什么是不正常運(yùn)輸

不正常運(yùn)輸是指貨物在運(yùn)輸過(guò)程中由于運(yùn)輸事故或工作差錯(cuò)等原因造成的不正常情況。凡發(fā)生不正常運(yùn)輸情況的航站、承運(yùn)人必須立即查詢，認(rèn)真調(diào)查，及時(shí)采取措施，妥善處理，將損失減少到Z低。

不正常運(yùn)輸?shù)姆N類之一

1.貨物漏裝(Shortshipped Cargo—SSPD)

　　貨物始發(fā)站在班機(jī)起飛后發(fā)現(xiàn)貨郵艙單上已列的貨物未裝機(jī)，航空貨運(yùn)單已隨機(jī)帶走，稱為貨物漏裝。

　　2.貨物漏卸(Overearried Cago—OVCD)

　　貨物漏卸是指按照貨郵艙單卸機(jī)時(shí)應(yīng)卸下的貨物而沒(méi)有卸下。

　　3.中途落卸(Planned offloading—OFLD)

　　經(jīng)停站因特殊情況需要卸下過(guò)境貨物，稱為中途落卸。

　　4.貨物錯(cuò)卸(Offioading by Error—OFLD)

　　貨物錯(cuò)卸是指經(jīng)停站由于工作疏忽和不慎而將他站的貨物卸下。

物流作業(yè)成本法的應(yīng)用程序

作業(yè)成本法的理論基礎(chǔ)是：產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生。作業(yè)成本法應(yīng)用于物流業(yè)務(wù)時(shí)，突破了最終物流業(yè)務(wù)界限，而把成本核算深入到物流作業(yè)層次；以物流作業(yè)為單位歸集成本，并把“物流作業(yè)成本池”的成本按物流作業(yè)動(dòng)因分配到各項(xiàng)物流服務(wù)中去。應(yīng)用作業(yè)成本法核算企業(yè)物流成本并進(jìn)行管理，可分為如下步驟：

　　1．界定物流作業(yè)。價(jià)值鏈的確定有助于識(shí)別活動(dòng)的有效性，包稅一般貿(mào)易尼龍繩進(jìn)口，剔除無(wú)用活動(dòng)和減少無(wú)效活動(dòng)；在識(shí)別出價(jià)值鏈的基礎(chǔ)上，確定作業(yè)鏈，最后確定組成作業(yè)鏈的活動(dòng)(作業(yè))。作業(yè)是作業(yè)成本法中的核心要素，尼龍繩進(jìn)口，往往分散在企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)中，一般貿(mào)易尼龍繩進(jìn)口，因企業(yè)的規(guī)模、工藝和組織形式的不同而不同。按照物流系統(tǒng)運(yùn)作中的各功能將作業(yè)劃分為運(yùn)輸、裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、調(diào)度和信息處理等大的類別。各類作業(yè)還可以細(xì)分，例如倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)可以細(xì)化為訂貨接受、進(jìn)貨卸載、裝運(yùn)、進(jìn)貨檢驗(yàn)、進(jìn)貨存儲(chǔ)、包裝及貼簽、出貨裝載等明細(xì)作業(yè)，運(yùn)輸作業(yè)可以細(xì)化為將貨物運(yùn)送到客戶處、空包裝箱回運(yùn)、在客戶處卸載貨物、中轉(zhuǎn)等明細(xì)作業(yè)。

　　2．確認(rèn)企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的資源。物流資源是物流成本的源泉，活動(dòng)消耗的資源包括人工、設(shè)施設(shè)備、能源等，具體來(lái)說(shuō)包括固定資產(chǎn)費(fèi)用(如車輛、庫(kù)房等)、直接人工、直接材料、運(yùn)輸生產(chǎn)維持成本(如業(yè)務(wù)人員的工資成本)、間接費(fèi)用(如管理人員的工資、低值易耗材料成本、車輛及運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)等)、運(yùn)輸過(guò)程以外的成本(如廣告費(fèi)用)，等等。資源的界定是在作業(yè)界定的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，每項(xiàng)作業(yè)必然涉及相關(guān)的資源，與作業(yè)無(wú)關(guān)的資源應(yīng)從核算中剔除。

　　3．確認(rèn)資源動(dòng)因，將資源分配到物流作業(yè)，計(jì)算作業(yè)成本。完成一項(xiàng)作業(yè)要消耗一定的資源，這種資源消耗與作業(yè)的關(guān)系稱為資源動(dòng)因，資源動(dòng)因是分配作業(yè)所耗資源的依據(jù)，分配到作業(yè)的每一種資源就成為該作業(yè)成本中心的一項(xiàng)成本要素。譬如，分配養(yǎng)路費(fèi)和油料消耗資源到各作業(yè)的資源動(dòng)因可以為貨物重量和里程。

　　4．確認(rèn)作業(yè)動(dòng)因，將物流作業(yè)成本分配到物流服務(wù)中，計(jì)算服務(wù)或合同的物流成本。作業(yè)動(dòng)因反映了成本對(duì)象對(duì)作業(yè)消耗的邏輯關(guān)系。例如，裝運(yùn)作業(yè)的成本動(dòng)因可以為貨物箱數(shù)，進(jìn)貨檢驗(yàn)作業(yè)可以為貨物數(shù)量、供應(yīng)商商譽(yù)等。

運(yùn)輸布局的原則之

（二）綜合運(yùn)輸原則

　　綜合運(yùn)輸是指各種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合運(yùn)輸體。綜合運(yùn)輸就是從國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局出發(fā)，綜合運(yùn)用現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)理論、系統(tǒng)科學(xué)理論和運(yùn)輸科學(xué)理論，研究包括鐵路、公路、水路、航空和管道等運(yùn)輸方式的整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)布局、生產(chǎn)、發(fā)展的規(guī)律。由于各種運(yùn)輸方式都存在獨(dú)立的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸工具，在此基礎(chǔ)上，形成了各自的技術(shù)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)性和合理適用范圍。我國(guó)幅員遼闊，各地區(qū)的自然條件和經(jīng)濟(jì)條件不盡相同，各種運(yùn)輸方式要適應(yīng)這些不同情況。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的迸步，運(yùn)輸方式由單一向多樣化發(fā)展，運(yùn)輸工具由簡(jiǎn)陋向現(xiàn)代化發(fā)展。因此運(yùn)輸生產(chǎn)發(fā)展的本身要求把多種運(yùn)輸方式組合起來(lái)，形成統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程，這樣各種運(yùn)輸方式在各有分工基礎(chǔ)上又優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，協(xié)作配合，就形成了各種優(yōu)勢(shì)方式的有機(jī)結(jié)合，在各個(gè)優(yōu)勢(shì)環(huán)節(jié)上的連接貫通，一般貿(mào)易尼龍繩進(jìn)口價(jià)格，各種運(yùn)輸網(wǎng)和運(yùn)輸工具設(shè)備的合理布局。我們?cè)谝?guī)劃國(guó)民經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展時(shí)，要充分考慮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)劣勢(shì)和適用條件。結(jié)合國(guó)民經(jīng)濟(jì)綜合開發(fā)規(guī)劃和生產(chǎn)力布局，實(shí)行合理分工與協(xié)作。根據(jù)各地自然條件和經(jīng)濟(jì)條件特點(diǎn)，因地制宜，形成完整的運(yùn)輸體系，發(fā)揮運(yùn)輸系統(tǒng)的整體功能。

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