在運(yùn)輸途中,發(fā)生意外事故不能按時(shí)到達(dá)目的地時(shí),承運(yùn)司機(jī)應(yīng)及時(shí)向公司匯報(bào),以便公司盡早通知客戶(hù),對(duì)未通知公司而又產(chǎn)生延誤的,視情節(jié)輕重,每次罰款200-500元。
    5.如需司機(jī)送貨的,務(wù)請(qǐng)?zhí)崆?小時(shí)通知客戶(hù),做好收貨準(zhǔn)備,如大件貨物要提前聯(lián)系好叉車(chē)、吊車(chē)等。如在下班時(shí)間收貨的,要提前告之收貨人,司機(jī)的手機(jī)號(hào)和車(chē)號(hào),以便聯(lián)系。
    6.途中卸貨后,務(wù)必整理好貨物,疊好油布,以防貨物被盜和天氣突變被淋雨。
    7.年終時(shí),對(duì)合同司機(jī)進(jìn)行評(píng)選,對(duì)于速度快、服務(wù)好、無(wú)安全責(zé)任事故和貨損記錄的駕駛員,要評(píng)出前3名予以獎(jiǎng)勵(lì),獎(jiǎng)現(xiàn)金500-1000元,并享有優(yōu)先續(xù)簽承運(yùn)合同的權(quán)利。
    -/gjiaaf/-

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    產(chǎn)品價(jià)格:面議
    發(fā)貨地址:江蘇無(wú)錫包裝說(shuō)明:不限
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