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    南昌智能通訊終端交通部平臺過檢JT/T808-2019標(biāo)準(zhǔn)

  • 作者：航天檢測技術(shù)（深圳）有限公司 2019-06-12 10:05 432
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    交通部部標(biāo)平臺的GB/T 35658-2017標(biāo)準(zhǔn)中，對于平臺報警進(jìn)行了說明，平臺報警，就是由平臺進(jìn)行邏輯分析判斷并產(chǎn)生報警信息的。終端報警是由終端來產(chǎn)生的，在系統(tǒng)中，由于偏離路線報警即可由終端不斷的根據(jù)GPS坐標(biāo)和下發(fā)的路線數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷是否偏離來報警，也可以由平臺來實時分析GPS坐標(biāo)判斷是否偏離路線產(chǎn)生報警。這兩種報警在交通部的部標(biāo)檢測中，都是需要的，由于終端報警是由硬件來完成的，平臺只是根據(jù)部標(biāo)808協(xié)議來接收報警并推送到**頁面上即可，平臺報警就需要開發(fā)者來開發(fā)報警分析的模塊了。在交通部的GB/T 35658-2017標(biāo)準(zhǔn)中對于平臺報警明確了一下幾種：
    一、偏離路線報警：
    如何的設(shè)置：
    1、在地圖上畫一條線路；
    2、設(shè)置為平臺的偏離路線報警；
    3、再綁定一輛車
    測試的過程：
    如果綁定的車輛行駛的方向與所畫的線路不吻合，則應(yīng)該報平臺的偏離路線報警，能在報警查詢與報警統(tǒng)計、車輛監(jiān)控界面里查看到此報警，則認(rèn)為此報警功能可以實現(xiàn)，此項功能項為通過。
    二、線路關(guān)鍵點監(jiān)控：
    如何的設(shè)置：
    1、在地圖上畫一條線路
    2、在線路上取關(guān)鍵點
    3、設(shè)置為平臺的線路關(guān)鍵點監(jiān)控報警
    4、綁定一輛車
    測試的過程：
    綁定的車輛一定要沿著所畫的路線行駛，車輛未在規(guī)定時間內(nèi)到達(dá)關(guān)鍵點或未在規(guī)定時間離開關(guān)鍵點，則應(yīng)報平臺的線路關(guān)鍵點監(jiān)控報警。能在報警查詢與報警統(tǒng)計、車輛監(jiān)控界面里查看到此報警，則認(rèn)為此報警功能可以實現(xiàn)，此項功能項為通過。
    三、區(qū)域報警：
    如何的設(shè)置：
    1在地圖上畫一個矩形區(qū)域
    2、設(shè)置為平臺的區(qū)域報警
    3、綁定一輛車
    測試過程：
    該車輛進(jìn)入該矩形區(qū)域時和離開該矩形區(qū)域時則應(yīng)分別報平臺區(qū)域報警中的進(jìn)區(qū)域報警和出區(qū)域報警，能在報警查詢與報警統(tǒng)計，車輛監(jiān)控界面里查看到此報警，則認(rèn)為此報警功能可以實現(xiàn)，此項功能項通過。
    四、分路段限速監(jiān)控：
    如何的設(shè)置：
    1、在地圖上畫若干個線路
    2、每一子線路設(shè)定不同的限速閥值
    3、綁定一輛車
    4、其中分段限上取的點必須是取線路上的任意點
    南昌智能通訊終端交通部平臺過檢JT/T808-2019標(biāo)準(zhǔn)
    隨著北斗民用化的發(fā)展，越來越多的車載設(shè)備廠商推出了北斗定位終端，很多的解決方案都打出北斗的概念，比如很多終端不再叫Gps終端，而是叫北斗部標(biāo)終端一體機(jī)，位置平臺也不再叫GPs平臺，而北斗定位平臺之類的。別逗了，北斗定位系統(tǒng)和應(yīng)用平臺八桿子挨不著。一些位置平臺開發(fā)者看到這些概念容易蒙圈，總是在問一些重復(fù)性的低端的問題，比如我的北斗部標(biāo)終端能不能接入你的符合jt/t 808gps服務(wù)器。這些問題如果換到手機(jī)上就好理解了，比如你是個移動端應(yīng)用或游戲開發(fā)者，你會關(guān)心手機(jī)用的是聯(lián)通手機(jī)或者電信、移動手機(jī)嗎? 你會問，我的聯(lián)通手機(jī)能不能玩你的游戲軟件啊？
    首先開發(fā)者要搞清楚，北斗技術(shù)是底層的定位導(dǎo)航系統(tǒng)技術(shù)，中國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（BeiDou Navigation Satellite System，BDS）是中國自行研制的**衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。是繼美國**定位系統(tǒng)（GPS）、俄羅斯格洛納斯衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GLONASS）之后*三個成熟的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。終端是通過植入北斗定位芯片來獲取到北斗定位能力，北斗芯片，是包含了RF射頻芯片，基帶芯片及微處理器的芯片組，相關(guān)設(shè)備通過北斗芯片，可以接受由北斗衛(wèi)星**的信號，從而完成定位導(dǎo)航的功能。
    部標(biāo)808協(xié)議是終端和服務(wù)器之間的通信協(xié)議，兩者是兩碼事，終端首先通過定位芯片獲取到定位數(shù)據(jù)，然后再通過部標(biāo)協(xié)議上傳到服務(wù)器上。作為位置平臺開發(fā)者，根本不需要關(guān)心你的終端是北斗的還是gps，需要關(guān)心你的終端上傳數(shù)據(jù)采用的協(xié)議是不是交通部的部標(biāo)而已。
    因為部標(biāo)的推出早于北斗的大規(guī)模民用化，所以現(xiàn)在推出的北斗終端主要是為了參與交通部管制的招投標(biāo)項目，在協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)上，都是以部標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)。
    所以只要是符合部標(biāo)794標(biāo)準(zhǔn)的，jt/t 794標(biāo)準(zhǔn)要求終端的上傳協(xié)議必須符合jt/t 808協(xié)議，所以肯定接入部標(biāo)平臺或部標(biāo)808服務(wù)器是沒有問題的。部標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)是2011年推出的，已經(jīng)歷經(jīng)將近四年的市場化，應(yīng)用已經(jīng)非常普遍了。標(biāo)準(zhǔn)意義就在于此，所以再討論是否能接入的問題，就顯得很初級了。
    部標(biāo)GB/T 35658-2017平臺服務(wù)和部標(biāo)平臺在檢測中心的檢測代理服務(wù)，代理公司簽訂合同，一站式服務(wù)打包，不需要你派遣人員在駐扎過檢，降低你的費用成本。
    交通部GB/T 35658-2017平臺過檢，是交通部要求物流車輛運輸企業(yè)和GPS平臺運營企業(yè)的一項交通部部標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)檢測工作，是指各企業(yè)向交通部申請，將自己的平臺送至通信信息中心，針對具體一系列標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行檢測和審查的過程。平臺通過交通部標(biāo)準(zhǔn)，即獲得經(jīng)營性資格，可以在*范圍內(nèi)接入車載終端運營。
    平臺過檢工作的前期準(zhǔn)備工作千頭萬緒，很多公司的部標(biāo)檢測負(fù)責(zé)人著手開始這項工作時茫茫然不知所措，工作進(jìn)展進(jìn)度緩慢，其實交通部平臺過檢，我們需要把它作為一個復(fù)雜的項目來看待。既然是一個項目，就要做一個帶有MileStone的項目計劃，列出所需要準(zhǔn)備的做的各項工作，確定時間節(jié)點和重大里程碑事件，這樣就有一個清晰的方向指引著我們前進(jìn)，不管有多復(fù)雜，有一個地圖和指南針，我們始終知道自己所處的位置。
    二、開始檢測
    1、壓力測試
    壓力測試在一開始就開始測試，一直在穩(wěn)定對服務(wù)器加壓，并伴隨著功能檢測、協(xié)議、運行三個檢測環(huán)節(jié)，最后算總賬，發(fā)送包數(shù)量和接收包數(shù)量一致，確定過關(guān)。
    2、部標(biāo)GB/T 35658-2017功能檢測
    該階段檢測工作主要檢測受檢平臺是否具備《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺技術(shù)要求》（GB/T 35658-2017）標(biāo)準(zhǔn)中對平臺功能性的要求，主要實現(xiàn)平臺功能完備性檢測。本部分的檢測需要檢測人員與平臺送檢人員對送檢平臺的功能的逐一確認(rèn)，并將檢測結(jié)果如實記錄。
    平臺功能，如地理位置監(jiān)控功能、報警功能等所有功能是否全部能使用，而且全部符合部標(biāo)要求。
    注：功能復(fù)檢階段仍需要將此階段重新檢測一遍。
    3、808協(xié)議檢測
    通過將被檢平臺嵌入模擬終端與上級平臺之間實現(xiàn)三方的聯(lián)通，并通過用例庫實現(xiàn)逐條協(xié)議的組包與解析判定，并記錄檢測結(jié)果，形成記錄文件?！z測中心提供測試工具，對平臺檢測。
    4、運行檢測
    運行檢測是通過將協(xié)議處理邏輯融會貫通起來，按業(yè)務(wù)邏輯的不同形成**的整體，其中流程檢測的**是單業(yè)務(wù)邏輯的小循環(huán)檢測，較少關(guān)注協(xié)議解析的數(shù)據(jù)內(nèi)容，用以確保業(yè)務(wù)邏輯的一一正確性；運行檢測的**是整體性業(yè)務(wù)邏輯的大循環(huán)檢測，并且依據(jù)解析出的數(shù)據(jù)內(nèi)容進(jìn)行整體性的判定。
    5、功能復(fù)檢
    客戶協(xié)調(diào)部分完全同GB/T 35658-2017功能檢測。
    功能復(fù)檢階段，抽查GB/T 35658-2017功能中的重點功能進(jìn)行重新檢測，并對《用戶手冊》和《技術(shù)方案》電子文檔進(jìn)行審核。電子文檔審核完畢后，需制作紙質(zhì)版《用戶手冊》和《技術(shù)方案》，封面采用凹凸感淡藍(lán)色封面，正文部分雙面打印，膠裝成2本書，可由打印店負(fù)責(zé)制作，分別在封面、扉頁、騎縫蓋公章。寄給辦事處。
    6、壓力測試
    需提前通知機(jī)房，將帶寬提升至100M。
    通過模擬平臺建立相應(yīng)的模擬車輛，對申報平臺進(jìn)行車載終端的批量接入和運營測試，該測試主要影響對象為：平臺的處理速度、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的承載能力、網(wǎng)絡(luò)的頻帶寬度。
    1.模擬10000個車輛進(jìn)行注冊、鑒權(quán)后，發(fā)送GPS定位數(shù)據(jù)，發(fā)送頻率為500條/秒，該部分檢測時間為1小時；
    2.模擬2000個車輛進(jìn)行注冊、鑒權(quán)后，發(fā)送GPS定位數(shù)據(jù)，發(fā)送頻率為1000條/秒；
    南昌智能通訊終端交通部平臺過檢JT/T808-2019標(biāo)準(zhǔn)
    無論是開發(fā)GPS設(shè)備硬件還是開發(fā)應(yīng)用軟件，都要面臨一個標(biāo)準(zhǔn)，這個標(biāo)準(zhǔn)就是國家交通部發(fā)布的道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)部標(biāo)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，它涵蓋了GPS硬件設(shè)備參數(shù)、功能標(biāo)準(zhǔn)，也包括了設(shè)備上傳到應(yīng)用平臺的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，同時也包括了平臺對平臺的互聯(lián)互傳的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。


    也就是說凡是根據(jù)交通部這個標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的應(yīng)用平臺軟件，都可以接入不同廠家開發(fā)的符合標(biāo)準(zhǔn)的GPS設(shè)備發(fā)送的上傳數(shù)據(jù)。因為協(xié)議是同一的，所以平臺也可以將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)給各地的省級交通部門的運管中心。


    目前國家對需要上路的客車、危險品運輸車，簡稱兩客一危，要求必須要安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的GPS，如果運輸承運者沒有自己的軟件平臺，可以使用運管局的客戶端軟件，并接入到運管中心進(jìn)行監(jiān)控，收費對于企業(yè)來說也是個負(fù)擔(dān)?，F(xiàn)在國家對與GPS終端設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)又進(jìn)行了進(jìn)一步的擴(kuò)展，要求必須要加上指紋等身份識別的讀卡器，強(qiáng)制性加，費用不低。


    平臺軟件開發(fā)商和GPS設(shè)備開發(fā)商安裝標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)后，需要通過交通部的部標(biāo)檢測和認(rèn)證，獲得部標(biāo)認(rèn)證后，這樣才可以參加各地的軟硬件招標(biāo)。交通部對平臺的功能測試，主要是模擬GPS終端發(fā)送標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)議數(shù)據(jù)，然后測試是否能正確的接收數(shù)據(jù)。


    GPS應(yīng)用的開發(fā)者必須要了解并掌握這些協(xié)議，平臺協(xié)議主要JT/TB808、809及擴(kuò)展補(bǔ)充協(xié)議，同時協(xié)議中對于行車記錄儀部分又應(yīng)用了部頒的GB19056標(biāo)準(zhǔn)，所以這些都要看，GB/T 35658-2017主要是硬件設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)，可以參考。
    南昌智能通訊終端交通部平臺過檢JT/T808-2019標(biāo)準(zhǔn)
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