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汽柴油高比例預(yù)混合壓燃通過(guò)在進(jìn)氣道噴汽油、缸內(nèi)直噴柴油的雙燃料組合實(shí)現(xiàn)靈活的燃料活性控制．試驗(yàn)每循環(huán)噴入缸內(nèi)燃料的總熱值固定為結(jié) 當(dāng)?shù)倪吔鐥l件控制策略，在發(fā)動(dòng)機(jī)寬廣的工況范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)不同的故稱此為汽柴生物柴油理化性能接近柴油，可直接應(yīng)用于現(xiàn)有柴油機(jī) 正丁醇與甲醇及乙 醇相比，與柴油有更好的互溶性、不需要添加劑即可實(shí)現(xiàn)完全互溶且熱值較高，有的性能．可以較高的熱效率和極低的 NO x 和碳煙排放． 針對(duì)內(nèi)燃機(jī)清潔及超細(xì)顆粒物排放控制目標(biāo)以含氧燃料為主要試驗(yàn)燃料協(xié)調(diào)噴油控制策略含氧燃料自攜氧在 缸內(nèi)、熱效率、以及實(shí)現(xiàn)NOX和顆粒物排放同時(shí)方面的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)清潔可控壓燃。從燃料特性角度分析了正丁醇和DMC 氧鍵合形式對(duì)和排放的影響研究了不同丁醇分子結(jié)構(gòu)對(duì)顆粒物粒度分布的影響差異?；贑AN通訊了可控EGR制對(duì)EGR率和溫度 進(jìn)行調(diào)節(jié)。改變噴油壓力和進(jìn)氣條探究了噴油壓力對(duì)含氧燃料和排放的影響以及含氧燃料對(duì)EGR的耐受程度。深入研究醇類和酯類含氧 燃料不同氧鍵合形式以及分子結(jié)構(gòu)對(duì)和顆粒物的影響規(guī)律確定含氧燃料理化特性對(duì)的適應(yīng)性。在可控壓燃下確定含氧燃 料瞬態(tài)工況排放特性以及對(duì)顆粒物排放的程度。

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正丁醇的發(fā)酵是一種多 環(huán)節(jié)代謝。這種代謝具有多個(gè)代謝分支。這些代謝分支和正丁醇生產(chǎn)分支材料和能量，發(fā)酵產(chǎn)生的正丁醇產(chǎn)率低。同時(shí) ，正丁醇對(duì)發(fā)酵細(xì)胞有毒性作用，因此正丁醇發(fā)酵的終濃度只能維持在1.2％在1.4％之間。正丁醇產(chǎn)物濃度太低會(huì)復(fù)雜且能量密 集的萃取后。 這兩個(gè)因素正丁醇發(fā)酵生產(chǎn)的高成本。過(guò)高的生產(chǎn)成本阻礙了生物正丁醇的商業(yè)生產(chǎn)。只有解決正丁醇發(fā)酵產(chǎn)率過(guò)低，正丁 醇發(fā)酵濃度過(guò)低這兩個(gè)問(wèn)題，才能實(shí)現(xiàn)正丁醇大規(guī)模生物發(fā)酵的商業(yè)化生產(chǎn)。

正丁醇活性氧大量生成而類黃類和不溶性多酚類主要在細(xì)胞壁上并與蛋白質(zhì)、多糖以氫鍵、疏水鍵相結(jié)合；正丁醇可溶性酚類主要在液泡中分布，水及低體積分?jǐn)?shù)乙 醇、甲醇可以進(jìn)出細(xì)胞，正丁醇高體積分?jǐn)?shù)乙醇、甲醇可能會(huì)引起植物組織中蛋白質(zhì)變性，從而影響提取率，鑒于甲醇的毒性，因此，本研究選取50%乙醇溶液提取。果實(shí) 貯藏期間，其品質(zhì)和特性均產(chǎn)生了較大的變化。萜類等，由于自身的呼吸作用和蒸騰代謝，果蔬組織中水分和水溶性營(yíng)養(yǎng)成分會(huì)隨著貯藏期的而流失加劇，用適宜的外 源保鮮材料處理，可顯著果蔬的耐貯性。鄧麗莉等研究認(rèn)為，用殼聚糖處理可明顯延緩柑橘營(yíng)養(yǎng)損失，腐爛率及果蔬風(fēng)味方面效果明顯，同時(shí)果實(shí)組織中相對(duì) 較高的水分也有利于維持果實(shí)細(xì)胞膨壓和硬度。

正丁醇分?jǐn)?shù)的混合燃料的滯燃期逐漸于是滯燃期內(nèi)噴入缸內(nèi)的燃油生物柴油的缸內(nèi)高溫度和高壓力均高于０＃柴油，但隨著生物柴油中摻入正 丁醇分?jǐn)?shù)的增大這是因?yàn)檎〈嫉牡蜔嶂当壬锊裼偷?，因而隨著其摻入量的增大，混合燃料的低熱值，油耗增大，正丁醇的粘度和沸點(diǎn)均低于生物柴油；同時(shí)正丁醇 有更高的含氧量，正丁醇的加入不但可以生物柴油的噴霧與蒸發(fā)狀況還可使燃料更充分并縮短期，再加上生物柴油中摻入正丁醇后可以燃油的粘度、混 合燃料的缸內(nèi)高溫度和高壓力逐漸。這可以解釋為，雖然混合燃料的預(yù)混放熱量隨著正丁醇比例而，但是一方面由于正丁醇的氣化潛熱較高其 蒸發(fā)會(huì)消耗一部分熱量；另一方面，隨著混合燃料中正丁醇比例，滯燃期逐漸，這是因?yàn)檎〈嫉恼扯容^小、沸點(diǎn)較低，隨著正丁醇摻入量的混合燃料的霧化和 蒸發(fā)混合。 正丁醇比例為 80%～8 5%時(shí)，較早的生物柴油時(shí)刻可以較高的熱效率(47%以上)和低的 NO x 和碳煙原始排放．控制，燃料化學(xué)特性對(duì)及反應(yīng)速度控制有決定性的影響，要實(shí)現(xiàn) 清潔，邊界條件參數(shù)的控制需要與燃料化學(xué)特性相適應(yīng)，具有共同的特征：由進(jìn)氣道噴入的汽油形成的預(yù)混合氣熱值占總?cè)加蜔嶂档?60%以上，呈現(xiàn)高比例的預(yù)混合燃 燒，可缸內(nèi)溫度，減緩放熱速率，壓升率．不同的進(jìn)氣壓力由外界壓氣機(jī)進(jìn)行模擬增壓實(shí)現(xiàn)，且平均指示壓力(IMEP)由壓縮和兩行程做功算出．試驗(yàn)中正丁醇比 例以熱值計(jì)算，即每循環(huán)正丁醇噴油量的熱值占循環(huán)總?cè)加蜔嶂档谋壤瑖娪蜁r(shí)刻為生物柴油噴油時(shí)刻。

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正丁醇顆粒物粒度分布特征柴油機(jī)采用高壓共軌燃油裝置燃油壓力使燃油具有極高的動(dòng)能正丁醇借助缸內(nèi)壓縮氣流運(yùn)動(dòng) 實(shí)現(xiàn)燃油良好地霧化、蒸發(fā)和混合正丁醇/柴油混合燃料對(duì)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)熱起動(dòng)瞬態(tài)工況排放性能的影響結(jié)果表明摻混正丁醇能夠排氣煙 度。公司采用高速攝影技術(shù)與石英絲掛滴技術(shù)相結(jié)合拍攝不同溫度下正丁醇/柴油單液滴蒸發(fā)研究發(fā)現(xiàn)在瞬態(tài)加熱中混合燃料液滴 蒸發(fā)速率相比柴油更快能夠在極短的時(shí)間內(nèi)有效燃油與空氣的混合速率雖然柴油具有較高的十六烷值自燃溫度低易壓燃但是在空間和 時(shí)間有限的條件下缸內(nèi)混合氣濃度不均勻存在局部過(guò)濃和過(guò)稀區(qū)域高溫缺氧區(qū)域產(chǎn)生大量的碳煙和顆粒物。含氧燃料可以作為添加劑 與柴油混合使用在發(fā)生化學(xué)反應(yīng)中燃料氧原子化學(xué)鍵發(fā)生斷裂形成含氧中間體能夠促進(jìn)燃料的完全性柴油機(jī)排放物的生 成。 儲(chǔ)存運(yùn)輸 可用清潔干燥的鐵路槽車或鍍鋅鐵桶包裝，每桶凈重150kg。包裝容器應(yīng)嚴(yán)格密封。應(yīng)貯存在干燥、通風(fēng)的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，溫度不超過(guò)35℃，并 遠(yuǎn)離火源、易燃物、氧化劑、酸類。 該產(chǎn)品可用汽車或火車運(yùn)輸。按危險(xiǎn)物品運(yùn)輸規(guī)定執(zhí)行。