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    油泵是一種既輕便又緊湊的泵，有直列式、分配式和單體式三大類。油泵要有動力源才能運(yùn)轉(zhuǎn)，它下部的凸輪軸是由發(fā)動機(jī)曲軸齒輪帶動的。
    磨料磨損、熔著磨損和腐蝕磨損這三種磨損同時存在嗎？
    一般情況下同時存在，且互有影響。如熔著和腐蝕磨損脫落下來的金屬微粒加速磨料磨損，構(gòu)成腐蝕磨損的酸性成分降低潤滑油的性能，反過來又促進(jìn)熔著磨損，加劇磨料磨損。但在一定的使用條件和工作狀況下，總有一種磨損傾向占主要地位。
    缸套的磨損按其性質(zhì)可分為磨料磨損、熔著磨損和腐蝕磨損三種 具體說來，由于吸入空氣的塵埃、燃油臟污、機(jī)油積炭結(jié)焦和金屬磨屑等外來機(jī)械雜質(zhì)所造成的磨損稱為磨料磨損。由于燃油中的硫及其它燃燒生成物構(gòu)成的酸性成分造成的磨損叫做腐蝕磨損。熔著磨損則是因?yàn)榛钊h(huán)與氣缸套在高溫和臨界潤滑條件下相互滑動，由于滑動面積微小，部分金屬直接接觸、磨擦形成的局部高溫，可使部分金屬熔融粘著。如果油膜能及時恢復(fù)，起到清洗冷卻作用，則不會出現(xiàn)故障。否則，金屬熔著在比較大的范圍內(nèi)擴(kuò)展，便發(fā)生異常磨損，“拉缸”多指這種情況。
    機(jī)油消耗到什么地方去了呢？一部分由于“竄機(jī)油”的原因跑到燃燒室，被燒掉或形成積炭，另一部分則從密封不嚴(yán)之處滲漏掉。
    　　機(jī)油一般通過活塞環(huán)與環(huán)槽的間隙，氣門與導(dǎo)管的間隙進(jìn)入燃燒室。其竄入的直接原因是道活塞環(huán)在上止點(diǎn)附近由于其運(yùn)動速度急劇下降，便把附著在它上面的潤滑油甩到燃燒室里去。所以，活塞環(huán)與活塞的配合間隙、活塞環(huán)的刮油量和刮油能力、燃燒室內(nèi)的壓力和機(jī)油粘度都和機(jī)油消耗量密切相關(guān)。
    　　從運(yùn)轉(zhuǎn)條件來說，使用的機(jī)油粘度太低，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和水溫過高，氣缸套變形超過限度，起動停車次數(shù)頻繁，發(fā)動機(jī)零件磨損過大，油面過高等等都會使機(jī)油消耗量增加。
    　　由于連桿彎曲、機(jī)體整形公差達(dá)不到要求而造成的活塞跑偏（其標(biāo)志是沿活塞銷孔軸線的兩端，一邊活塞環(huán)岸部和另一邊活塞裙部出現(xiàn)缸套與活塞磨損的痕跡），也是引起機(jī)油消耗量增加的一個重要原因。
    　　采用扭曲環(huán)和組合油環(huán)，對降低機(jī)油消耗量有明顯的作用，特別是組合油環(huán)重量輕，三片結(jié)構(gòu)無泵油作用，本身柔順，對缸壁的適應(yīng)性好，漲圈使油環(huán)側(cè)面緊貼在環(huán)槽上。
    油泵在日常生產(chǎn)中是經(jīng)常用到的，許多的地方需要油泵。但是在使用油泵的時候有些要注意的地方我們一定要做到，這樣才能保證油泵的正常工作和最高的工作效率還有最長的使用壽命。
    我們通常把油泵分為冷油泵和熱油泵，那怎樣區(qū)分冷油泵和熱油泵呢？具體說來它們有以下八個區(qū)別：
    1、熱油泵的型號一般用字母R表示，冷油泵用字母J表示。
    2、熱油泵口環(huán)的間隙較大，冷卻泵較小。
    3、熱油泵泵體采用垂直分段式，而冷油泵的泵體采用水平中開式，有的熱油泵有防止泵體中心線移動的結(jié)構(gòu)。
    4、一般熱油泵密封機(jī)構(gòu)都注封油，而冷油泵就不注。
    5、熱油泵的用材多用碳鋼、合金鋼，而冷油泵則可采用鑄鐵。
    6、熱油泵的支座、軸承箱、盤根箱機(jī)械密封都需要用水冷卻，而冷油泵就可以不采用。
    7、熱油泵啟動前需要預(yù)熱，而冷油泵同、則冷油泵則不必要。
    8、使用溫度200攝氏度以下為冷油泵，200攝氏度以上為熱油泵。
    對油泵的維護(hù)保養(yǎng)應(yīng)注意以下方面：
    1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質(zhì)禁止使用油泵抽真空。
    2.含有大量溶劑的物質(zhì)請首先在烘箱中除去大部分的溶劑后，再使用油泵抽真空。
    3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現(xiàn)象發(fā)生。
    4.使用完真空烘箱后，務(wù)必做好清潔工作，擦干凈真空烘箱的玻璃窗。
    5.擦凈表面防銹油。
    6.清除調(diào)速器內(nèi)腔、噴油泵內(nèi)腔的防銹油，加入規(guī)定牌號的潤滑油。
    7.燃油管路里的防銹油也應(yīng)在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉(zhuǎn)動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔凈的燃為止。
    8.燃油選用合理。
    9.必須使用標(biāo)號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。
    10.使用的燃油必須干凈，不得含有任何雜質(zhì)和水分。
    不要混淆機(jī)油和油泵的分類標(biāo)號。在計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)中為避免混淆，規(guī)定為高的分級標(biāo)號用在齒輪油上，低的分級標(biāo)號用于發(fā)動機(jī)潤滑油。但對于舊牌號齒輪油分級號較低。應(yīng)注意齒輪油和發(fā)動機(jī)油粘度級別并無聯(lián)系，同型號不能互用。切不可將齒輪油當(dāng)發(fā)動機(jī)油使用，否則發(fā)動機(jī)將會發(fā)生燒瓦、粘缸和燒結(jié)活塞頂?shù)葒?yán)重事故。
    為什么把氣缸套的磨損情況常常作為柴油機(jī)是否需要大修的主要依據(jù)呢？
    氣缸套是柴油機(jī)的主要易損件之一。因?yàn)榭諝獾膲嚎s和燃料的燃燒做功，都是在氣缸套和氣缸蓋等零件所形成的空間內(nèi)進(jìn)行，所以氣缸套的技術(shù)狀況自然和柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)、動力性能密切相關(guān)。
    當(dāng)氣缸套的磨損量及橢圓度過大時，氣體密封性變壞，壓縮后的壓力和溫度下降，使柴油機(jī)的功率降低，燃油消耗率上升，起動困難。氣缸套的磨損也使大量機(jī)油上竄到燃燒室，排煙、積炭結(jié)焦現(xiàn)象嚴(yán)重，并使活塞環(huán)失去彈性，發(fā)動機(jī)過熱。另外，柴油機(jī)在工作時活塞與氣缸的敲擊聲也增大。這些因素反過來又加速缸套的磨損。所以，發(fā)動機(jī)的大修壽命，在很大程度上由氣缸套的磨損所決定。通常，氣缸套允許的磨損量，一般為其內(nèi)徑的0.4～0.8%左右。
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    氣門燒損以排氣門為常見，其基本原因是氣門座的扭曲和積炭。此外，如氣門間隙調(diào)整不當(dāng)、磨損過度等也能引起氣門的燒損。
    　　當(dāng)氣門座扭曲時，氣門密封面溫度及氣門與座之間的局部壓力同時增加。氣門密封面上往往出現(xiàn)溝槽，經(jīng)高溫氣體的沖刷便會形成燒損。當(dāng)氣門密封面及氣門座積炭嚴(yán)重時，使傳熱條件惡化，也容易產(chǎn)生變形，導(dǎo)致氣門燒損。
    如何避免氣缸蓋產(chǎn)生裂紋 從使用角度講，應(yīng)如何避免氣缸蓋產(chǎn)生裂紋呢？
    我們可以從下列幾個方面注意：
    　　1．裝配時應(yīng)檢查各冷卻水孔是否暢通。定期用堿性溶液清洗冷卻系，及時清除水垢油污。
    　　2．發(fā)動機(jī)正在工作而水箱偶而缺水時，不得立即熄火，而應(yīng)低速運(yùn)轉(zhuǎn)徐徐加水。不得在發(fā)動機(jī)走熱后加冷水，停車后應(yīng)等水溫至40℃以下后再放水。寒冬季節(jié)起動不能立即加開水，而應(yīng)先加熱水而加開水。
    　　3．水箱內(nèi)應(yīng)加軟水，并盡可能少換水。
    　　4．柴油機(jī)應(yīng)避免長期在超負(fù)荷下工作。
    　　5．氣缸蓋螺栓要均勻上緊，并正確調(diào)整供油時間。
    油泵提出了一種具有一個由含鋁材料制成的外殼的油泵和設(shè)置在該外殼中的可運(yùn)動的模制件，其中，該可運(yùn)動的模制件至少部分地由一種可燒結(jié)的、至少包含一種奧氏體的鐵基合金的材料制成，并且其中由一種可燒結(jié)材料制成的該模制件具有一個至少為該外殼的熱膨脹系數(shù)60%的熱膨脹系數(shù)。
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